汽車調研報告

[薦]汽車調研報告15篇

　　在不斷進步的時代，需要使用報告的情況越來越多，報告成為了一種新興產業。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編幫大家整理的汽車調研報告，歡迎閱讀與收藏。

汽車調研報告1

　　近年來，特別是黨的十八大召開以來，中央和地方各級政府對三公消費問題進行了嚴格管理，取得了很大的成效，維護了黨和政府在人民群眾中的形象。但也有少數人無視中央的三令五申，三公消費問題依然突出。下面本人就三公消費中的公務用車方面存在的問題及應采取的對策談談自己的一些看法。

　　一、公務用車方面存在的問題。

　　1、公車私用現象還較普遍。目前還有少數單位的公務用車實際上是變成了私家車，無論吃一碗早點、還是上街買一小點東西，接送小孩上學、家屬上下班都是開著公車，有的甚至在雙休日、節假日開著公車游山逛水看風景、釣魚，無論路有多濫，反正是公家的車輛，壞了有公家的費用維修。有些領導不但自己想怎么用就怎么用外，還經常將車輛借給親戚朋友用。

　　2、單位租車的現象正在增多。隨著各級黨委政府對單位公車管理的`加強，有些單位領導因公車私用上報紙和接受紀委處理的事也并不鮮見。因此不少單位領導開始租用社會或企業的車輛來使用逃避了相關部門的監督，此舉不僅增加了單位的開支也嚴重破壞了黨和政府的形象。

　　3、擠占借用下級單位車輛的情況時有發生。有些單位因車輛編制不夠，無法購買公務用車時就借用下屬單位的車輛，有的時間竟長達幾年。下屬單位的車輛被借出，嚴重影響了下屬單位工作的開展，但由于是上級，又不敢對此提出異議，只好再去借或租用車輛，造成了新的問題。

　　4、公車上民牌的事也有所顯露。隨著公務用車管理的加強，有些單位通過各種關系和手段，將單位車輛改成民用牌，想怎么開就怎么開，反正相關部門也沒辦法知道我這是公車。此類現象不僅影響惡劣，更有可能造成國有資產的流失。

　　二、加強公車管理的幾點對策

　　那么如何加強公車管理呢，下面談談本人的一些想法。

　　1、印制統一的公車標志。凡是公務用車全部印制統一的標志并注明單位名稱，讓老百姓一看就知道是公車還是私車，接受人民群眾的監督。對于不印制統一標志者，嚴格追究單位領導的責任。從而讓想用公車辦私事者不敢用，不能用，不想用。

　　2、加大監管的力度。廣播新聞媒體要大力宣傳公車管理制度，紀檢監察部門要在節假日和雙休日，定期不定期對景點、酒店、魚塘和各種娛樂場所等進行抽查。如果確認是用公車辦私事，開著公車游山逛水看風景休閑，釣魚，打麻將，接送子女上學的要嚴肅處理，決不姑息，只有這樣才能有效遏制公車私用的現象。

　　3嚴格清查單位車輛。對各單位車輛進行排查，看是否存在租車或借車的情況，是否存在公車上民牌的情況。如發現有上述現象根據實際情況追究單位一把手的責任。

　　4.強化預算管理

　　解決公車問題的根本措施在于強化預算管理。從車輛購置、配備，到使用、維修、處理，要形成一整套統一嚴格的預算管理機制，將公車的購買和使用行為納入嚴格剛性的政府預算管理之內。預算編制環節，制定實施科學、合理的公車消費定額;預算審批環節，將各單位的公車購置費、交通費作為重點控制事項;預算執行環節，強化預算執行力度;預算評估和考核環節，要對預算執行單位花費、履行職責與花費的關系、公車消費是否保證了公共職責的實現等進行全面考核;預算公開上，人民有權提出質疑和建議。

　　5.引進外國先進管理經驗

　　對于公車管理，我們還可以借鑒發達國家的一些舉措，如在每輛公車裝上GPS系統，監督部門不定期地從GPS記錄檔案里抽查，如果發現公車駛向商業區、娛樂場所等非工作場所，便進行調查，發現屬公用私用追究使用者的責任。

　　總之， 高效快捷的工作節奏沒有車輛不行，領導干部需要到基層指導檢查工作，與各個單位協調公共事議，處理解決各種突發事件等等，沒有車輛也不行。領導干部配車有利于工作，相信群眾也可以理解，但如果領導干部把單位所配的車輛當成私家車，以車來顯示身份，擺闊氣、耍威風，那就失去了公車的真正作用。如果領導干部如果能放下面子，擺正位子，與群眾打成一遍，同甘共苦，不但不會丟面子，反而更加深得人民群眾的信任和尊敬，有利于充分調動廣大人民群眾的工作積極性，更有利于單位的和諧建設和整體工作的全面推進。

汽車調研報告2

　　盡管中國的汽車價格持續走低，但“買得起又養得起”車的有車一族畢竟有限。相比之下，因“有照無車”而成為“租車族”的人會越來越多。與全國一樣，市的汽車租賃市場前景看好。

　　根據前段時間，新增駕駛員駕照數據統計來看，市平均每八人中就有一人持有駕照。五十萬的“缺口”造就了租車業的巨大市場。相關的市場調查表明：目前，汽車租賃市場的常備汽車總數在四千輛上下，節日長假時，市場需求超過一萬五千輛，是長備數量的三倍多。

　　這幾年，錫城不少市民熱衷以“自駕游”的方式在長假期間來趟“自由行”。因此，不少“有照無車”或想舉家出游的市民都把目光轉向了汽車租賃公司。別克商務車是最受市民歡迎的一款車型，不少人出去旅游都是幾個家庭一起，目前，別克商務車日租價格550-600元，瑞風商務車相對比較便宜，400元一天，中低檔小轎車的日租金在300元左右。目前中低檔的小排量車也頗受歡迎，除日租價格便宜之外，小排量車省油也是顧客的首選原因之一�！笆�一黃金周”期間租車的平均價位上漲10%-20%。

　　今年春節期間，許多的`汽車租賃公司租賃車早早地被搶租一空，不少客戶在節日到來前一個月就到租車公司簽定租賃合同，惟恐租不到車。租賃公司節前高掛“免戰牌”。

　　汽車租賃行業的專業人士認為，成熟的汽車消費市場，租車與購車的需求是不能互相取代的。汽車租賃市場與汽車市場是兩個相對獨立的市場，兩個消費群、兩種服務，有各自固定的消費群體。

　　現有汽車租賃企業，租賃者七成以上是商務客戶，其中尤以三資企業的比例最大。外資企業更樂于租車而不是買車，因為這樣便于控制開銷。租車的另一個好處在于，那些對中國地方性法規制度不熟悉的商家可以減少很多不必要的麻煩�？蛻魝冞�可以自由地選擇租賃汽車的品牌，從經濟型車到高檔車，所有汽車均有完備的手續。

　　據統計，世界五百強中已有許多的外企進入，這些跨國公司的在我市的運營離不開對汽車租賃的需求。專家分析說，租賃車輛屬于公共用車范疇，它既可緩解現階段財政控購與企業單位用車之間的矛盾，也符合社會車輛總量控制原則，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況；不僅能帶動新車銷售，還可推動二手車的經營。

　　可供租賃的汽車從經濟型的奧拓到高檔型的寶馬，幾乎囊括了所有的汽車品牌，其中以桑塔納、富康等經濟型車為主打。奧拓、奇瑞QQ類的經濟車日租費為120元左右，普通中檔型車的日租費為200元，高檔車日租費為800元，配有專門的駕駛員。價格基本上以市場供求而定，近期租車價格與往年相比基本持平。的不少汽車租賃公司推出優質便捷服務，客人租車時免押金免擔保，只需要身份證和信用卡，就可以辦理，還可以為客代辦信用卡，而且企業長期用車價格可以優惠。

　　綜上所述，假日經濟效應、商務需求、公車制度改革等多方面的因素，將為的汽車租賃業展現巨大的發展空間。我們是一個民政局牽頭的便民服務中心，有一個特服號碼96158，通過這個電話可以預約各項日常生活服務，這次在服務項目中增加一項汽車租賃服務,相信必定能夠滿足租賃市場的火爆需求。

汽車調研報告3

　　伴隨著中國汽車市場的不斷成長，各大車企在產品研發、品牌建設、宣傳推廣等等方面的競爭越來越激烈。而和消費者關系最為密切的除了產品本身之外，還有消費者買車后經銷商端帶給消費者的服務和維修保養。隨著車市的逐漸成熟，消費者也越來越關注產品外的服務方面。

　　20xx年度中國汽車售后服務客戶滿意度總體得分85.53分，較上一年略有下降。自主、合資、進口品牌得分分別為84.5分、85.81分、86.19分，均出現微小下滑，各品牌的滿意度水平差距逐漸縮小，進口品牌領先優勢不再凸顯。值得注意的是，自主品牌在20xx年經歷了較大提升后再次呈現輕度下滑。對此，中國汽車維修行業協會副秘書長蓋方認為，近3年來，自主品牌在技術、品牌、服務上快速成長，未來售后服務滿意度仍存在較大的提升空間。

　　調查顯示，近幾年4S店客戶流失率逐漸升高。20xx年品牌4S店售后服務客戶保持率在71%、推薦率達57%，兩項指標繼續下滑�！斑@意味著4S店客戶流失高”蓋方說，如果這兩項指標繼續下滑還將會直接影響到整車銷售。目前4S店推薦率不高，口碑宣傳不夠，好的資源沒有得到充分發揮。 隨著汽車維修行業穩定發展，維修保養水平趨向均衡，4S店已不再是廣大車主唯一選擇，客戶逐漸流向了交通位置便利和價格優惠的快修連鎖店、汽修廠。購車年限越長，4S店售后服務客戶流失率相對越高，尤其是購車3年以上的客戶，4S店售后流失比例達41%以上。

　　“維修質量信得過，服務態度非常好”是客戶繼續選擇4S店的主要原因。蓋方提醒4S店應該注重客戶滿意度和忠誠度。因為滿意度越高，忠誠度越高，且推動換購程度有所增加。研究發現提升客戶滿意度，是改善客戶忠誠度的有效途徑。當客戶的滿意度達到89.69分，下次“肯定會”選擇去這家4S店繼續保養，并且其中80%的人群會在換購時考慮現有品牌�？蛻舫鲇凇拔恢媒煌ū憷�，服務收費合理，配件價格合適”的.因素選擇其他維修機構。

　　20xx年品牌換購忠誠度相比較20xx年整體下降，進口品牌變化不大，但合資品牌和自主品牌下降明顯。蓋方說，當客戶滿意度上升至91.46分，客戶“肯定會”向朋友推薦該4S店，這其中90%的人群換購時會考慮現有品牌。調查顯示，自主品牌消費者品牌忠誠度最低，僅為64.5%。消費者換購時不會考慮現在使用的汽車品牌主要源于“想換種風格”；進口品牌有14%車主源于“維修保養價格太貴”；合資品牌中11%車主源于“不喜歡這個汽車品牌”；自主品牌中10%的車主源于“汽車質量差、性能不好”，12%的車主源于“不喜歡這個汽車品牌”。 針對調查中發現的問題，蓋方說，雖然三包政策實施后很多廠家延長質保期，甚至遠遠高于標準，但是也有一些品牌4S店附加條件規定享受質保期必須捆綁定點保養。另外，隨著首保過后，高額的工時費和配件費用仍然成為車主放棄4S店的原因。

　　另外值得關注的是事故車維修。連續兩年數據中有25%左右的車主反映有過事故車維修服務的經歷，事故車維修成為4S店售后維修重要業務；車身維修服務的滿意度得分為85.6分，感到不滿意的車主，主要由于維修周期過長和噴漆原因。

　　調查還發現，車險理賠抱怨諸多。在事故車維修中，車險理賠服務的客戶滿意度僅為84.4分；“理賠過程復雜，周期長”和“現場勘查等待時間長”成為車險理賠中消費者抱怨最多的要素。蓋方說，保險理賠服務直接會影響客戶對整個事故車維修過程的滿意度。

汽車調研報告4

　　調查時間：20xx年1月18日，2月18日

　　調查地點：珠海市

　　調查對象：普通市民

　　調查方法：問卷調查法

　　調查者：xx

　　一、調查目的：

　　隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。

　　二、調查內容：

　　此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。

　　三、調查結果分析

　�。ㄒ唬┫�費者購買汽車情況分析

　　調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現在還沒有家用轎

　　車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2—5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295、我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

　�。ǘ�）調查樣本年齡結構分析

　　調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38、3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業已經成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業也開始步入正規，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13、63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。

　�。ㄈ�）調查樣本的收入狀況分析

　　調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在2xxx元以下的消費者，占樣本總數的23、3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的。21.7%；最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見，此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。

　�。ㄋ模�對消費者購買汽車用途的分析

　　調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是：生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發展進步的體現。

　　我過進入經濟高速發展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。

　　汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業(汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業)發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用占各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。

　　此次調查目的.是為了要更好地發展汽車產業，就要更好地了解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

　　一、我國汽車發展狀況分析

　　1.我國汽車行業發展背景分析

　　基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足并且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。

　　探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

　　調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作�？焖侔l展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展�！笆�八大”后，推進新型城鎮化和收入分配制度等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。

　　2.當前我國汽車市場銷量規模分析

　　20xx年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高于今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到20xx年的5倍。不過相形之下，年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線

　　比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。

　　3.品牌銷量分析

　　二、我國消費者對汽車關注點分析

　　消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。

　　在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結論。

　　1、消費者的個人特質

　　汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

　　所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%�？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。

　　所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%；而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

　　所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%；月收入為500010000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%；加總起來分別占67和85%，都占了四分之三、由此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。

　　2、消費者的購車理念

　　5成受訪者選擇10萬以下經濟車，一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

　　所有受訪者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍色占10%；黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。

　　三、我國汽車工業的發展問題

　　自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

　　品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。

　　出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

　　四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法

　　20xx年，面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展為主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上20xx萬輛臺階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一、20xx年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計。產銷突破20xx萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一

　　在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關資源及重要原材料；電池、電機、電控系統三大核心零部件；充電站等配套設施的建設�？傮w來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

　　從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。

　　當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和復雜：

　　國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。

　　優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨干企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。

　　汽車強國的標志主要有三個：

　　一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術；

　　二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業；

　　三是在國際市場上占有一席之地。

　　要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

　　20xx年這是中國汽車產銷量第一次突破20xx萬輛，也是連續第五年位居全球第一、主要企業的預測意見，結合宏觀經濟發展趨勢的基礎上，中汽協預測20xx年全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右；中國汽車全年銷量為2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%至10%。而在綜合乘用車市場細分車型的具體預測情況的基礎上，20xx年乘用車銷量約在1955萬輛至1991萬輛左右，增長率在9%至11%上下。同時中汽協還預計，20xx年進口汽車114萬輛，與上年持平，出口汽車有望實現103萬輛，同比增長5%左右。

汽車調研報告5

　　世界無車日活動是在1998年9月22日,由法國一些年輕人最先提出的,面對許多歐洲城市由于汽車造成的空氣和日益嚴重的狀況,他們提出“在城市里沒有我的車!”的口號,希望城市能獲得片刻的清凈。一年后的9月22日,66個法國城市和92個意大利城市參加了第一屆“無車日”活動。20xx年,成都成為我國第一個舉辦無車日活動的城市。20xx年首屆“中國城市公共交通周及無車日活動”由建設部發起,在全國108個城市開展,至今已有4個年頭。

　　“無車日”的'意義,絕不只是一天的節能減排,一天的健康環保,而是一種對新觀念、新潮流的接納,一種對舊姿態、舊習慣的摒棄,倡導的是一種城市交通的發展方向。中國科學院可持續發展戰略研究組組長、首席科學家牛文元爆出最新研究成果,因為交通擁堵和管理問題,中國15座城市每天損失近10億元財富�！拔覀冄芯恐袊�百萬人以上的50座主要城市,這些城市的居民平均單行上班時間要花39分鐘�！迸Ｎ脑�算了算,按照人口來算,中國15座城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘,折合4.8億小時,“上海每小時創造財富2億元,據此算,15個城市每天損失近10億元人民幣�！�

　　《中國青年報》報道:顯示,20xx年北京市常住人口已達1755萬人,全年凈增機動車51.5萬輛。截至今年2月底,全市機動車已達413.2萬輛,其中私人小汽車329.1萬輛,且私人小汽車使用強度過高,年均行駛1.5萬公里,超過東京的兩倍。公共交通出行比例雖提至38.9%,但軌道交通不堪重負。5號線日客流量達80萬人次,已接近20xx年的遠期預測客流。而使用自行車出行的比例由1986年的62.7%下降至20xx年的18.1%。

　　我國曾經被外國人感嘆為“自行車王國”,然而24年來自行車出行比例下降45%。根據媒體公布的一項調查結果顯示,在北京,受訪者對自行車出行環境滿意度最差,不滿意率達到39.8%。很多人出于安全的考慮而放棄了騎自行車。據公安部去年公布的一個調查表明,近幾年來,全國每年被盜自行車近400萬輛,其中電動自行車70多萬輛,經濟損失超過20億元。人民日報評論說,是什么動了我們的自行車?一些交通部門拿掉了自行車道,再加上私家車是“身份”象征的畸形觀念,自行車的空間已是越來越小。

汽車調研報告6

　　自從我國加入WTO以來，我國的汽車工業得到了長足的發展，汽車保有量在今年底已逼近6000萬輛，與此同時，我國的汽車相關產業也得到了相應的發展，但是如何培養適應社會需要的服務于汽車相關市場的高技能復合型人才成為了各職業學校面臨的重要課題，根據校領導關于推進課程改革工作的會議精神，為了對汽車運用技術專業準確定位以適應汽車相關行業的市場需要，更好地把握汽車運用技術專業學生的培養目標，滿足企業對該專業畢業生知識結構、能力結構和素質結構等方面的培養需求，更好地為服務于社會，我于20xx年12月對本市部分汽車相關企業的相關工作崗位要求進行了調研，為本專業調研報告的形成和人才培養方案的制訂提供了大量的材料。

　　一、我國汽車工業的發展現狀和趨勢

　　進入20xx年以來在國家宏觀經濟持續發展的大好形勢帶動下，汽車工業進入了快速發展時期。資本重組力度不斷加大，生產集中度逐年提高，新技術新車型不斷推出。市場消費環境正在改善，私人購車異�；钴S。20xx年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比20xx年分別增長13.6%和18.3%。20xx年銷售325萬輛， 20xx年在20xx年高速增長的基礎上，產銷售量雙雙突破400萬輛，到20xx年，我國的汽車產銷已雙雙突破700萬輛，已成為了當前僅次于美國的世界第二大汽車消費國�？v觀我國汽車工業五十年的發展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產量達到22萬輛，1992年達到102萬輛，也就是說第一個100萬輛用了近四十年的時間，20xx年達到206萬輛,第二個100萬輛僅用了八年的時間，第三個100萬輛用了二年的時間，第四個100萬輛用了一年的時間，第五個100萬輛用了不到一年的時間等等。此外，國家還大力推進發展汽車工業的相關環境：如截止到20xx年底，我國公路總里程達到345萬公里，其中高速公路通車里程已經超過了4.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。綜觀這些，我國的汽車工業正以前所未有的速度迅猛發展。我國目前還不是汽車強國，但中國已經可以算作一個汽車大國，在高速發展的過程中，也遇到了主要來自三方面的挑戰：一是來自能源問題的挑戰 ；二是來自環境問題的挑戰；三是來自交通問題的挑戰。

　　中國汽車工業協會有關專家認為，目前我國汽車工業的發展正處于明顯的上行周期，未

　　來幾年我國汽車市場仍將維持一個較快增長的局面。業內專家預計，乘用車產銷增長速度還會保持在每年20%左右的水平；而商用車產銷的增速大約在18%左右。

　　二、汽車相關企業的發展及現存主要問題（以本專業主要就業企業——汽車維修企業為例）

　　據商務部統計，目前全國與汽車相關產業的就業人數，已經占到了社會就業總人數的１／６。在汽車銷量急速上升的今天，與汽車相伴而生的汽車后市場也在急速膨脹，所謂汽車“后市場”，是指汽車銷售前后，一切圍繞汽車、汽車使用者以及相關聯的社會公民所產生的服務行為總稱，例如汽保行業、汽車維修及配件行業、汽車美容及改裝行業等等。以汽車維修企業為例，江蘇省目前擁有汽車維修企業3萬多家，其中一二類汽車維修企業3000多家，去年汽車維修總量達1000萬輛次，維修總金額達80多億元，維修行業從業人員15萬人。其中，蘇南地區毗鄰上海，是江蘇經濟發展的核心區域，以蘇州市為例，汽車保有量、維修企業總數均穩居全省第一，汽車保有量已經突破60萬輛，僅次于上海和北京，私家車的數量達30萬輛左右，現仍以平均每天300輛的速度保持著增長，城鄉擁有一類和二類汽車維修企業950家，三類汽車維修企業4000家，汽車維修從業人員超過3.5萬人，年創汽車維修產值達30多億元。汽車工業的發展，使汽車后市場呈現一片欣欣向榮的景象。

　　通過調研，我們發現我國的汽車后市場總體水平與汽車工業的快速發展相比依然存在著不小的差距，有以下兩個主要問題比較突出：

　　1、從業人員匱乏

　　由于近幾年，我國的汽車工業發展迅速，加之國內學校培養汽車專業人才的起步較晚，發展歷史不長，造成我國在汽車相關行業尤其是后市場的從業人員匱乏，在20xx年，汽車相關專業人才還被國家教育部定為緊缺人才。

　　2、從業人員技術水平較低，制約行業發展

　　面對日益激烈的市場競爭，近幾年新車型新技術層出不窮，這就給從事汽車后市場尤其是汽車維修的從業人員提出了很高的要求，不但要熟知汽車的相關知識，還要會使用先進的診斷設備來進行故障的診斷與排除，但由于我們國家職業教育起步晚，且與生產實踐存在著一定的差距，因此，培養出來的學生很難適應企業的需要。

　　此外，技術設備和服務理念較差這個問題也比較突出。

　　三、本專業主要就業崗位要求的分析

　　“汽車后市場行業急需新的一代” 。其中汽車維修人員的培養也被列入了國家“技能型緊缺人才培養工程”。據預測，我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人，而且急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家里手。所以，汽車市場對職業教育提出了迫切要求，面對我國汽修企業從業人員技術水平較低，人才匱乏的被動局面，作為職業學校的我們應該感到任重而道遠，必須提高職業教育的質量，培養出更多的能適應現在市場需求的學生。

　　通過對相關企業的調研走訪和網絡上對相關工作崗位的招聘要求來看，本專業主要就業崗位對培養的學生有以下要求：

　　1、汽車檢測與維修

　　1）具備汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識。

　　2）具備發動機電控系統、底盤電控系統車身電控系統的工作原理、并進行檢測與診斷的相關知識。

　　3） 熟練使用汽車維修常用工具、量具。

　　4） 具備汽車拆裝、維修操作的技能。

　　5） 能根據電路圖查找汽車故障。

　　6） 具備汽車維護、故障診斷與性能檢測的知識（技術要求、工藝流程等）。

　　7） 能使用汽車常用檢測設備，如：萬用表、國產常用故障診斷儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、燈光檢測儀、發動機綜合性能測試儀、廢氣分析儀、噴油機清洗機等。

　　8） 掌握常用工具、量具、汽車檢測設備的維護、保養方法。

　　9） 具有查閱維修資料的能力。

　　10）具備一定的團隊合作精神和客戶服務意識。

　　11） 熟練使用電腦；具備一定的自學能力。

　　12）具備安全生產、環境保護的基本知識。

　　2、汽車性能檢測

　　1）具備駕駛技術，熟悉汽車性能檢測的項目、方法和標準。

　　2）具備汽車性能檢測相關設備的結構、使用與維護的知識。

　　3）具備汽車發動機、底盤和電氣設備結構、工作原理的知識

　　3、汽車運輸、維修企業管理

　　1）具備企業管理的基本理論、企業文化建設、物流管理的知識。

　　2）具備營銷管理、生產管理、設備管理、質量管理、人力資源管理、成本管理、財務管理、信息管理及創新管理的基本知識。

　　3）具備維修企業業務接待室各管理制度的知識

　　4）具備汽車維修工藝流程、救授制度以及維修企業各崗位工作職責的知識。

　　5）具備安全生產的.知識。

　　6）具備汽車構造與電氣設備結構與工作原理的知識

　　7）具備一定的組織、協調以及與人溝通的能力。

　　4、汽車美容與裝飾

　　1）具備汽車發動機、底盤和電氣設備結構、工作原理的知識。

　　2）具備汽車美容與裝飾的相關知識。

　　3）會使用汽車美容與裝飾的設備及材料。

　　4）掌握汽車美容與裝飾的工藝流程。

　　5）能進行汽車一般維護及保養工作。

　　6）具備安全生產、環境保護的基本知識。

　　5、汽車維修業務接待

　　1）具備汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理、維修及故障診斷的知識。

　　2）熟練使用電腦。

　　3）具備規范的社交禮儀。

　　4）語言規范準確，具有良好的口頭表達能力與溝通能力。

　　5）具有一定的團隊協作精神。

　　調研表明企業對中、高職畢業生職業道德方面的要求較高，要求學生具有好的非智力素質（如正確的價值觀、敬業精神、吃苦精神、紀律性、責任心、工作態度）；具有良好的自我發展能力、學習能力及學習習慣；具有較寬的專業基礎知識和扎實的專業操作基礎技能；具有良好的動手動腦能力及應變、創新能力。

　　從調研中我們還得知：許多管理崗位上的人員大多是從有一定工作經驗的基層崗位人員中選拔出來的姣姣者或是有相關工作經驗的高學歷人才，對于汽車美容與裝飾，企業對從業人員學歷等的總體要求較低。對于汽車性能檢測，汽車制造廠與檢測站的需求量很少，且人員相對固定，人員流動量很少。

　　四、通過調研，對專業建設的幾點思考

　　1、要準確把握本專業的培養目標

　　汽車運用技術是五年一貫制專業，是以培養處于技術層面的汽車維修工程師一類的技能緊缺型人才為主要目標，同時，又能從事汽車企業管理的高技能、復合型人才。學生經過五年連續的專業學習，應具備與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，能掌握本專業的基本知識和核心技能，具有較強的分析問題和解決問題的實際工作能力，可以在維修等相關企業中從事現代汽車的維護、檢修、管理和保險與理賠等售后服務方面的工作。

　　2、加強雙師型教師的培養

　　職業教育培養目標之所以與企業生產實踐有著較大的差距，主要是由于一方面設備跟不上，另一方面教師水平跟不上，設備可以采購，但師資必須加強培養，可將教師分期、分批將理論較系統的在校教師送到企業生產第一線中去頂崗實習，在實踐中掌握崗位技能，及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，提高自身的實踐動手能力，并把所學反饋到教學中去。

　　3、加強實驗室建設

　　實驗室的建設對于教學質量、教學方法、培養目標的實現都有著很大的影響，因此，對于數量不足的教學設備要及時添加，對于技術十分落后的教學設備要及時淘汰。

　　4、要積極采用先進的教學手段

　　采用先進的教學手段可以顯著提高教學效果，如可以采用多媒體教學，便于學生的理解掌握；還可以結合采用項目教學法，把生產實踐中經常遇到的問題，編成任務書，通過解決實際問題來學習，可極大地提高學生的學習興趣。

　　5、加強綜合素質和就業觀教育

　　現在企業，對于學生在非智力因素上的要求越來越高，要把培養學生的價值觀、敬業精神、吃苦精神、紀律性、責任心、團隊協作、創新精神等能力提高到一個更高的高度。對于語言表達方面，可以采用語言表達能力訓練；對于價值觀、責任心等的培養可以加強就業觀教育，并貫穿各個學期。

汽車調研報告7

　　隨著社會的發展，交通安全問題越來越凸顯，汽車的安全性能也越來越受到消費者的關注。傳統的針對沖撞后的乘員保護的被動安全技術已經遠遠不能滿足現代交通對汽車安全性的要求，汽車主動安全技術應運而生。

　　汽車主動安全技術是指通過預先的防范避免事故發生，實現防患于未然的技術。汽車主動安全技術從研發至今，除了經典的防抱死制動系統ABS(AntilockBrakeSystem,ABS)，電子制動力分配EBD(ElectronicBrakeforceDistribution,EBD)，車身電子穩定系統ESP(ElectronicStabilityProgram,ESP)和牽引力控制系統TCS(TractionControlSystem,TCS)外，越來越多的先進技術被應用于汽車主動安全配置中。

　　一.汽車主動安全技術的研究現狀

　　汽車主動安全技術按照開發商主要分為汽車制造企業和第三方科技企業兩大類。在本報告中以沃爾沃、豐田、本田、日產、通用、BMW幾個汽車品牌為例介紹汽車制造企業開發主動安全技術的現狀，以Mobileye公司介紹第三方科技企業開發主動安全技術的現狀。

　　1.汽車制造企業

　　1)沃爾沃

　　在汽車安全領域，沃爾沃是有口皆碑的，除了完善的被動安全措施，沃爾沃近幾年發展了一系列主動安全系統，這些主動安全配置也已成為沃爾沃車輛的重要賣點之一，主要包括：CitySafety城市安全系統、自適應巡航系統、帶全力剎車的行人安全安全系統、盲點信息系統、車道偏離警示系統、駕駛員安全警告系統。

　　除此之外，沃爾沃還有六大主動安全技術還未正式推向市場，它們是沃爾沃汽車最新的安全技術，將會配備在最新的SPA可擴展平臺上。其中夜間探測系統、動物探測系統、帶輔助轉向功能的路沿和路障探測系統、帶輔助轉向功能的自適應巡航系統即將和全新XC90一起推向市場(20xx年底)，而車間互聯和汽車自動泊車系統則將要耐心等待一段時間。

　　2)豐田

　　豐田的預碰撞安全系統叫做Pre-CollisionSystem，簡稱PCS。豐田不僅是最早將預碰撞安全系統裝備在量產車上的品牌之一，而且一直都是世界領先水平。經歷了幾年的發展，如今該系統主要由4個系統組成：預碰撞座椅安全帶、預碰撞制動、預碰撞輔助制動和懸架控制。

　　此外，日本豐田公司還成功研制“豐田高級安全汽車”，包括駕駛員瞌睡預警系統、輪胎壓力監測警告系統、發動機火警預報系統、前照燈自動調整系統、盲區監控系統、汽車間信息傳輸系統、道路交通信息引導系統、自動制動系統、緊急呼叫(SOS)停車系統、滅火系統以及各向安全氣囊系統等，其中有些單項設備已投放市場。

　　而在20xx年CES美國消費電子展中，豐田公布了全新的'“先進主動安全研試驗車”。這輛試驗車基于一輛雷克薩斯LS600h打造，整套系統的全稱為AdvancedActiveSafetyResearchVehicle。這套系統通過車載GPS、雷達、激光測距儀和立體相機等外設相配合，探測車輛周圍一切的路況和環境，從而以準無人駕駛的形式幫助駕駛員安全行車，避免意外事故發生。

　　3)本田

　　本田在被動安全領域除了獨創的“G-CON”碰撞安全技術外，在主動安全領域其開發的碰撞緩解制動系統CMBS(CollisionMitigationBrakeSystem)、主動巡航控制系統ACC(AdaptiveCruiseControl)、全球首例盲點顯示系統LW(LaneWatch)和主動轉角照明系統ACL(ActiveCorneringLight)也均有不俗的表現。

　　同時本田也一直在關注行人主動安全，正在研發基于專用短波通訊的V2P(車對行人)/V2M(車對騎車者)技術，并于20xx年9月在底特律演示了這兩項安全技術。該技術通過專用短波通訊方式進行信息交換，防止車輛與行人和騎車者之間發生碰撞。目前該技術正在試驗階段。

　　4)日產

　　在20xx年9月結束的法蘭克福車展上，日產推出了新一代奇駿車型。日產新奇駿配備了LDW(LaneDepartureWarning)車道偏離警示系統、FCW(ForwardCollisionWarning)前方碰撞警示、人機交互系統、主動小駕駛控制和主動發動機制動系統和自動駐車系統。

　　除此之外，日產的主動安全技術的最大體現就是，將各式繁多的安全英菲尼迪安全屏障系統。安全屏障系統是英菲尼迪一系列主動安全技術的組合系統加以整合，為車輛提供主動安全保護，降低事故的發生概率，同時結合高強度的車身結構設計為乘客提供進一步的安全保護。該系統多項安全技術，包括帶有移動物體檢測(MOD)的360度全景式監控影響系統、車輛碰撞預防系統、全速段智能巡航系統、盲區警示系統、側面碰撞修正系統、車道偏離警示系統、車到偏離修正系統、超視距前端碰撞預警系統以及增強型智能剎車輔助系統。

　　日產是多家汽車產商中計劃在20xx年推出完全自動駕駛汽車的公司之一，同時日產還在開發一款叫SafetyShield（安全盾牌）的產品。它提供很多方法讓駕駛者和乘客避開危險，包括各種駕車情境，從危險出現之前到車禍之后。

　　5)通用

　　上海通用從07年開始，正式擴張主動安全技術的研發，并于20xx年將五項主動安全技術應用于別克新君越車型之上，為之命名IntelliSafe前瞻性主動安全系統。這五項安全技術分別為：全車速自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、車道變更輔助以及泊車輔助功能。IntelliSafe前瞻性主動安全系統通過安裝在車輛前后左右的多個傳感器和攝像頭實現對整車360度實時監控，一旦落入信息反饋范圍，車輛將通過點亮圖標、發出警報、座椅震動等方式立即提醒駕駛者，當駕駛者未能及時做出反應時，車輛將啟動自動剎車功能來隔離危險。

　　之后的凱迪拉克20xx款XTS也更加體現了通用在主動安全領域的野心。通用在XTS商所構建的ESS強化安全策略籠絡了多項主動安全技術，除了前方碰撞系統和道路偏移預警之外，還包括側面盲區預警、后方交通預警功能。值得一提的是，雖然借助震動的觸覺方式來提醒駕駛員并不是凱迪拉克首創，但相較之下凱迪拉克通過座椅不同位置的震動可以更為清晰直觀地告訴駕駛者潛在危險的來源方向，彰顯了凱迪拉克在這方面的人性化。

　　6)BMW

　　隨著20xx年9月23日新款BMW5系Li的上市，BMW進一步鞏固了其在細分市場的領導地位。新BMW5系Li的全新駕駛輔助系統，融合了多項高科技，顯著提升了車輛在城市交通中的安全性，減輕了駕駛者的負擔。其中包括帶停車起步功能的主動巡航系統、碰撞警告系統、行人碰撞保護、車道偏離警告、具備行人、動物識別功能的第二代BMW夜視系統。而作為本次車型升級的美學設計最大亮點，全新自適應LED大燈成為了新BMW5系Li最易識別的身份證明。自適應LED大燈的遠光燈輔助系統帶有新的防眩目功能。與此同時，彎道輔助照明功能可以讓駕駛員對黑暗中的彎道更加“了如指掌”。高度智能的LED大燈在各種路況下都能為駕駛員提供理想的照明，完美實現了“眼觀六路”，從而極大提高了夜間行駛的安全性。

　　2.汽車配件廠商

　　除了汽車制造企業在主動安全領域有著積極的表現之外，一些汽車配件廠商也在致力于汽車工業的芯片技術研究。最富盛名的莫過于在該市場掌握著全球70%的份額，僅用1個攝像頭就實現了防碰撞系統的以色列廠商Mobileye。公司距今十幾年的歷程，主要致力于汽車工業的計算機視覺算法和駕駛輔助系統的芯片技術的研究。

　　MobileyeC2-270智能行車預警系統是Mobileye的一個非常成功的產品，現已經銷往全世界42個國家，主要功能包括：前方車距監測與警示、前方車輛碰撞警示、低速時前方車輛碰撞警示（虛擬保險杠）、行人碰撞警示和車道偏離預警。每種警示的報警聲各不相同，因此在熟悉之后，駕駛員無需查看顯示裝置，根據聲音即可判斷出警示的種類。之后Mobileye又繼續開發了新一代智能防撞系統Mobileye560，新一代的智能防撞系統除了包含上一代C2-270所具備的所有功能之外，更加入了智能遠光燈和限速警示功能，讓Mobileye的行車安全防護網更加周密。

　　由于公司主要專注的方向為視頻核心處理技術，因而這里著重就上述先進技術中應用了視頻圖像處理的汽車主動系統進行進一步的分類及介紹，主要可分為駕駛操控輔助、車周環境探測、駕駛員疲勞檢測（僅沃爾沃）、預碰撞警示（僅Mobileye產品）四類。

　�。�1）駕駛操控輔助

　　屬于支持駕駛操控方面的主要包括帶輔助轉向功能的自適應巡航系統、帶輔助轉向的路沿和路障檢測、車輛偏離預警。

　　沃爾沃的帶輔助轉向功能的自適應巡航系統是在現有的自適應巡航系統和車道保持輔助技術基礎上演進而成，而帶輔助轉向的路沿和路障檢測也是為了實現車輛不駛出車道，三者在功能實現中交集就是防止車輛偏離，因而這里只分析視頻處理在車道偏離預警系統中的應用。

　　車道偏離預警系統是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統�，F在已經商業化的車輛偏離預警系統使用均是基于視覺，由道路和車輛狀態感知、車道偏離評價算法和信號顯示界面三個基本模塊組成。該系統的工作原理為對攝像頭采集的道路信息進行車道線識別處理，然后通過車道偏離評價算法判斷車輛是否偏離車道，如果偏移車道則將警示信號輸出信號顯示界面。

　　主要視頻處理技術：視頻采集及存儲、道路線實時檢測及分析。

　�。�2）車周環境探測

　　屬于車周環境探測的主要包括盲點信息系統（并線輔助）、多角度監視和行人探測。

　　盲點信息系統能夠幫助駕駛者時刻關注車輛兩側盲區的道路情況。盲點信息系統通過將兩臺響應速度極高的攝像頭分別放置在每個車門上的后視鏡上，當另一輛汽車進入監視區內時，放置在車門后視鏡附近的警示燈就會閃亮。駕駛者就可以知道另外一輛車正在靠近，從而避免在變道時發生交通事故。

　　主要視頻處理技術：視頻實時采集及存儲。

　　多角度監視在各個品牌的表現大同小異，本質上來講就是通過在汽車的正前方、后方、后視鏡下方等處安裝攝像頭配合傳感器完成對車輛周圍環境的多角度、全方位地偵測，甚至合成一個俯瞰的無縫連接的車周合成圖像，輔助駕駛員完成泊車、倒車等動作。

汽車調研報告8

　　引言：

　　為了適應經濟建設的發展，進一步做好汽車行業技能緊缺型人才的培養培訓工作，加快我校汽車運用與維修專業的快速市場化，規�；�，模塊化發展。為此，張洪雙、梁運濤、馮守明我們三人組成一個小組對汽車維修類中等職業技術人才的需求，20xx 年 10 月調研組重點調研了萊陽市十幾家汽車維修企業。

　　現將調研及論證情況報告如下：

　　第一部分 調研目的與對象

　�。ㄒ唬┱{研目的

　　通過本次調研收集和分析汽車維修類專業學生的社會人才需求狀況信息，了解萊陽地區企業對汽修類專業人才知識、技能、素質要求的變化和趨勢，為我校專業設置、招生規模、學生就業指導提供信息，為專業人才培養目標定位、教案計劃和課程標準的修訂、教案的改革提供依據和幫助，提高我校汽修專業人才培養質量及畢業生的就業質量。

　�。ǘ�）調研時間、地點、對象

　　調研時間：20xx 年 10 月 8 日

　　調研地點：萊陽市汽車維修企業 萊陽一中汽修 宏利汽車維修

　　歐亞進口汽車維修中心 全順福汽車維修 正一汽車維修服務 路通汽配維修 金來汽車維修及配件經銷處 金燁汽車修理廠 調研對象：企業老板、經理、技術主管、機修員工、服務顧問

　　第二部分 調研方法與內容

　�。ㄒ唬┱{研方法 企業走訪，現場調查,查閱資料，參觀交流，網絡調研

　�。ǘ�）調研內容 產業背景調研 中國汽車制造業正在飛速發展。

　　20xx 年我國汽車產銷分別完成 1379.10 萬輛和 1364.48 萬輛，同比分別增長 48%和 46%，總銷量首次超越美國，成為世界第一。

　　20xx 年我國汽車產銷量雙雙突破 1800 萬輛,不僅蟬聯世界第一,且創全球歷史新高。據中汽協統計,20xx 年中國汽車產銷分別為1826.47 萬輛和 1806.19 萬輛,同比分別增長 32.44%和 32.37%。

　　20xx 年上半年我國汽車產銷為 915.60 萬輛、932.52 萬輛，同比分別增長 2.48%和 3.35%。

　　從銷售總量來看，汽車業已經成為我國的支柱性產業。

　　萊陽地處膠東半島腹地,是半島經濟區交通樞紐,人口密度大,汽車保有量多。

　　人才需求調研 根據去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的《緊缺人才報告》，目前國內汽修人才的缺口至少達到 100 萬。萊陽地區缺口在 1000 人左右,隨著時間的推移,這個缺口將進一步擴大。

　　另據調查顯示: 人民網，20xx 年 7 月 12 日電,今年上半年，煙臺平均每天有 320多輛新車上牌，現在平均每 12 名煙臺人就擁有一輛私家車,截至今年6 月 30 日，煙臺機動車保有量已達到 168.9 萬輛，其中汽車保有量為 71.3 萬輛（不包含 9 萬輛三輪汽車和低速載貨汽車），私家車為59.3 萬輛（不包含 8.9 萬輛三輪汽車和低速載貨汽車），今年上半年，煙臺新注冊汽車為 5.9 萬輛（不包含 1000 輛三輪汽車和低速載貨汽車）。

　　隨著汽車保有量逐年增加，4S 店數量增加更是大勢所趨。

　　區域內擁有一類汽車維修企業 260 多家，二類維修企業 2500 多家，三類維修業戶近 2 萬戶，全行業從業人員近 28 萬人， 其中技術工人 124600 人，占從業人員 44.5%。

　　僅萊陽市市區范圍內大大小小的各類汽車維修點即達 300 多家，因此說，未來相當長的時間內，汽車檢測與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。

　　從我們調研情況看，各企業都在看好汽車后市場人才需求。因此，提高培養我校汽車專業學生的實踐動手能力，真正為我地區及周邊縣市區培養更多的汽車專門人才。是我們義不容辭的責任。

　　課程開發調研

　　1、開發程序、主要成果及特征 通過到企業進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。

　　中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：

　　1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。

　　2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。

　　3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教案過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特征。

　　4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。

　　5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教案。

　　2、職業目標和教案安排簡介 《汽車運用與維修專業教案標準》中，學制規定為三年，其專業培養目標是“面向汽車維修、整車與零配件銷售、汽車美容裝潢等企業單位，在生產、服務第一線能從事汽車維修機工、電工、涂裝工、鈑金工、美容裝潢工和整車與零配件銷售員等工作，具有職業生涯發展基礎的中等應用性技能人才�！� 專業定位的職業范圍按交通部對汽車服務行業的崗位進行設置，如下表所示：

　　序號 專門化方向 就業崗位 職業資格

　　1 汽車維修機工 汽車維修機工 勞動部門頒發汽車維修機工（中級） 交通部頒發汽車維修機工（中級）上崗證

　　2 汽車維修電工 汽車維修電工、汽車空調工 勞動部門頒發汽車維修電工（中級） 交通部頒發汽車維修電工（中級）上崗證

　　3 汽車維修鈑金工 汽車維修鈑金工 勞動部門頒發汽車維修鈑金工（中級） 交通部頒發汽車維修鈑金工（中級）上崗證

　　4 汽車美容裝潢 汽車美容工、 汽車裝潢工 勞動部門頒發汽車維修鈑金工（中級） 交通部頒發汽車維修鈑金工（中級）上崗證

　　5 汽車涂裝 調漆工 漆工 勞動部門頒發汽車維修漆工（中級） 交通部頒發汽車維修漆工（中級）上崗證

　　6 汽車商務 汽車銷售員 汽車配件銷售員 二手車交易員 勞動部門頒發二手車交易員（中級） 勞動部門頒發汽車配件銷售員（初級）

　　專業教案指導方案針對不同的教案管理制度分別設置“學年制教案安排”和“學分制教案安排”。其教案安排的基本特征是前三學期的學習內容基本相同，學�？梢园雌�車運用與維修專業大類招生，第四學期起學生可以選擇不同的專門化方向，學習的課程與專門化相對應。前三學期除公共基礎課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車機械制圖》、《汽車機械基礎》、《汽車電工電子技術應用》和《汽車使用與日常維護》等專業必修課程。

　　3、體會與思考 《汽車運用與維修專業教案標準》對傳統中等職業教育汽車運用與維修專業建設產生了革新式的突破，值得學習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤照搬。

　　第三部分 調研分析

　�。ㄒ唬┬袠I現狀及發展分析

　�。�1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景

　　隨著當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車檢測與維修行業的科技含量提出越來越高的要求。二十世紀90 年代以來，以電子裝置為主的高新技術產品在汽車產業領域中的廣泛應用，使得現代汽車已發展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料于一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統、自動變速、ABS（制動防抱死系統）、ASR（防滑轉系統）、EBD（制動力分配系統）、EPS（電控行駛穩定系統）、ESP（電控動力轉向系統）、SRS（安全氣囊）、AC（空調）、電控懸架以及駕駛員交通信息系統等“機電一體化”的汽車總體構建中，電子裝置的比例越來越大，汽車由以機械裝置為主向機電結合的科技型產品轉變。在 20 世紀 80 年代初，電子設備只占汽車成本的 2%，而目前已經達到18％～23％。這就決定了汽車檢測與維修人員不但要掌握傳統的機械維修技術，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車檢測與維修技術。因此汽車檢測與維修技術專業必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

　�。�2）維修隊伍結構在發生根本變化 現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的`要求越來越高，汽車維修技術隊伍的結構正在發生根本的變化。過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。而國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校。他們構成了汽車維修行業的主力軍。

　�。ǘ�）從業人員結構分析 當前汽車維修從業人員法律意識不強，技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現代汽車維修技術的高級維修技術人才更是微乎其微。據調查，一、二類維修企業從事技術管理工作的人員中，有 26.2%文化程度為初中以下，一線工人中，有 38.5%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的有 9.3%，維修基礎培訓的有 38.7%。二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能檢測、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，亟需提高。

　�。ㄈ�）就業崗位分析

　　職業崗位與工作任務分析表工作崗位 工作崗位能力與職責

　　維修部服務經理

　　1、在站長的領導下，執行公司的各項規章制度，積極開展工作。

　　2、負責本部各項經營、工作目標的履行、規范。

　　3、負責協助車輛維修的業務洽談及用戶接待工作。

　　4、負責車輛維修的現場管理檢查工作。

　　5、負責車輛維修的質量檢查工作。

　　6、負責檢查用戶投訴的處理及反饋工作。

　　7、負責檢查問衛生、規范操作及附件清點工作。

　　8、負責檢查客戶回返工作。

　　9、負責維修人員的培訓檢查工作。

　　10、負責車輛維修結算的審核工作。

　　11、負責往來的審核及清理工作。

　　12、負責部門的安全檢查及防范工作。

　　13、負責部門員工的思想政治及考核工作。

　　14、負責組織召開部門計劃、考核、生產調度會（包括日例會、周例會和月例會）。

　　15、負責公司領導交辦的其它工作。

　　服務專員

　　1、嚴格 SGM 有關服務流程的相關規定

　　2、基盤客戶的日常維系

　　3、嚴格執行 SGM 索賠相關政策

　　4、嚴格執行 SGM 配件的相關政策

　　5、及時收集及匯總相關的質量信息

　　6、對服務流程改進提出建議

　　7、協調前臺與車間的工作，使其工作正常運作

　　8、日�？蛻敉对V處理

　　9、收集來自于客戶層面的相關信息（如客戶要求、建議、市場活動效果等）并及時反饋

　　10、不斷提高專業水平，并不斷提升技能等級，并獲取 SGM 的專業認證

　　維修部服務顧問

　　1、在服務經理的領導下，執行公司的各項規章制度，協助部門經理完成公司下達的經營目標。

　　2、負責車輛維修的業務洽談及用戶接待工作。

　　3、負責車輛維修工期的確定及督促工作。

　　4、負責往來的審核結算的審核工作。

　　5、負責客戶的回訪和反饋工作。

　　6、負責業務的拓展和市場分析工作。

　　7、負責外出施救的組織工作。

　　8、負責任何委托書、福建清單的審核工作。

　　9、負責公司領導交辦的其他事項。

　　鈑金工

　　1、負責車輛的鈑金維修工作

　　2、負責本工位設備、使用工具的維護、保管

　　3、負責工序質量的自檢

　　4、負責工位區域的清潔與保養

　　索賠專員

　　1、嚴格按照 GSM 的售后索賠政策指導其工作。

　　2、熟練掌握索賠的相關知識。

　　3、經常保持與售后服務經理和 GSM 索賠部門的聯系及溝通。

　　4、對索賠車輛進行檢查必須注重謹慎原則。

　　5、按照 GSM 索賠條例辦理索賠申請及相應索賠事務。

　　6、協助前臺人員對車輛的維修索賠進行監督，保證索賠的準確性。

　　7、定期整理和妥善保存所有的索賠檔案。

　　8、索賠件的日常管理。

　　9、索賠件倉庫的日常管理。

　　汽車維修工

　　1、根據車輛故障現象，準確判斷故障原因，列出維修部位、維修/更換配件明細，并迅速排除故障；

　　2、按時、保質保量的完成維修及保養任務，保證用車單位業務的正常運轉；

　　3、提高維修技術含量，以最小的消耗獲得最佳的修理質量；

　　4、做好維修記錄及質量跟蹤工作。

　　從調研企業設置的 329 個技工崗位中，機修(發動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、噴涂等崗位數已占 82.1%，這些崗位的上崗人員數已占技工上崗總數的 82.8%以上，構成現代汽車維修的四大主體生產崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(工種)崗位，僅占技工崗位的 4.8%和技工總數的 4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業已呈現職業崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業崗位類別，同時對從業人員技能的一專多能也提出了更多的要求。與此同時，現代汽車結構的發展，維修新技術的廣泛運用和普及，又催生出一些新的智能型且具有復合特征的崗位，例如:機械維修與電器維修兩個技術崗位復合而產生的機電一體化的崗位，已呈現迅速發展趨勢。在所抽查的企業中，共設有汽車維修故障診斷檢測崗位 28 個，上崗人員為 34 人，分別占到抽樣調查企業總數的 5.8%和 6.6%。

　　這個新型的職業崗位，主要對入廠車輛故障情況進行檢測和診斷，為確定維修作業工程和后續的生產安排提供依據，對修復竣工出廠的車輛進行檢查，確認故障排除情況或鑒定維修質量。此外，隨著汽車維修技術的快速發展，在維修企業職業崗位歸并的同時，又分化獨立出一些諸如 EFI,ABS 等專業維修崗位或技術支持崗位。這一大批符合現代汽車維修技術和工藝發展趨勢的新崗位已經與舊有的工種概念有原則的區別。隨著汽車后市場的不斷發展和壯大，汽車營銷相關崗位對服務人才的需求量在不斷增加。對人才的需求趨勢呈現由單一技術型向復合型人才方向發展。汽車維修專業人才的就業對應崗位有：汽車機械維修工、汽車維修電工、汽車鈑金維修工、汽車噴漆維修工、汽車檢測工、汽車前臺接待員（服務顧問）、汽車銷售顧問、汽車按揭(保險投保)員、汽車上牌辦證員、汽車整車銷售員（銷售顧問）、汽車配件銷售員、二手車專(銷售)員、汽車保險理賠員、質量擔保員、導車員、服務專員、汽車車間主管。

　�。ㄋ模┕ぷ髑榫撤治� 汽車維修工儀器設備

　　清洗拆裝作業設備 汽車外部清洗設備；零件清洗設備；輪胎螺母拆裝機或專用拆裝工具；懸架彈簧螺栓螺母拆裝機或專用拆裝工具；半軸套管拆裝機（從事中型、重型汽車維修）； 舉升設備或地溝；拆裝起重、搬運設備。

　　發動機總成修理作業設備 專用設備 立式精鏜床；立式珩磨機磨氣門機 氣門座銑削及氣門與氣門座研磨設備或工具 連桿襯套加工設備軸瓦加工設備（允許外協）機油加注器發動機冷、熱磨合設備；曲軸磨床 實驗、檢測與診斷設備 發動機綜合檢測儀氣缸體、氣缸蓋和散熱器壓實驗設備燃燒室容積測量裝置氣缸漏氣量檢測儀曲軸箱竄氣測量儀工業纖維內窺鏡潤質量檢測儀潤滑油分析儀廢氣分析儀（從事汽油車維修）煙度計（從事柴油車維修）聲級計油耗計無損探傷設備（與底盤各總成修理作業共用）汽油泵、化油器實驗設備（從事汽油車維修）曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機（允許外協）電控汽油噴射系統檢測設備（從事電控汽油噴射式轎車維修）。

　　底盤各總成修理作業設備 制動鼓和制動盤修理設備制動蹄摩擦片和制動塊摩擦塊修理設備；輪胎輪輞拆裝設備離合器摩擦片修理設備 潤滑油、脂加注器；車架校正設備（從事轎車維修除外）； 前軸校正設備（允許外協） 前軸檢驗裝置制動檢測設備四輪定位儀（從事轎車維修）或轉向輪定位儀轉向盤轉動量和扭矩檢測儀；車輪動平衡機；車速表實驗臺（允許外協）傳動軸動平衡機（允許外協）側滑實驗臺（允許外協）底盤測功設備 電器修理作業設備 充電機，電器實驗臺，前照燈檢測設備 車身總成修理作業設備 車身校正設備剪板面（從事貨車維修允許外協）CO2 氣體保護焊機（從事轎車、客車維修）折彎機（從事轎車、客車維修）噴烤漆房（從事轎車維修）或噴漆設備調漆設備（允許外協）型材切割機（允許外協）工業縫紉機鉚接設備 通用設備 普通車床鉆床電焊設備氧－乙炔焊設備釬焊設備；液壓或機械壓力機空氣壓縮機砂輪機鉗工工作臺及設備除銹設備 計量器具 外徑千分尺游標卡尺內徑百分表、內徑千分表百分表平尺平板前束尺厚薄規量杯萬用電表電解液比重計高頻放電叉轉速表輪胎氣壓表氣缸壓力表發動機檢測專用真空表溫度計 主要手工具 千斤頂扭力扳手各種扳手手電鉆各種拉壓器各種手動刀

　　第四部分 關于專業的思考與建設

　�。ㄒ唬�專業定位

　　正確定位中職專業培養目標是構建中職專業人才培養模式、進行中職教育教案改革的關鍵。在正確定位汽車檢測與維修技術專業培養目標時，我們進行了充分的社會、行業調研。調研得出的結論是：隨著汽車保有量的不斷增長，對汽車檢測與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現代汽車新技術、新工藝的應用和發展，汽車檢測與維修設備不斷更新換代，汽車檢測與維修技術也發生了根本性的變革，對汽車檢測與維修人員的素質、質量、技術也提出了愈來愈高的要求。同時約有 75％以上的用人單位把就業者的職業道德和工作態度擺在了首要位置。

　　因此，我們將汽車檢測與維修技術專業的培養目標定位為：培養德、智、體等全面發展，具有良好的職業素質。面向汽車特約維修服務公司、汽車檢測中心（站）、汽車 4S 服務店、汽車運輸公司，從事汽車檢測、維修、調試、品質控制及現場管理工作的初中級技能型專門人才。

　�。ǘ�）專業改革意見與建議 通過調研萊陽一中汽修、宏利汽車維修、歐亞進口汽車維修中心、全順福汽車維修，深入企業，與企業各層次員工交談，現場觀察，以及與各企業專業進行面對面座談，仔細聽取大家對中職教育建設的意見，認真總結各專家提出的建設性意見，反復思考，現在對汽車檢測與維修專業改革的意見和建議概括如下：

　　1、教材建設系統

　　在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學科教材的常規，充分考慮使用實踐教案的要求，打破專業基礎課和專業課的區分，以技能知識為中心，把相關的文化科學和技術知識融會進去。要求學生通過工作養成理論聯系實際的習慣。

　　2、教案方式系統 教案方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有四個方法：一是“小班化教案”。二是“五段教案法”，三是：STEP-BY-STEP的教案法，四是師生互動討論教案法，上述四種教案方法的目的是使學生提高學習興趣，達到學習的目的。

　　3、教師配置系統 專業課教師是新型課程的實施者，傳統的教師素質已經不適應以實踐環境為主、任務為中心的教案，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教案方法上要實現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現隊伍建設的目標：一是聘請專家進行校內培訓。二是組織教師到企業實習和實訓。三是聘請企業的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教案指導，帶動教師總體素質的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。

　　4、校企合作系統

　　加強與企業的合作內涵，為學生提供一個遍布煙臺地區的實訓基地，構建工學結合教案改革的構架系統，為工學結合課程的一體化教案提供了重要的設施支持。

　　5、加強學生的做人教育，培養學生吃苦耐勞、踏實肯干精神，提高學生的溝通能力和交際能力，提高學生個人修養和加強學生禮儀教育，加強學生的服務意識，提高學生的動手能力和實操能力等，全方位的加強對學生的德智體美勞教育，培養適應當前社會的合格中職畢業生。

汽車調研報告9

　　對美國（事實上中國亦是如此）汽車經銷行業來說，存在著從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。

　　汽車經銷行業特征

　　汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋梁和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車（SUV）、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業崗位。

　　轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處于不斷發展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。

　　據美國汽車經銷商協會（NADA）的數據表明，新車銷售收入占據了新車特許經銷商（轎車和卡車新車經銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

　　對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。

　　轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

　　汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的'購買產生很大的影響？事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。

　　新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。

　　在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。

　　近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

　　工作條件和環境

　　汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。

　　大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。

　　服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和采光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發生。在20xx年，美國汽車經銷行業每100個全職工人就會有5。1例工傷以及與職業相關的疾病發生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。

汽車調研報告10

　　中國電動汽車市場調研

　　一， 摘要

　　本報告以技術成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標對各種新能源汽車進行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動汽車提供動力來源尤其獨特優勢；敘述了電動車在中國得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景；分析了全球電動汽車車型開發狀況，對20xx年全球銷量前十名的純電動車型的性能進行了比較；對政策補貼下的混合動力車型經濟性分析；最后結合個人愛好，對電車汽車車型進行了選擇與分析。

　　二， 引言

　　電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為：電動自行車，電動摩托車，電動汽車，電動三輪車，電動汽車，燃油助力兩用電動車。 電動車已省錢，省油而受人們喜歡。電動車行業經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據了60%的市場份額。 近年來，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環保問題，電

　　動汽車與其他新能源汽車再次進入人們的視線。我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標準平臺建設方面為自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。

　　三，新能源汽車比較

　�。ㄒ唬└鞣N新能源車優劣勢分析

　　各種新能源汽車關鍵指標對比圖

　　1.以技術成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標對各種新能源汽車進行比較看出；

　　2.混合動力汽車在能量密度方面具備突出優勢，在技術成熟度、排放、基礎設設施建設、成本資源等方面優勢一般；

　　3.純電動汽車在排放和燃料成本方面

　　具備突出優勢，但技術成熟度、能量密度、基礎設施建設及購車成本方面相對處于劣勢；

　　4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優勢，但在成本、技術成熟度等其它方面處于劣勢；

　　5.替代燃料在技術成熟度及購車成本方面處于優勢，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。

　�。ǘ�）電動汽車動力系統

　　二十世紀九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產都取得了重大的進展，在各個領域的應用也越來越廣泛，近年來，鋰離子電池也被研究人員用在電動車車上用作動力能源，成為電動車發展的一個新趨勢。鋰離子電池作為蓄電池為電動汽車提供動力來源尤其獨特優勢：

　　(1)單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍； (2)重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ；

　　(3)體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空

　　間和可能性；

　　(4)循環壽命長，循環次數可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環次數可以達到600次以上，使用年限可達3-5

　　年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ； (5)自放電率低，每月不到5% ； (6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ； (7)無記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放 ； (8)無污染，鋰電池中不存在有毒物質，因此被稱為"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質鉛和鎘，環境污染問題嚴重。

　　四，中國電動車行業發展前景

　　電動車行業在中國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內，電動車行業由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發展和長足的進步。由于不需要核心技術，進入門檻低，贏利空間大，短時間內大量企業將目光鎖住電動車這個新興行業。電動車產業的發展具有較強的地域性，一方面表現在生產，一方面表現在消費領域，而且這也是一個漸進的過程。 經過十余年的發展，中國電動車行業從小到大，已經形成一個規模龐大的產業群，尤其是進入二十一世紀以后，整個產業呈現高速發展態勢。 我們在為這個行業快速發展而欣喜的同時也應看到，目前電動車行業的整體發展質量并不高，主要表現在廠家雖多但質量不佳。具有自主研發

　　能力、上規模的大品牌很少，而大多數是一些靠模仿拼裝、以低價運作的廠家，有些小廠甚至幾個人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中

　　一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。

　　另外，大力發展電動車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一。目前在中國的石油消費中，交通運輸業用油增長最為迅速。而中國已經成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進口國，石油進口依存度已達40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發展電動車，將有助于擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態勢。

　　無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的.經濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

　　五,全球電動汽車車型開發狀況

　　純電動車在20xx年與20xx年全球市場增長相對緩慢，進入20xx年后實現了高速增長，全年銷量達30萬輛，而中國電動車市場隨著政策的扶持及消費者的逐漸認可，電動車銷量增長很快。之前，網通社對20xx年全球銷量前十名的純電動車型進行了盤點，排名前三的分別為日產聆風、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產聆風以6.1萬輛高居榜首。值得一提的是， 20xx年全球純電動車銷量前十的車型中有四款車型來自中國：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車共銷售30,463量，占全球30萬電動車銷量的10%。足見中國新能源汽車市場的突飛猛進。

　　1，奧迪A3 e-tron

　　奧迪A3 e-tron以純電動形式驅動，配有一套性能強大的電動機和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量儲備并能夠滿足該車動態駕駛的需要。以純電動驅動

　　的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現非常靈活、敏捷。

　　動力傳動系統

　　作為插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發動機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。

　　汽油發動機與電動電機共同工作，能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內由靜止加速至100公里/小時（62.14 英里/小時），最高時速為231公里/小時（143.54英里/小時）。調節型油泵、奧迪智能熱管理系統、起步/停止系統以及能源回收系統（多項來自奧迪模塊化高效平臺的技術）均為A3概念車的卓越效率做出了貢獻。

　　A3 e-tron概念車的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車行駛過程中通過標準能源回收系統充電，也可在泊車期間使用家用電

　　源插座直接充電。這就意味著在多數情況下，汽車在城區駕駛時都可以實現零排放。

　　一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動力汽車的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過兩部離

　　合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產生任何可察覺的干擾。

　　2,日產聆風電動汽車

　　售價：市場指導價格18.50萬元 由于日產聆風不是采用傳統發動機，所以取消了大面積的進氣柵，只在前臉下部保留了小型的進氣柵，在日產LOGO下方巧妙設計成充電接口；同時日產聆風是零排放，所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風后方的駕駛員看到一定覺得很不適應。

　　日產聆風的長、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達到了2700mm，這與緊湊級車型的數據相近。聆風并沒有因

　　為是電動汽車的原因，而縮減車身尺寸。這些都得益于日產汽車獨創的電動汽車平臺以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風的內部空間完全沒有受到干擾。聆風雖然是一款全新設計的車型，但側面來看很容易

　　讓想到琪達的影子。

　　日產聆風的電池組最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達到280牛米。在完全充電的情況下，可以實現160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現甚至優于很多中小排量內燃機汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎上實現的。

　　聆風在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時左右即可充滿電池, 在滿電的情況只能行駛160公。在充電過程中，位于車內前擋風位置處的燈泡會提示其充電狀態，在車內的儀表臺上，則會清晰地顯示當前的充電量。日產聆風只是一款城市性轎車的定位，同樣較大的車內空間和低廉的使用成本，就為了人們節約了高燃油的負擔。同樣零排放對于環境來說也是一件好事。

　　3，特斯拉 Model S

　　報價：60-90萬

　　這款車身前后各搭載一臺電動機，通過對前后輪扭矩分別進行數字化獨立控制，實現了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統全輪驅動汽車通過復雜的機械聯動裝置，將動力從單一發動機傳送到全部四個車輪。雖然實現了全時四驅，卻是以犧牲效率為代價。與此相反，Model S 的兩部電機都更輕、更小、更高效，因此提升了續航里程并擁有更好的加速表現。

　　4，寶馬 i3

　　寶馬i系列車型將主要以插電式混合動

　　力和純電動技術作為驅動技術。與目前寶馬任何一款混合動力車型都不同，i3和i8車型分別應用了純電力驅動和插電式混合動力系統驅動寶馬i3早在20xx年7月便已在國內進行了全球同步首發，之前官方公布了該車的預售指導售價，新車推純電動版和增程式混合動力版兩個版本，其指導售價分別為45.00萬和52.00萬。

　　寶馬i3長寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經濟、超級經濟。

　　寶馬i3純電動版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產汽車。它采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動機最大輸出功率可達125kW(168PS)，配備后輪驅動系統，0-100公里/小時加速時間為7.2秒，最高車速可達150公里/小時。采用高速充電器的話，只需1個小時就可為電池充滿80%的電。

　　此外，寶馬i3還將配備自動導航系統來實現自動駕駛功能，整套系統包括了自動剎車、自動停車系統，在車速低于40公里/小時的狀態下，該車還可以實現自動變道。不足的是，寶馬i3純電動版的續航里程僅為160km。寶馬準備為其增加一臺650cc雙缸汽油引擎，這臺引擎將負責為i3的車載電池充電，讓其續航激增至300km。

　　寶馬i3增程式混合動力版車型增加一臺650cc的雙缸汽油發動機（64PS）為鋰電池供電，也就是說，i3可變為一輛增程式混合動力車型，匹配汽油機增程后寶馬i3最大續航里可達300km。i3增程式混合動力版車型將稍后才投放市場。

　　5，雷諾ZOE 14萬

　　雷諾ZOE電動車曾于20xx年3月的日內瓦車展發布，新車外觀看上去非常的小巧。動力方面，新車搭載的是一臺88馬力的電動機，峰值扭矩為220�！っ�，最高時速可達135km/h。

　　新車配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時。續航能力方面，按照歐洲新循環工況(New European Driving Cycle，NEDC)測試的新車續航里程可達到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。

　　6，康迪 EV K11

　　名稱：康迪K11 動力：純電動 參考價格：15萬元 款型：微型車 續航里程：150KM 最高時速：80KM/H

　　7，奇瑞QQ3 EV

　　目前廠商并未公布發動機數據，根據國內媒體報道，新QQ采用型號為SQR371F發動機，此款為三缸自然進氣發動機，發動機最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統的5擋手動變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質，這個級別

　　車型就不要奢求其手感了。

　　8，眾泰E20

　　外觀方面，眾泰E20的整體設計偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網狀下進氣格柵，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個大玩具。車身尺寸方面，E20的長、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門雙座的座椅布局，只能滿足日常兩個人使用。

　　動力方面，眾泰E20的設計最高時速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個小時。此外新車還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿80%的電量。

　　9，Smart for two ED 12萬

　　車身尺寸方面，新一代車型在車身長度是并沒有增長，繼續保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過幅度也僅是個位數的增長，車身高度下降10mm，但并未影響車內空間。

　　內飾方面，新一代車型延續了外觀上的設計思路，布局清新簡約，迎合了年輕消費群體對這款“玩具車”的需求。而在配置上，新車提供了前排側氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩定控制系統、上坡輔助、定速巡航、發動機啟停技術等均為全系標配。在高配車型上，它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。

　　動力方面，新車搭載的仍是那臺1.0L直列三缸發動機，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車型用全新的6速雙離合器產品替代了老款的5速AMT變速器。

　　10，大眾 e-up

　　大眾e-Up!電動版基于up五門版打造，采用了經過空氣動力學優化的前導流板、藍色背光的大眾“VW”車標、LED式車燈以及電動車型獨有的“e-UP！”標志。

　　大眾 electric up!電動車的外觀造型運用了諸多“未來語言”，極具辨識度的設計：大眾電動車特有藍色縫線、時尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動力學設計優化的車前臉、15英寸合金輪轂，展示獨特的品味。

　　入座其中，明亮友善的內部設計、四人舒適駕乘空間、拉風的汽車座椅套，車子雖小但細節都露出其電動車的特殊身份和嚴謹的德系工藝。大眾Up的尾門采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設計得很類似，并且迎合“笑口常開”的樣式。

　　11，北汽E150 EV

　　本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。

　　北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車后，廠家將為車主贈送一個充電樁并提供免費安裝服務。

　　六， 政策補貼與經濟性分析

　　20xx年4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自20xx年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的。

　　本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。

　　北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車后，廠家將為車主贈送一個充電樁并提供免費安裝服務。

　　個人愛好

　　說起來，城市本是為了讓人們生活的更好而建設的。汽車也是為了行動的便利而發明的�？扇缃�，交通擁堵，油價高升，連個停車位都很難找。在城市開車，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒。

　　其實，生活中并不缺少美，而是缺少發現。同樣的，在城市開車，也能享受到自由馳騁的快感和樂趣，關鍵是選一款適合自己的車。我想對于我來說，以后作為一個上班族，汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、周末兜風等短距離活動。既然如此，買車就要注重實用性、駕乘的舒適性以及省油、環保等特性。

　　在這次調查過程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的， 首先從外觀上看，它時尚、小巧、屬于純電動的汽車。

　　小電跑的外形非常靈動：雙座雙門設計、可愛小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。

　　此外，小電跑的車身線條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風天線，讓小電跑更顯氣派和動感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車后部的輸油口換成了充電接口，輕松開啟進行充電。內飾“最�！保何迮K俱全、精致實用。

　　最重要的是配有水冷系統的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量儲備并能夠滿足該車動態駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。

　　電池可以在汽車行駛過程中通過標準能源回收系統充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數情況下，以純電動驅動的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現非常靈活、敏捷。

　　動力傳動系統，作為插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發動機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）�？梢愿惺苁�足的開車體驗。

　　一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動力汽車的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過兩部離合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產生任何可察覺的干擾。

　　總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環保又經濟的體驗，如果未來考慮購車的話，我會選擇奧迪A3 e-tron。

汽車調研報告11

　　一、前言

　　隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

　　東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。

　　近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

　　此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

　　二、調查過程

　　7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

　　7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

　　7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

　　7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。

　　7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。

　　三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段) 第一階段：艱苦創業階段

　　時間：20世紀60年代末至70年代末

　　第二階段：發展輝煌階段

　　時間：20世紀80年代至90年代初期

　　20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。

　　第三階段：改革調整階段

　　時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

　　20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

　　在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

　　第四階段：跨越發展

　　時間：20xx年至今

　　四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素

　　在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：

　　從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。

　　此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。

　　五、廠內現狀調查

　　東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的'問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。

　　從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。

　　一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。

　　六、后記

　　在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。

　　作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業只是的了解和認識都有很大的幫助。

　　2023年汽車調研報告 篇近期，我國轎車消費正在不斷升溫，國內各商業銀行紛紛推出相應的汽車貸款業務。那么，消費者是否愿意貸款買車?什么樣的貸款是他們能夠接受的?近日，上海一調查公司就汽車貸款的一些相關問題，對消費者進行了調查。

　　汽車消費潛力巨大

　　調查顯示，有32.3%的消費者計劃在未來5年內購買小汽車，而沒有購買計劃的人占67.7%。

　　調查人員分析認為，隨著我國經濟的持續發展，人們存折里的錢越來越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經越來越成為更多人的夢想。

　　如今，國內幾大汽車生產廠商產品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經與國際同步，同時，成本不斷下降直接導致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低，個人購車欲望正在強化，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。

　　貸款購車分歧較大

　　調查數據顯示，對于貸款購車消費，41.4%的消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對，表示不一定的占11.8%。

　　進一步調查發現，表示接受貸款購車方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各占56.1%和33.9%;在反對貸款購車的人中，有57.6%的人表示等有錢后再買，34.4%的人表示貸款買車不合算;另有3.0%的人認為貸款的錢可能不安全。

　　調查人員分析認為，消費者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀念有一定沖突外，也和個人經濟收入情況、消費者對國家經濟形勢的發展預期、消費信貸本身的操作等有著密切關系。

　　有超前消費意識的受訪者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經濟收入，對生活質量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車的錢，不如現在花明天的錢，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己".相對于贊成者，他們的經濟收入水平較低，工作穩定性較差。

　　貸款期限4至5年最受歡迎

　　調查結果顯示，34.0%的消費者認為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇XX年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。

　　調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車能力，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。

　　貸款期望額度較高

　　調查數據顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，為25.5%;其次為6萬至7萬元，占22.6%;4萬至5萬元占20.8%;8萬至9萬元占19.8%;3萬元以下比例較低，為11.3%。

　　調查人員分析認為，消費者對貸款傾向于較高金額，結合目前轎車市場的車價，經濟型為10萬元，中高檔在20萬至30萬元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費者購車時的支付，反過來，如果消費者的購車資金缺口較小，往往也不會通過貸款方式解決。

　　貸款期望金額也折射出消費者購車的心理價位應該在10萬元左右，低檔轎車盡管價格具有優勢，但其質量性能和外觀不為大多數人看好，而十余萬元的中檔經濟型轎車的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。

　　根據本次調查結果，調查人員指出，目前開辦汽車貸款業務的服務機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿足消費大眾的各級需求，提供服務的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實惠帶給消費者。

汽車調研報告12

　　為了此次汽車站設計，我們小組調研了合肥各大汽車客運站，并結合這幾個汽車站案例分析討論交通類建筑的設計理論建筑模式和實踐以及發展趨勢、了解其優缺點，以供自己設計時作為參考。

　　一、合肥南門換乘中心

　　區位：位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路，所以人流、車流進出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路，廣場南側設車流進站口，北側設人流、車流出站口并用隔離帶進行分隔，人流主入口和候車售票廳設在西側。功能分區及流線分析：

　　南站的平面比較簡單，建筑呈矩形，有一個小型的站前廣場，用于外來車輛停車和出租車上下旅客。建筑左側為售票廳，其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場部分為商店，盡頭為廁所和辦公區域。

　　南站最大的問題還是面積過小，比如高峰期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待，大部分人只能排隊排到站前廣場。最重要的一點，所有人都擠在售票區域內，買完票的人沒有特定路線，只有從所有排隊的人群中穿過，才能到達安檢區域。在候車廳后方為南站停車場，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由于規劃的較好，較少發生堵車的狀況。

　　空間布置：

　　這是位于大廳靠近入口出的服務臺，在服務臺中設有廣播站，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進入購票大廳的場景在出口處設計了托運處，方便旅客在出站時提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內在發生緊急事故時不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長值班室等功能合并在一起，做成一個小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成對比，使原本空曠的大廳內，顯得不那么空曠。

　　二、合肥客運總站

　　區位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規模最大的站場，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現代化城市的窗口工程�？瓦\總站距離火車站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便于交通流線的布置及客運站各部分的規劃管理。

　　基本概況：客運總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流�？瓦\總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車場面積18930m2，站前廣場面積3540m2，雙層候車廳面積7000m2，設計能力為日發送旅客20000余人次，日發車輛1500余班次。站內設有10個檢票口，28個標準型發車位。

　　空間布置：

　　售票大廳的入口，旅客通過站前廣場進入售票大廳，在入口的兩旁設有無障礙通道。在候車大廳內設有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位于公共廁所旁的場景，在廁所旁邊有投訴室和警務室。同時我們可以看到一些大廳內的景觀布置。

　　三、旅游汽車站

　　區位：合肥市旅游汽車站建于1985年，現隸屬于合肥汽車客運總公司，位于合肥市新站區站前路，為道路運輸客運一級站�？臻g布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側，便于旅客尋找，通過豎立柵欄規范旅客買票的秩序。在入口處設有無障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內設有一個書吧，這使得旅客在候車時可以在書吧內觀看書籍，這體現了人性化的設計。

　　汽車市場調研報告 篇新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源(或使用常規車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺，環境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產業未來發展的趨勢。

　　中國新能源汽車產業始于21世紀初。經過“十五”、“十一五”的努力，中國新能源汽車研發能力由弱變強，實現了電動汽車自主創新和技術集成，形成了比較完整的產業布局。但中國新能源汽車產業仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:

　　一是新能源汽車整車集成開發和產業化技術方面有待提高；混合動力汽車發動機技術、自動變速箱技術有自主產權的不多；純電動汽車和燃料電池汽車在發展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發動機等零部件上的技術挑戰。

　　二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔，但面臨著產品可靠性、穩定性、成本高等方面的問題。

　　三是配套設施建設緩慢，嚴重制約著產業發展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。

　　四、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產業要素分析

　　(一)“鉆石模型”簡介

　　哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為，一國的特定產業是否具有國際競爭力主要取決于生產要素，需求條件，相關及支持產業，企業戰略、結構和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數——機會和政府。機會是無法控制的，政府政策的影響是不可忽視的�！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產業競爭力的形成與保持，提供了重要的方法。

　　(二)影響中國新能源汽車產業競爭力的因素 1、生產要素。波特將生產要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人、資金等；高級要素通常是人力創造出來的，包括受過高等教育的人力、技術、科研機構等。新能源汽車產業作為先進制造業，對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時，作為新興產業，其發展離不開配套的基礎設施建設。

　　2、需求條件。波特認為，國內需求是提高產業國際競爭力的原動力，良好的需求條件能夠迅速促進產業規�；�，達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產業來說，強勁的.需求有利于加快市場推廣和產業化發展的速度。

　　3、相關及支持性產業。任何產業競爭優勢的形成都離不開相關及支持性產業。對新能源汽車來說，動力系統的轉型將強烈依賴電池技術的突破，因此新型電池技術產業已成為新能源汽車產業最重要的支持產業。

　　4、企業戰略、結構及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面，國內企業在技術路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠期發展規劃。波特指出，強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產業中。激烈有效的競爭可以促進發明創造、提高產品質量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產業的內部競爭主要體現在國內汽車企業與跨國汽車企業的競爭上。

　　5、機會。波特指出，機會可以打破原來的競爭狀態，提供新的競爭空間，落后國家可以借此獲得競爭優勢。同時他認為，基礎科技的發明創造；傳統技術出現斷層；外因導致生產成本突然提高(如石油危機)；金融市場的重大變化等都可以給企業帶來機會。

　　6、政府。波特認為，政府對一國某產業是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策，刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素，來影響該國的產業競爭力。

汽車調研報告13

　　一、引言：

　　隨著我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人群的青睞.由于世界汽車的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業， 汽車行業的發展主導了世界工業的前行。

　　二、內容摘要

　　汽車， 一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。

　�。ㄒ唬┱{查目的

　　1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。

　　2、了解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，

　　調查汽車廣告的最佳宣傳方式。

　　3、了解東風悅達起亞的知名度。

　　4、根據廣泛的調查，運用數據說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

　�。ǘ�）調查內容

　　1、目前衡陽市汽車市場構成比例情況，東風悅達起亞的市場占有率。

　　2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認知。

　　3、潛在汽車消費者的消費意識向導。

　　4、汽車廣告的投放，印象。

　�。ㄈ�）調查方法

　　2、本次調研主要采取廣泛的.問卷調查和深度訪談的調研方法，后期分析問卷，整理資料。

　　3、在手機中下載好東風悅達起亞廣告，在適合的時機向被調查展示，并詳細詢問其感受。

　　4、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個人儀表，禮貌，態度。視情況對被調查進行深度訪談，并認真記錄。

　　5、調查問卷參與人員：50人

　　三、市場調查報告正文

　　1、行業分析

　　進入21世紀，中國經濟持續增長，老百姓的可支配收入逐年遞

　　增，個人家庭消費質量提升，擁有一輛自己的汽車已經從空想變成了現實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業自進入21世紀以來，出現了高速發展階段，20xx年汽車平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進入20xx年，中國汽車產銷市場總體保持平穩增長，汽車行業整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數據可以看出，雖然中國經濟發展的速度放緩，城市的道路交通經常出現擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發展的階段，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現飽和，發展前景依然可觀。

　　2、消費者成購車的年齡

　　近年來，還針對著不同年齡的的購車情況調查。中國汽車市場發展迅猛，在過去的幾年里，中國是唯一保持年增長率在20%以上的國家。調查發現，不同年齡段的購買者在購買意向和關注點方面存在差異，21歲——30歲的消費者成為主力軍占49.3%；31歲——40歲的消費者所占數據為32.8%； 10.2%是41歲——50歲的消費者所占的比例。在購車的同時，

　　大多數的消費者都是以“安全”是最先考慮的因素�！坝秃摹闭�27.3%是第二重要因素，因為一路高漲的油價，使得“經濟駕駛”成為熱門話題，購買比較省油的汽車再加上維修保養，每月可以為消費者節省600元左右；“品牌”和“價格”這兩大因素分別占13.5%、

　　11.2%；最后是“技術”這一因素只占6.4%。在這幾個因素上，消費者都很注重這一方面

　　3、競爭對手分析

　　國內現有汽車生產廠商120多家，現有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對于國內自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術先進的強大優勢，在中高檔汽車銷售市場中，占據大量的市場份額，并且從統計的數據以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。

　　競爭對手的狀況（產品質量、價格、優點、缺點），主要例舉了以下六個汽車品牌，比亞迪FO、長安都市彩虹、長安星光、帝豪EC7、奧拓、 比亞迪FO 長安都市彩虹 長安星光 帝豪EC7 奧拓 產品質量 品質優良 品質一般 品質一般 品質居中 品質一般 優點：造型時尚動感，外形可愛，價格便宜，空間和駕控感覺不錯 價格低廉，空間尚可，維修保養簡單方便 外觀大氣，視野好；內部空間大；養護費用低廉。 剎車性能好，省油 外觀時尚，人性設計，火力十足 外形時尚，基本無噪音

　　不足 發動機噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了 操控性、動力性無亮點，車型老，安全性差 安全性、操控性相對較差；舒適性有待提高。 加速性能有待提高 空間小，噪

　　音大 空間小

　　隨著汽車的普及，不僅一線城市出現了擁堵，一些二線城市也出現了擁堵，為了嚴格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度，國家發布今年1.6L以下乘用車購置稅優惠政策取消，那么對今年車市影響幾何？數據顯示，五成的消費者認為“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優惠政策，但調整后消費者只需多付20xx元左右，畢竟20xx元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6L升級到1.8L的可能性會增大，畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。

　　4、無購車意愿的原因分析：

　�。�1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發道路交通事故，不安全。

　�。�2）汽車投資大，消耗多，養護困難麻煩——車難養，養車難。

　�。�3）事業單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。

　�。�4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。

　�。�5）沒有買車的經濟實力，資金短缺。

　�。�6）無購車需要，目前沒有需要。

　�。�7）道路擁堵，公交系統更加流暢，喜歡做公交，無意購車。

　　5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：。

汽車調研報告14

　　隨著社會經濟的迅猛發展，人民生活水平的不斷提高，各種車輛也與日俱增，特別是在農村，三輪汽車、拖拉機等更是代替了耕牛，大大提高了農忙時節的勞動效率，從而為廣大農民進城打工贏得了時間，三輪汽車自然而然成了廣大農民的主要交通工具，于是乎，便有載滿人的三輪汽車飛奔在上下班的路上，有時，一輛三輪汽車竟能滿滿地擠上十四、五個人，看上去，真讓人為他們捏把汗。

　　一、 三輪汽車載人的根源及其原因，以及導致交通事故的原因：

　　1、三輪汽車違法載人主要是進城打工的農民，大多是干建筑工作的，一個村有好幾十口子人在一個工地上打工，開著三輪汽車去，既能收個“運費錢”，又能在工地上拉拉拽拽掙錢，何樂而不為呢？！而這些農民工根本就沒學習過駕駛技術，全是在地頭上練習的“二把刀”“肉夾饃”一類的，而且有的車已經破的不像樣子了，一旦這些車上路行駛，為交通事故埋下了和大隱患。

　　2、首先，開三輪汽車的人沒學過駕駛技能，一旦上路行駛遇到緊急情況便會手忙腳亂，不知所措，從而容易發生交通事故，輕者頭破血流，重者車毀人亡；其次三輪汽車本身穩定性差，而且有的車幾乎報廢，加上拉的人又多，安全很難有保證；再次由于工作性質，建筑隊都是天亮就開工，天黑才散活，這些人不管是上班還是下班都是來去匆匆，超速行駛又是造成交通事故的主要原因。

　　一、三輪汽車載人治理難度大：

　　1、分布廣泛，就目前情況看，幾乎村村都有，而我們警力有限，不能從根本上杜絕三輪汽車載人現象的發生；

　　2、這些駕駛員自己也知道無牌無證不能夠上路行駛，所以見到執勤民警要么躲藏繞著走、要么猛開闖卡，而且還存在著“反正交警不能追車”的僥幸心理，從而增大了危險系數。

　　3、由于這些農民法律意識淡薄，又依仗人多胡攪蠻纏，極力不配合我們的工作，著實增加了我們的工作難度。

　　二、針對以上問題，我們應從以下幾個方面進行治理：

　　1、查處力度和處罰力度，把握好時間段從源頭上進行治理，為了便于查處，我們選擇他們的上下班時間，在村村通公路上和建筑工地附近的路口進行查處，這樣由于他們車速較慢，也不容易掉頭逃跑，對違法駕駛員要從嚴處理，該處罰的處罰，該辦手續的辦手續，該拘留的拘留，要讓他們感覺到我們的.執法力度，對違法者決不姑息遷就，達到“殺一儆百”的效果。

　　2、耐心做好解釋和說服教育工作，對查出的車輛要耐心做好解釋工作，以理服人，以情動人，并結合身邊發生的事故案例進行分析，解釋，讓他們充分認識到乘坐三輪汽車的危害性，充分理解我們對其管理的重大意義，對個別不聽解釋，蠻橫不講道理妨礙工作的人，利用錄音筆，照相機等聲像設備對其進行取證后，移交派出所給予其嚴肅處理。

　　3、加大“五進”宣傳力度，對農村特別是有三輪汽車的家庭進行統計，并對其駕駛人進行交通安全教育，并簽訂安全責任狀，如有違約，將按照有關規定對其進行嚴肅處理；對建筑工地民工比較集中的場所進行安全宣傳教育，爭取從源頭治理。

　　社會發展了，車輛增多了，為人民群眾提供了方便，同時也增大了交通事故的發生率，我們作為交通管理者，應該積極地去解決這兩者之間的矛盾，努力發展其有利的方面，從而降低道路交通事故，減少人民群眾的財產損失，保障人的生命安全，從另一個方面也促進了經濟的發展。

汽車調研報告15

　　調研目的

　　結合汽車技術服務與營銷專業基本情況，通過企業行業調研應用所學基礎理論知識和專業技能，分析掌握行業企業現狀，了解與專業相關的行業企業內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業未來發展情況。

　　調研的時間與對象

　　調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。

　　調研時間：20xx年9月12日—20xx年11月12日

　　調研內容

　　1、汽車營銷類人才現狀與需求

　　2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業汽車營銷崗位群

　　3、汽車營銷類從業人員素質和結構

　　4、汽車營銷類人才職業能力要求

　　調研的方式與組織

　　在調研過程中，我們采用，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數據并撰寫行業企業調查報告。

　　調研統計分析

　　1、車營銷類人才現狀與需求

　　隨著當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

　　據國家人才網統計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名，現已經成為國家緊缺人才的四大專業之一�？偟膩碇v，全國汽

　　車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業的發展，社會對汽車售后服務行業的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養側重于現代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業的急迫要求。

　　汽車后服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的.專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中�？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶�，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發達國家，這一比例一般為2：4：4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。

　　在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業的服務質量。

　　2、汽車營銷崗位群分布

　　通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：

　　購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等；

　　使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；

　　權益服務：法規咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；

　　汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。

　�。�1）汽車銷售等企業

　　汽車銷售企業是汽車技術服務與營銷專業主要的就業方向。汽車銷售企業崗位群按企業的業務部門劃分可以分為：

　　根據目前的保險業的狀況，

　　目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財

　　產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：

　　在汽車銷售等企業，汽車技術服務與營銷專業學生可進行頂崗實習和就業的細分崗位：

　　1）銷售顧問；

　　2）前臺接待；

　　3）保險承保員

　　4）保險理賠員；

　　5）續保專員；

　　6）服務顧問；

　　7）客服專員；

　　8）服務員；

　　9）展廳集客統計員；

　　10）精品、附件銷售員等。

　�。�2）各保險公司企業根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：

　　1）承保崗

　　承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業的保險知識，針對于汽車專業，以所學過《汽車保險與理賠》為優勢，其他涉及的不多。承保崗分為：

　　a．內勤：柜面業務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。

　　b．外勤：主要負責聯系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。

　　2）保險理賠崗位

　　a．定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業的汽車方面知識，與汽

　　車技術服務與營銷專業對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發展前景非常好。

　　b．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。

　　c．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。

　　汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

　　3、汽車營銷類人才職業能力要求

　　通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業能力要求按專業能力、社會能力和方法能力來分項統計，集中于下表。表中顯示就職業能力而言，針對于汽車營銷業務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。

【汽車調研報告】相關文章：

汽車調研報告02-06

汽車調研報告（精選）10-21

汽車調研報告02-22

汽車的調研報告06-03

汽車調研報告(實用)06-24

【精華】汽車調研報告06-28

汽車調研報告(精品)06-29

關于汽車的調研報告12-18

汽車調研報告范文05-16

汽車維修調研報告07-09