汽車調研報告(精品)
在我們平凡的日常里，越來越多的事務都會使用到報告，報告具有語言陳述性的特點。我們應當如何寫報告呢？以下是小編為大家整理的汽車調研報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
汽車調研報告1
一、調查時間：
20xx年xx月xx日——xx月xx日。
二、調查人員：
xx。
三、調查目的：
了解汽車售后服務現狀，調查客戶滿意度。
四、調查地點：
xx。
五、調查方式：
隨機提問。
六、調查結果如下：
摘要：近年來，隨著成都經濟的快速發展，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機出現，國際國內品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及HRV別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得成都的汽車銷售服務市場快速發展、成熟與壯大，各品牌車特許經營店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。
汽車售后服務，一項最具體、最講究細節的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務真正的發揮其獨特的作用，推動汽車行業良好、健康的發展，也為汽車4S店或汽車維修企業的長期發展打下夯實的基礎。
1、汽車售后服務的現狀與分析。
20xx中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業的健康發展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足；56%的被調查者擔心，4S店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件；51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4S店或特約經銷商存在的比較普遍的問題；68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決；73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠；但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規范的零部件。
�。�1）標準和法規體系不完善。
為發展國內汽車工業，相關的部門出臺了各項法規政策來推進汽車工業的發展，但相對于汽車制造業來說，汽車售后服務的發展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業沒有統一的服務標準和行業規范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業的服務水平低下，以及企業治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。
�。�2）售后服務理念淡薄。
在我國，汽車售后服務企業自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網絡化，而我國目前還處于單個企業獨立經營，連鎖、網絡還處于喊口號階段。
�。�3）不重視信息反饋。
目前流行的汽車銷售方式是4S專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4S店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4S店天天都要接待用戶進行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4S店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決�？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的.競爭及戰略決策提供依據。
�。�4）汽車零配件價格高，質量不穩定。
隨著轎車保有量的不斷擴大，為配件和服務市場的發展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業和低質修理廠提供了生存空間。在大量關于汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質件”�？陀^地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩定
2、提高汽車售后服務質量的對策。
結合現在汽車4S店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
�。�1）規范服務標準。
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售后服務行業的行業規則，以規范汽車售后服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業紛紛選擇通過國際ISO標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規范的服務企業將逐漸退出服務市場。
�。�2）提高服務人員整體素質。
隨著科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車二級維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業的從業人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難；另一部分來自于新設的4S店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業的快速發展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業進行全面、系統的培訓。進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規范，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。
�。�3）發展連鎖經營。
國內汽車售后服務行業的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業，汽車4S專營店多種形式共存，沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業的進入，由于其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業美國AC德科公司日前也公布，未來三年內，將在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經營的優勢在于，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創業過程中的很多問題，能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。
�。�4）開展全方面的網絡服務。
建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業帶來更多的機會，它也將成為同行業中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修；新舊車置換服務；故障拖車服務；車輛代辦年審和年審告知服務；車輛交通事故修復理賠服務；車輛保養維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發表對產品使用后的意見。同樣，企業可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。
�。�5）嚴格控制零部件的質量和成本。
在我國汽車售后服務市場上，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著“進口產品”、包括合資企業生產的“國產品”以及“仿制品”。在產品質量方面，“仿制品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差，實際上是高價供給源，這種劣質產品不但會嚴重影響修車質量和企業信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產品質量要考慮的因素除了包括產品本身是不是符合企業的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產品的經驗和資質，假如是批發零售商需要調查有沒有提供相類似產品的經驗，供給商的態度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應事先調查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發商的合作，而選擇不愿意提供極低價格給我們的制造商或生產廠商與我們合作，因為通常制造商通常在產品質量、貨源保證、售后服務、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。
3、結束語：
大部分商家及消費者對汽車售后服務的發展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問題的核心在于通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務環節當中，使其可以全面提升企業服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售后服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售后服務行業，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了。
汽車調研報告2
隨著社會經濟的迅猛發展，人民生活水平的不斷提高，各種車輛也與日俱增，特別是在農村，三輪汽車、拖拉機等更是代替了耕牛，大大提高了農忙時節的勞動效率，從而為廣大農民進城打工贏得了時間，三輪汽車自然而然成了廣大農民的主要交通工具，于是乎，便有載滿人的三輪汽車飛奔在上下班的路上，有時，一輛三輪汽車竟能滿滿地擠上十四、五個人，看上去，真讓人為他們捏把汗。
一、 三輪汽車載人的根源及其原因，以及導致交通事故的原因：
1、三輪汽車違法載人主要是進城打工的農民，大多是干建筑工作的，一個村有好幾十口子人在一個工地上打工，開著三輪汽車去，既能收個“運費錢”，又能在工地上拉拉拽拽掙錢，何樂而不為呢？！而這些農民工根本就沒學習過駕駛技術，全是在地頭上練習的“二把刀”“肉夾饃”一類的，而且有的車已經破的.不像樣子了，一旦這些車上路行駛，為交通事故埋下了和大隱患。
2、首先，開三輪汽車的人沒學過駕駛技能，一旦上路行駛遇到緊急情況便會手忙腳亂，不知所措，從而容易發生交通事故，輕者頭破血流，重者車毀人亡；其次三輪汽車本身穩定性差，而且有的車幾乎報廢，加上拉的人又多，安全很難有保證；再次由于工作性質，建筑隊都是天亮就開工，天黑才散活，這些人不管是上班還是下班都是來去匆匆，超速行駛又是造成交通事故的主要原因。
一、三輪汽車載人治理難度大：
1、分布廣泛，就目前情況看，幾乎村村都有，而我們警力有限，不能從根本上杜絕三輪汽車載人現象的發生；
2、這些駕駛員自己也知道無牌無證不能夠上路行駛，所以見到執勤民警要么躲藏繞著走、要么猛開闖卡，而且還存在著“反正交警不能追車”的僥幸心理，從而增大了危險系數。
3、由于這些農民法律意識淡薄，又依仗人多胡攪蠻纏，極力不配合我們的工作，著實增加了我們的工作難度。
二、針對以上問題，我們應從以下幾個方面進行治理：
1、查處力度和處罰力度，把握好時間段從源頭上進行治理，為了便于查處，我們選擇他們的上下班時間，在村村通公路上和建筑工地附近的路口進行查處，這樣由于他們車速較慢，也不容易掉頭逃跑，對違法駕駛員要從嚴處理，該處罰的處罰，該辦手續的辦手續，該拘留的拘留，要讓他們感覺到我們的執法力度，對違法者決不姑息遷就，達到“殺一儆百”的效果。
2、耐心做好解釋和說服教育工作，對查出的車輛要耐心做好解釋工作，以理服人，以情動人，并結合身邊發生的事故案例進行分析，解釋，讓他們充分認識到乘坐三輪汽車的危害性，充分理解我們對其管理的重大意義，對個別不聽解釋，蠻橫不講道理妨礙工作的人，利用錄音筆，照相機等聲像設備對其進行取證后，移交派出所給予其嚴肅處理。
3、加大“五進”宣傳力度，對農村特別是有三輪汽車的家庭進行統計，并對其駕駛人進行交通安全教育，并簽訂安全責任狀，如有違約，將按照有關規定對其進行嚴肅處理；對建筑工地民工比較集中的場所進行安全宣傳教育，爭取從源頭治理。
社會發展了，車輛增多了，為人民群眾提供了方便，同時也增大了交通事故的發生率，我們作為交通管理者，應該積極地去解決這兩者之間的矛盾，努力發展其有利的方面，從而降低道路交通事故，減少人民群眾的財產損失，保障人的生命安全，從另一個方面也促進了經濟的發展。
汽車調研報告3
一、概要
隨著人們生活水平的不斷提高，人們的消費水平也在不斷的提高，同時人們也越來越注重奢侈品的消費。汽車行業的消費在人們的消費支出中所咱占的比例越來越重，正因為如次，某市家用汽車行業就家用汽車消費狀況進行了一次有車用戶家庭情況的調查分析，此次調查主要就有車用戶家庭月收入、家庭結構、年齡及駕齡等情況進行了調查;對消費者的職業、獲取信息的渠道、最信賴的夠車場所以及最滿意的支付方式等進行了調查。
主要得出了以下結論：人們在購車時對油耗經濟性和性價比方面都比較看重但區別不大;汽車報紙雜志是一種很好的汽車宣傳渠道，對汽車還可以在電視廣播上進行宣傳等
提出了以下建議：汽車行業在生產汽車是應該更加關注油耗經濟性和性價比這兩方面，努力提高汽車在這兩方面的性能。
二、正文
(一)引言
汽車這一代步工具在人們生活中成為越來越不可或缺的一部分，所以汽行業也在迅速的發展，汽車行業也越來月注重對消費者的了解。因此某市家用汽車行業對汽車消費者進行了一次全面的調查以及對有車用戶家庭情況進行了一次全面的調查了解。通過調查基本了解到了以下幾點：人們對汽車了解及消費的渠道越來越多樣化，但人們還是比較忠實于傳統方式。
(二)調查情況介紹
(1)根據有車用戶月收入分析表可以看出：家庭月收入越高的家庭擁有車的比例并不是越高，反而中收入家庭汽車擁有量所占比例更高;
(2)根據有車用戶家庭結構圖表分析可得出：夫妻兩人同住及與子女同住的家庭組合中人們擁有車的比例較高，其次是單身人群的汽車擁有比例;
(3)根據消費者職業構成情況圖可以分析得出：企業人員中擁有車的比例占%，所占比重最大、其次是公務人員占%、自由職業者也占據了%的比例
(4)根據有車用戶年齡及駕齡統計情況分析可以得出：在30—40歲的人群中有車用戶占了%的比例，幾乎占據了一般的比例;
(5)根據影響消費者夠車因素圖可以看出：人們在夠車時最看中是油耗經濟性，其中占據了%的比例，性價比及售后服務占了%的比例;
(6)根據消費者獲取信息的渠道圖可以得：%的人通過汽車報紙雜志來了解汽車信息;
(7)根據消費者最信賴的`夠車場所圖分析可以看出：人們最愿意的還是去品牌專賣店，占了其中的%;
(8)根據消費者最滿意的支付方式圖可以看出：人們選擇一次付清的占%、選擇分期付款的也占了%的比例、而只有7%的人會選擇銀行貸款的方式。
(三)分析預測
1、通過本次調研表明：在夠車的用戶中并不是月收入越高的家庭所占的比例就越高，反而中收入水平的家庭夠車比率較高，由此說明汽車行業要想得到很好的市場份額，得到長足的發展必須把較大的注意力集中在中收入水平家庭;
2、通過消費者的具體情況調查表明：企業人員及公務員這兩類職業人群購車的總比例占了所有人群的一半;人們在購車時對油耗經濟性和性價比方面都比較看重但區別不大，由此說明汽車行業要想得到長遠的發展，必須關注汽車的油耗經濟性和性價比方面，并且大力的向企業人員及公務員促銷，適時的對他們提供優惠政策;
3、消費者大多是通過汽車報紙雜志來了解汽車情況的，其次是通過電視廣播來了解的，所以做為汽車行業必須花較大的費用在汽車報紙雜志及電視廣播上做廣告;
4、現在人們所接受的支付方式大多還是一次付清的方式，很少有人選擇銀行貸款的方式，我認為作為汽車行業應該擁有長遠的眼光，發現別人還未發現的商機，開拓新的市場，因此我建議汽車的行業應該更加注重發展銀行貸款這一支付方式。
三、結論及建議
(一)主要結論
1.中收入水平的家庭夠車比率較高;
2.人們在購車時對油耗經濟性和性價比方面都比較看重但區別不大; 3.企業人員及公務員這兩類職業人群更注重高檔消費; 4.汽車報紙雜志是一種很好的汽車宣傳渠道，對汽車還可以在電視廣播上進行宣傳; 5.人們在選擇購車時還是比較喜歡在品牌專賣店中購買
(二)建議
1.現有的汽車行業應該花較大的宣傳精力在中收入人群及企業人員和公務員上;
2.汽車行業在生產汽車是應該更加關注油耗經濟性和性價比這兩方面，努力提高汽車在這兩方面的性能;
3.在汽車報紙雜志上適當的加大汽車的宣傳; 4.大型汽車行業可以多開幾家品牌專賣店。
四、附錄
5月6日，中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)主持召開課題研究媒體通氣會，就互聯網+汽車、電動汽車技術路線、公交車電動化應用趨勢、出租車電動化、充電基礎設施建設、相關政策研究、美國加州"零排放"政策研究等方面的內容與媒體做了相關的介紹。
"互聯網+汽車"研究成果或將于6月底推出
百人會秘書長表示，百人會正在就"互聯網+汽車+交通"等問題進行細致調研，具體研究成果或將于6月底以論壇的形式推出。在他看來，"互聯網+"給汽車產業帶來的變革將是一個持續升級的過程。
在這個過程中，會出現諸多的新技術、新業態，而且技術以及技術路線、商業模式的迭代速度會明顯加快。創新會更多地發生在產業交叉和融合的領域，發生在傳統產業最落后、最容易被突破的環節或痛點。相應地，在這個變革過程中，政府如何調整管理思維和行為方式，對"互聯網+"能走多遠會產生關鍵性影響。
"互聯網+汽車"是互聯網與實體領域特別是制造業形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領域，這個領域正發生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問題，對我們從整體上理解和推動"互聯網+"很有借鑒意義。
"互聯網+汽車"的可預見的高端境界是車與車、車與路的聯網。這是最難的，技術不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車、道路、交通管理四個目前相對獨立的領域。從當前的情況看，各個領域都在研究和推動"互聯網+"帶來的變化與對策。
電動汽車政策"工具包"
國家出臺的各項新能源汽車補貼政策對于電動汽車的發展有主導推動作用，但地方政府乃至企業等對其的依賴度太高，國外的非補貼政策以及措施倒是非常值得我們學習和借鑒。所以百人會在電動汽車政策研究方面，希望推出專門用于電動汽車的"政策工具包"，給地方政府打包推廣電動汽車解決方案，比如停車優惠、上路權、牌照非限制這些非貨幣化政策等。
其他四項研究課題簡介
電動汽車技術路線
采用哪一種技術路線對企業的新能源汽車發展線路有重大影響，也備受關注。技術路線從根本上是由市場決定，但在初期，市場與政府的配合很重要。
公交車電動化應用趨勢的研究
目前百人會已經形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問題，例如騙補貼，利益關系很難協調等。
出租車領域如何推動電動化
這是一個重要但很敏感的問題，使傳統出租車行業受新業態沖擊比較明顯，推進出租電動化的重點應以存量為主，但需要相應的政策支持。
基礎設施建設
電動汽車需要出行保障，在基礎設施技術標準、價格、準入、投資補貼、城市規劃等方面目前還存在很多障礙，百人會已經有初步成果，正在組織論證。
汽車調研報告4
一、 概要
隨著經濟的發展，汽車開始進入尋常百姓家，我們的生活開始離不開它！某市汽車經銷商為了給企業決策提供依據，通過市場調研，從而了解該市的家用汽車消費者情況。我們采取簡單隨機抽樣的方法進行，調查的對象主要是30―50歲左右的某市居民，通過調研了解消費者家用汽車使用情況，并了解汽車市場未來的發展趨勢。企業應該把握家庭消費購買，開發滿足消費者需求的產品！
二、 正文
1、 引言
本次調研主要是想了解家庭汽車的消費情況，收入、家庭結構、消費者職業、用戶年齡、消費者購車的各種因素等。在分析各種可能造成消費者購車的條件下，企業做出相應的決策！
2、 情況介紹
消費者的情況分析
a． 有車用戶家庭月收入
在調查中，家庭收入為20xx―3000元的和20000元
以下的所占比例最高，分別為33.7%和28.26%。 收入低的，所占比重反而比較高，說明汽車已經進行到了普通家庭中，這也是國家經濟發展，消費者生活水平提高的一種表現。
b． 有車用戶家庭結構
調查結果顯示，夫妻或與子女、父母同住的家庭有車的比例達到80.44%，而單身或其他的比例只有19.56%，說明家庭是購買汽車的一個重要因素，家庭的一種美滿的氛圍更使得人們努力去提高自身的生活水平！
c． 消費者職業構成
消費者職業中，企業人員、公務員、及自由職業者的`比例達到了67%，其他的則為33%，不僅僅只是收入的不同，還有工作的需要，這些工作需要他們出門便利，提高工作效率及質量！
d. 有車用戶年齡及駕齡分析
有車用戶的年齡中，30―40歲和30歲以下的比重分別為43%和28%，40―50歲的比重為23%，50歲以上的比重為6%，結果表明，汽車的主要消費人群是30―40歲左右，中年人所占比例較重，中年人是人生智力發展的最佳狀態，能進行邏輯思維和作出理智的判斷，具備獨立解決問題的能力。情緒趨于穩定，應變能力較強，是駕車最好的年齡段！
e. 影響消費者購車的因素
影響消費者購車的因素有很好種，但不是每種都能成為決定性因素，但各種因素又是占有一定比例的。通過調查，油耗經濟性好占22%的比重，是消費者購買汽車的重要因素，性價比合理占到21%，售后服務占15%，安全性有保障占13%，品牌知名度占13%，其他的因素比例為16%。調查研究發現，除了汽車物有所值，汽車本身的質量好以外，企業的服務也是影響消費者購車的重要因素。
f. 消費者獲得信息的渠道
研究發現，消費者獲得信息的渠道中，汽車報紙雜志所占比重最多為27%，電視廣播、上網查詢、廣告、親友介紹、及實地調查所占比重分別為23%、 18%、9%、9%、2%。結果表明，企業要想提升營業額，擴大消費人群，必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度，其他方面擴大宣傳面。
g．消費者最信賴的購車場所
在消費者最信賴的購車場所中，品牌專賣店所占比重為74%，大型汽車市場所占比例為18%，綜合銷售點為7%，其他為1%，調查結果顯示，在消費者心中，品牌專賣店占有舉足輕重的位置。因此，企業要做好自身工作，加強品牌意識，把企業的產品和服務做到最強！
h．消費者滿意的支付方式
經過調查發現，最讓消費者滿意的支付方式是一次付清，其次是分期付款，最后是銀行貸款，所占比重分別是60%、33%和7%。經濟發展，人們的收入水平也在不斷的提高，消費者更傾向于一次付清的付款方式。
3、 分析和預測
經濟飛速發展的今天，汽車已經進入了普通的家庭中。但是汽車行業還有很大的發展空間，19.56%的單身人士、機關工作人員、教師、退休干部、50歲以上乃至更多年齡段的人，總體來說是一個較大的消費群體。企業還可提高自身服務能力，加大產品的宣傳力度。20xx元―3000元收入的家庭有車的用戶比例達到61.96%，而收入5000元以上的比例只有8.69%，而高額的現實利潤和樂觀的預期收益，會吸引大量的預期資金投入這一行業，企業數量顯著增加但都偏小，所以在普及率增長的同時會出現一個明顯的調整期，增長速度會放慢。
三、結論及建議
1、在發展空間較大的今天，企業應該注重自身服務、品牌意識及產品質量等的提高，宣傳力度的加大也是重要的一個方面。伴隨人民生活水平的提高，我們更加要以服務人民為主。
2、企業要加強企業的管理，提高管理效益，加強成本控制，降低運營成本，以特色產品滿足消費者需求，以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭！
汽車調研報告5
一、前言
隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調查過程
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段) 第一階段：艱苦創業階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
第四階段：跨越發展
時間：20xx年至今
四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：
從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。
五、廠內現狀調查
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的'問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
六、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業只是的了解和認識都有很大的幫助。
20xx年汽車調研報告 篇近期，我國轎車消費正在不斷升溫，國內各商業銀行紛紛推出相應的汽車貸款業務。那么，消費者是否愿意貸款買車?什么樣的貸款是他們能夠接受的?近日，上海一調查公司就汽車貸款的一些相關問題，對消費者進行了調查。
汽車消費潛力巨大
調查顯示，有32.3%的消費者計劃在未來5年內購買小汽車，而沒有購買計劃的人占67.7%。
調查人員分析認為，隨著我國經濟的持續發展，人們存折里的錢越來越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經越來越成為更多人的夢想。
如今，國內幾大汽車生產廠商產品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經與國際同步，同時，成本不斷下降直接導致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低，個人購車欲望正在強化，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。
貸款購車分歧較大
調查數據顯示，對于貸款購車消費，41.4%的消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對，表示不一定的占11.8%。
進一步調查發現，表示接受貸款購車方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各占56.1%和33.9%;在反對貸款購車的人中，有57.6%的人表示等有錢后再買，34.4%的人表示貸款買車不合算;另有3.0%的人認為貸款的錢可能不安全。
調查人員分析認為，消費者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀念有一定沖突外，也和個人經濟收入情況、消費者對國家經濟形勢的發展預期、消費信貸本身的操作等有著密切關系。
有超前消費意識的受訪者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經濟收入，對生活質量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車的錢，不如現在花明天的錢，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己".相對于贊成者，他們的經濟收入水平較低，工作穩定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調查結果顯示，34.0%的消費者認為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇XX年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。
調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車能力，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。
貸款期望額度較高
調查數據顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，為25.5%;其次為6萬至7萬元，占22.6%;4萬至5萬元占20.8%;8萬至9萬元占19.8%;3萬元以下比例較低，為11.3%。
調查人員分析認為，消費者對貸款傾向于較高金額，結合目前轎車市場的車價，經濟型為10萬元，中高檔在20萬至30萬元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費者購車時的支付，反過來，如果消費者的購車資金缺口較小，往往也不會通過貸款方式解決。
貸款期望金額也折射出消費者購車的心理價位應該在10萬元左右，低檔轎車盡管價格具有優勢，但其質量性能和外觀不為大多數人看好，而十余萬元的中檔經濟型轎車的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。
根據本次調查結果，調查人員指出，目前開辦汽車貸款業務的服務機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿足消費大眾的各級需求，提供服務的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實惠帶給消費者。
汽車調研報告6
1調研目的
結合汽車技術服務與營銷專業基本情況，通過企業行業調研應用所學基礎理論知識和專業技能，分析掌握行業企業現狀，了解與專業相關的行業企業內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業未來發展情況。
2調研的時間與對象
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。
調研時間：20xx年9月12日—20xx年11月12日
3調研內容
1。汽車營銷類人才現狀與需求
2。汽車營銷類的崗位設置及相關企業汽車營銷崗位群
3。汽車營銷類從業人員素質和結構
4。汽車營銷類人才職業能力要求
4調研的方式與組織
在調研過程中，我們采用，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數據并撰寫行業企業調查報告。
5調研統計分析
5。1車營銷類人才現狀與需求
隨著當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據國家人才網統計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名，現已經成為國家緊缺人才的四大專業之一�？偟膩碇v，全國汽
車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業的發展，社會對汽車售后服務行業的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養側重于現代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中，初中及以下文化程度的占38。5%，高中文化程度的占51。5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中�？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶�，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發達國家，這一比例一般為2：4：4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業的服務質量。
5。2汽車營銷崗位群分布
通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等；
使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；
權益服務：法規咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。
�。�1）汽車銷售等企業
汽車銷售企業是汽車技術服務與營銷專業主要的就業方向。汽車銷售企業崗位群按企業的業務部門劃分可以分為：
根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：
在汽車銷售等企業，汽車技術服務與營銷專業學生可進行頂崗實習和就業的細分崗位：1）銷售顧問；2）前臺接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續保專員；6）服務顧問；7）客服專員；8）服務員；9）展廳集客統計員；10）精品、附件銷售員等。
�。�2）各保險公司企業根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業的保險知識，針對于汽車專業，以所學過《汽車保險與理賠》為優勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
1．內勤：柜面業務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位
L．定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發展前景非常好。
2．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。
3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。 這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。
汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
5。3汽車營銷類人才職業能力要求
通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業能力要求按專業能力、社會能力和方法能力來分項統計，集中于下表。表中顯示就職業能力而言，針對于汽車營銷業務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。
5。4汽車營銷類人員職業素質要求
在調查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業素質要求進行了調查。調查顯示，汽車營銷類人員在職業素質的13項指標中，職業道德、執行能力、敬業精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，盡管在企業員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現代企業越來越注重企業員工的人文素養和基本素質，更看重員工對企業的認同和敬業奉獻精神。
6調查發現的企業行業中普遍存在的一些問題
通過幾個地區的調查發現，目前重慶主城及周邊的汽車4S店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。據調查，目前汽車S店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業綜合能力無法達到廠家規定的標準，制約了行業發展的速度與質量。就汽車銷售業務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面。
1．服務顧問專業素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業所有成員為顧客服務的態度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優質服務、構建服務文化的'內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數品牌的汽車4S店是在近5年內建立的，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺員工沒有經受過系統的專業知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數理解為按時上下班、完成規定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4S店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現的，語言的運用能力是多數員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業來滿足，這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力。
2．前臺服務人員知識結構不合理
目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：1）大都分為實習生；2）少量一般員工；3）個別企業認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級
要求，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數企業采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少。
即使有也可以調車間的檢驗師協助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分，由于車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。于是我們在很多4S店可以看到老板為了節省員工工資的開支，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業對人員培養的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。
另外，因為地域的差別，有些4S店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業好不容易將人才培養出來，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量。
3．缺乏精益管理意識，工作效率低在汽車4S店管理模式基本是按照汽車制造廠家的要求實施的，每個品牌在確定要建立新4S店的時候都要求全國統一的模式，各地經濟發展水平不一，風土人情差別大，按照統一的模式進行管理會產生很多問題。另外投資方一般會奉行“賺錢才是硬道理”的經營哲學，想急于收
回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產業鏈中生產、銷售、售后服務是不同的利潤環節但基本分為制造與售后兩個大的環節，廠家對于大多數4S店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會注重向4S店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4S店其他經營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4S店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協調甚至相互矛盾，結果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調研過程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱的人員比例較低，具有專業技術職稱證書者占53。35%，沒有專業技術職稱者高達46。65%。專業技術管理及經營管理人員結構不合理，其中具有專業技術職稱證書者，其中初級占46。7%，中級占40。2，高級占13。1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23。3%。
7結論
通過對企業行業的調查和統計分析可以得出幾方面的結論：
1．中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續增長。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業就業前景看好。
2．通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業人才培養面對的企業以汽車4S店為主，輻射到二手車鑒定評估與交易機構，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業，所面向的就業崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經營管理等。專業覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業和工作性質的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業中開設汽車保險與理賠，二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業方向，在專業的統一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養適應與不同企業和就業崗位的適用人才。
3．在對汽車營銷類人員能力與素質的調查顯示，除了對營銷人員的專業知識和技能有通常的要求外，企業對員工的人文素質要求已經凸顯出來，更看重職
業道德、敬業精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養，而且對職業級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業用人的首選因素。
4．調查的同時接受了企業對專業建設的意見。從反映的信息來看，企業對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。
汽車調研報告7
單 位：廣西欽州國盟五金機電置業投資有限公司 負 責 人：夏乾海
策劃撰稿：張莜（QQ：545695686）
調研人員：熊宴虹、陳鏡旭、陶玉彬、黃如華 時 間：20xx年5月26—29日
前 言
欽州市當前正處在快速發展時期，大城市格局初具規模，按照城市規劃，城市商業將安排在人民南路中段和欽州灣廣場周邊，政治文化中心將布局在河東，區域商業則置于欽南區交通發達的金海灣大道沿線。當前不少大項目落戶欽州，比如中石化1000萬噸煉油項目等，按照當前城市發展速度，欽州城市建設進程會是一日十行，大開放的欽州將很快凸現。
自去年獲得金海灣大道上的項目用地后，公司先后對項目開發做了諸多設想，一直想找準開發項目的切入點。項目所在地是開發建設專業市場的理想之地，目前北部灣國際建材商貿城正在緊張開發建設，其他專業市場也在規劃中。當前欽州市最需要建設的專業市場是什么，還有待我們進一步的調研論證。
公司目前正在對金海灣大道項目做前期市場調查，目的是為項目的市場定位和投資策劃提供依據。公司項目組已對汽車配件行業進行了調查，情況掌握得比較好，為了更進一步把項目市調工作做得完滿，項目組有必要對汽車銷售行業再做一個全面的調查，以確保項目前期工作行之有效，達到預期工作目標。
一、調查對象及目的
調查欽州市城區范圍內汽車銷售企業，目的是了解欽州市汽車銷售市場情況，為本項目的市場定位、評審提供可靠的調研依據。
二、調查范圍和內容
主要調查小轎車、微型車、小貨車、大貨車，內容包括汽車銷售企業的數量、經營面積、從業人數、店鋪租金、經營品牌、租鋪或者購鋪意向、店面要求、財務能力、是否希望集中經營以及對本項目的意向看法等。調查采取問卷調查形式進行。
三、欽州市汽車銷售市場發展現狀
據欽州市有關部門統計，截至20xx年2月，欽州市大型汽車2963輛，小汽車9257輛，年內小汽車增幅25%左右，平均每天上牌的小轎車在10—20輛以上，當中以私家車為最多，約占新入戶車輛總數的80%。
大貨車銷售除永福大道上的玉柴物流公司銷售歷史長久一點以外，其它的開張時間只有一年左右，市場還在前期培育階段。小轎車和微型車銷售是近兩年才開始出現，有一定的市場，逐步得到本地消費者認可。小貨車的`銷售剛起步幾個月，前景看好。
欽州市的汽車消費市場正在步入快速發展階段。
四、欽州市汽車銷售市場情況調查
1、小轎車及微型車銷售調查
分析結論：
小轎車銷售店雖然只有3家，月銷總量卻有60多輛，各種款式均有，主要消費對象是欽州市城區客戶及周邊鄉鎮成功人士，暢銷車輛在10萬元左右，20—30萬元以上的中檔車銷量也在穩步上升，轎車銷售市場前景看好。據商家介紹，30萬元以上的高檔轎車也有一定的銷售市場。
位于欽州灣大道上的上海通用五凌汽車，月銷量達50輛，占據了微型車銷售市場的80%份額，主要消費對象為欽州城區客戶和周邊鄉鎮單位和私人老板。
小轎車展廳一般在店內，多間連通，總面積都在500㎡以上。微型車銷售場地稍微小一些，鋪面租金整體水平都較高，客商除欽州本地外，防城客商也有。
商家普遍都看好本項目，十分贊同集中經營，辦成專業市場，認為只有那樣才有市場競爭力。商家以經銷商為主，都有購鋪能力，但均無購鋪意向。
2、小貨車銷售市場調查
分析結論：
小貨車對鋪面要求不高，都是租用較大的室外場地銷售，有些場地甚至是臨時圈圍起來的，租金水平不高。2家店面都是剛開業銷售3、4個月，月銷量不是很大，但已經不錯。
2家商家都是租用或者借用別人場地經營，以銷售5萬元以下的小貨車為主，實力比較薄弱，沒有購鋪意向。
從上述情況來看，欽州小貨車銷售市場才剛剛起步，但市場前景看好。小貨車車體體型都比較小，除室外銷售以外還可以店內展示銷售。
汽車調研報告8
市政府：
隨著齊齊哈爾市經濟社會的發展，汽車保有量的不斷膨脹，二手汽車市場的誕生和初步發展推動了全市整個汽車貿易的協調發展，滿足了人民群眾多元化的生活消費需求。為推動齊齊哈爾二手汽車市場健康發展，市商務局、齊齊哈爾汽車產業協會聯合對齊齊哈爾市的二手汽車交易市場進行了一次全面調研，掌握了齊齊哈爾二手汽車市場的基本情況和存在的主要問題�，F根據調研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀、存在的問題進行初步分析，探討推動齊齊哈爾二手汽車市場發展的可行性建議。
一、齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀
�。ㄒ唬┙洜I主體逐年增長。隨著齊齊哈爾汽車行業不斷發展，二手汽車市場相應誕生。從20xx年初的2個二手車市場，逐漸發展到目前30多家。二手車行從當初的4、5家發展到80余家。二手車中介二手車經紀人目前已經突破100余家。20xx年，為了進一步促進全齊齊哈爾二手汽車市場的健康發展，齊齊哈爾商務局、齊齊哈爾工程學院、齊齊哈爾汽車產業協會等相關職能部門開展卓有成效的工作，充分進行斡旋，充分發揮齊齊哈爾工程學院的優勢、重新投資，按高標準建交易場地，創新經營。至此，齊齊哈爾二手汽車市場步入正軌、健康發展的軌道。
�。ǘ┙洜I規模逐年較快增長。齊齊哈爾二手汽車市場在齊齊哈爾汽車行業發展中可以說是一個新事物，目前還處于一個起步并較快發展的階段，還屬于一個量的積累過程，但從兩年多經營效益看，齊齊哈爾二手汽車市場具有頑強的生命力。20xx年，二手汽車市場交易量為10萬輛，比20xx年增長150%，交易額為50億元。
�。ㄈ╉椖繕I務不斷拓展。根據國家相關部門頒布的《二手車流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車市場經營了交易過戶、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷、美容維護、代理機動車登記、代辦保險等業務，每項業務都有相關人員全程為二手車交易業主提供服務。
�。ㄋ模┙洜I汽車品牌國產居多。目前，齊齊哈爾二手車交易市場交易的汽車從品牌看以國產居多，進口汽車較少；從汽車用途看，交易的車輛以乘用車和農用車較多，其中乘用車占2/3以上；從汽車的所有權來看，交易的私用車較多，占90%以上，公用車很少。
�。ㄎ澹┒制囀袌銮熬翱捎^。有汽車就有二手汽車，隨著社會經濟的快速發展，城鄉居民的收入水平不斷提高，對汽車的消費將會越來越多。隨著汽車使用壽命的不斷延長和款式、技術的不斷更新，二手汽車的數量將會不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車交易市場的不斷發展提供了良好的契機，二手汽車市場前景看好。
二、齊齊哈爾二手汽車市場發展的問題
�。ㄒ唬┤懈偁幪幱诓焕匚�。從調研中了解到，目前全市各二手汽車交易市場競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區僅60分鐘的車程，齊齊哈爾二手汽車交易市場作為一個剛剛誕生的新市場與大慶市市區的已經發展很多年的二手汽車交易市場進行競爭，往往會處于不利的地位。
�。ǘ┙灰资袌鼋洜I規模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場總資產僅1.1億元，經營面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學院二手車市場總資產達到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學院二手車市場所擁有，其他30家二手車市場幾乎沒有市場用地。
�。ㄈ┢嚱灰资掷m有待規范。據調查發現，在所有二手汽車交易的過程中存在不過戶的現象，二手汽車的合法性受到很大挑戰，這就使二手汽車消費業主之間存在很大的經濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車市場的發展存在潛在的不利因素，有待進一步規范。另外，根據《二手車流通管理辦法》規定，二手汽車直接交易應當在二手車交易市場進行，但隨著汽車行業私家車的增多，有搞場外交易的現象，交易市場也無法管理，也給“黑車”經營者有可乘之機，給消費者造成損害。
�。ㄋ模┢嚱灰锥愘M流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車市場年交易規模約為50億元，年交易在10萬臺左右。如果按照300元每臺的收費標準來收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬元。而現在小交易市場每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數進行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬元。這樣就會導致二手車市場地稅收入大大流失。
�。ㄎ澹┵Y金技術投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場的資金投入不足，一是市場沒有投入足夠的資金收購二手汽車，以致市場內沒有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場除了齊工程二手車市場巨資投入外，其他市場幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經營，其他基礎設施和軟件環境的投入很不足，有待加強現代化的投入。從業人員更加缺乏。目前市場從業的人員，既是老板又是業務人員，還是評估人員，往往一人身兼數職，業務繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車業務知識的專業人員已經成為齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章：)汽車交易市場發展的當務之急。
�。┙洜I主體違法經營。目前，齊齊哈爾北三區共有二手車行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車中介及經紀人100余家，連固定辦公地點都不具備。這些車行幾乎沒有營業執照和二手車評估從業資格證，沒有行業主管部門，完全違法經營。二
手車行隨意占道停車，經紀人車輛隨意停放在住宅小區，嚴重影響居民正常生活。
三、齊齊哈爾二手車市場發展的建議
�。ㄒ唬⿵娀袌霰O管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應對二手汽車交易市場進行宏觀指導、統一管理和綜合協調二手汽車市場管理工作。按照商務部制定二手車交易市場有關政策，齊齊哈爾商務局應制定出市場發展規劃；齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場經營者和二手汽車經營主體的違法違規經營行為，維護市場秩序，保護消費者的合法權益；公安部門負責二手汽車交易市場的治安管理，依法查處無牌無照的黑車及偷盜車輛交易；國家稅務和地方稅務部門負責對二手汽車流通征稅和發票的.監督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發票等行為；物價部門負責依法制定舊機動車交易市場服務費和舊機動車評估收費標準，嚴格管理二手汽車交易市場經營者及二手汽車鑒定評估機構的收費行為；其他部門依照部門職責對二手汽車市場實施監督管理。
�。ǘ﹪栏袷袌鰷嗜�。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場規模而言，齊齊哈爾城區設置一家二手汽車市場為宜。因此，齊齊哈爾商務部門應嚴格在齊齊哈爾城區的二手汽車市場的準入，切實扶植現有的二手汽車市場的健康發展。對新進入二手汽車市場的業主，要明確二手車交易市場建設規
范，明確設立二手車交易市場的條件，必須具備一定面積的交易、展示場所和配套服務功能齊全的設施，能為客戶提供辦理車輛鑒定評估、交易過戶、轉籍登記、保險、納稅等服務，如不具備這些條件的嚴格不準進入二手汽車市場。
�。ㄈ┘訌娛袌稣�。要積極開展二手汽車交易市場專項整治行動，進一步凈化二手汽車市場經營環境。積極推進二手汽車交易全過程網絡監控，防止違法違紀二手汽車車輛入市交易。堅決打擊二手汽車場外交易，對一些肆意為黃牛提供開票服務，擾亂市場秩序的交易市場，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車品牌企業開展品牌二手汽車經營，提升齊齊哈爾二手汽車市場的檔次。
�。ㄋ模┮龑壐脑�。要積極引導現有二手汽車交易市場積極順應汽車行業加快發展的勢頭，圍繞做大規模、做強市場的目標，積極實施市場升級改造，重點是建立二手汽車交易系統、管理系統、服務系統和相關硬件設施，加快實現二手汽車輛買賣、鑒定價格評估、轉籍過戶、駕照換證、稅務、保險等一站式服務，增強交易透明度，提升服務功能和品質，激發二手汽車流通活力，實現齊齊哈爾二手汽車市場現代化。
齊齊哈爾汽車產業協會
20xx年7月23日
汽車調研報告9
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買車
1。高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 %的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 %；而汽車的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2。購車、用車環境都不好
汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69 %的'受訪者對用車費用過高表示不滿。
3。汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
汽車調研報告10
自從我國加入WTO以來，我國的汽車工業得到了長足的發展，汽車保有量在今年底已逼近6000萬輛，與此同時，我國的汽車相關產業也得到了相應的發展，但是如何培養適應社會需要的服務于汽車相關市場的高技能復合型人才成為了各職業學校面臨的重要課題，根據校領導關于推進課程改革工作的會議精神，為了對汽車運用技術專業準確定位以適應汽車相關行業的市場需要，更好地把握汽車運用技術專業學生的培養目標，滿足企業對該專業畢業生知識結構、能力結構和素質結構等方面的培養需求，更好地為服務于社會，我于20xx年12月對本市部分汽車相關企業的相關工作崗位要求進行了調研，為本專業調研報告的形成和人才培養方案的制訂提供了大量的材料。
一、我國汽車工業的發展現狀和趨勢
進入20xx年以來在國家宏觀經濟持續發展的大好形勢帶動下，汽車工業進入了快速發展時期。資本重組力度不斷加大，生產集中度逐年提高，新技術新車型不斷推出。市場消費環境正在改善，私人購車異�；钴S。20xx年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比20xx年分別增長13.6%和18.3%。20xx年銷售325萬輛， 20xx年在20xx年高速增長的基礎上，產銷售量雙雙突破400萬輛，到20xx年，我國的汽車產銷已雙雙突破700萬輛，已成為了當前僅次于美國的世界第二大汽車消費國�？v觀我國汽車工業五十年的發展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產量達到22萬輛，1992年達到102萬輛，也就是說第一個100萬輛用了近四十年的時間，20xx年達到206萬輛,第二個100萬輛僅用了八年的時間，第三個100萬輛用了二年的時間，第四個100萬輛用了一年的時間，第五個100萬輛用了不到一年的時間等等。此外，國家還大力推進發展汽車工業的相關環境：如截止到20xx年底，我國公路總里程達到345萬公里，其中高速公路通車里程已經超過了4.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。綜觀這些，我國的汽車工業正以前所未有的速度迅猛發展。我國目前還不是汽車強國，但中國已經可以算作一個汽車大國，在高速發展的過程中，也遇到了主要來自三方面的挑戰：一是來自能源問題的挑戰 ；二是來自環境問題的挑戰；三是來自交通問題的挑戰。
中國汽車工業協會有關專家認為，目前我國汽車工業的發展正處于明顯的上行周期，未
來幾年我國汽車市場仍將維持一個較快增長的局面。業內專家預計，乘用車產銷增長速度還會保持在每年20%左右的水平；而商用車產銷的`增速大約在18%左右。
二、汽車相關企業的發展及現存主要問題（以本專業主要就業企業——汽車維修企業為例）
據商務部統計，目前全國與汽車相關產業的就業人數，已經占到了社會就業總人數的１／６。在汽車銷量急速上升的今天，與汽車相伴而生的汽車后市場也在急速膨脹，所謂汽車“后市場”，是指汽車銷售前后，一切圍繞汽車、汽車使用者以及相關聯的社會公民所產生的服務行為總稱，例如汽保行業、汽車維修及配件行業、汽車美容及改裝行業等等。以汽車維修企業為例，江蘇省目前擁有汽車維修企業3萬多家，其中一二類汽車維修企業3000多家，去年汽車維修總量達1000萬輛次，維修總金額達80多億元，維修行業從業人員15萬人。其中，蘇南地區毗鄰上海，是江蘇經濟發展的核心區域，以蘇州市為例，汽車保有量、維修企業總數均穩居全省第一，汽車保有量已經突破60萬輛，僅次于上海和北京，私家車的數量達30萬輛左右，現仍以平均每天300輛的速度保持著增長，城鄉擁有一類和二類汽車維修企業950家，三類汽車維修企業4000家，汽車維修從業人員超過3.5萬人，年創汽車維修產值達30多億元。汽車工業的發展，使汽車后市場呈現一片欣欣向榮的景象。
通過調研，我們發現我國的汽車后市場總體水平與汽車工業的快速發展相比依然存在著不小的差距，有以下兩個主要問題比較突出：
1、從業人員匱乏
由于近幾年，我國的汽車工業發展迅速，加之國內學校培養汽車專業人才的起步較晚，發展歷史不長，造成我國在汽車相關行業尤其是后市場的從業人員匱乏，在20xx年，汽車相關專業人才還被國家教育部定為緊缺人才。
2、從業人員技術水平較低，制約行業發展
面對日益激烈的市場競爭，近幾年新車型新技術層出不窮，這就給從事汽車后市場尤其是汽車維修的從業人員提出了很高的要求，不但要熟知汽車的相關知識，還要會使用先進的診斷設備來進行故障的診斷與排除，但由于我們國家職業教育起步晚，且與生產實踐存在著一定的差距，因此，培養出來的學生很難適應企業的需要。
此外，技術設備和服務理念較差這個問題也比較突出。
三、本專業主要就業崗位要求的分析
“汽車后市場行業急需新的一代” 。其中汽車維修人員的培養也被列入了國家“技能型緊缺人才培養工程”。據預測，我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人，而且急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家里手。所以，汽車市場對職業教育提出了迫切要求，面對我國汽修企業從業人員技術水平較低，人才匱乏的被動局面，作為職業學校的我們應該感到任重而道遠，必須提高職業教育的質量，培養出更多的能適應現在市場需求的學生。
通過對相關企業的調研走訪和網絡上對相關工作崗位的招聘要求來看，本專業主要就業崗位對培養的學生有以下要求：
1、汽車檢測與維修
1）具備汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識。
2）具備發動機電控系統、底盤電控系統車身電控系統的工作原理、并進行檢測與診斷的相關知識。
3） 熟練使用汽車維修常用工具、量具。
4） 具備汽車拆裝、維修操作的技能。
5） 能根據電路圖查找汽車故障。
6） 具備汽車維護、故障診斷與性能檢測的知識（技術要求、工藝流程等）。
7） 能使用汽車常用檢測設備，如：萬用表、國產常用故障診斷儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、燈光檢測儀、發動機綜合性能測試儀、廢氣分析儀、噴油機清洗機等。
8） 掌握常用工具、量具、汽車檢測設備的維護、保養方法。
9） 具有查閱維修資料的能力。
10）具備一定的團隊合作精神和客戶服務意識。
11） 熟練使用電腦；具備一定的自學能力。
12）具備安全生產、環境保護的基本知識。
2、汽車性能檢測
1）具備駕駛技術，熟悉汽車性能檢測的項目、方法和標準。
2）具備汽車性能檢測相關設備的結構、使用與維護的知識。
3）具備汽車發動機、底盤和電氣設備結構、工作原理的知識
3、汽車運輸、維修企業管理
1）具備企業管理的基本理論、企業文化建設、物流管理的知識。
2）具備營銷管理、生產管理、設備管理、質量管理、人力資源管理、成本管理、財務管理、信息管理及創新管理的基本知識。
3）具備維修企業業務接待室各管理制度的知識
4）具備汽車維修工藝流程、救授制度以及維修企業各崗位工作職責的知識。
5）具備安全生產的知識。
6）具備汽車構造與電氣設備結構與工作原理的知識
7）具備一定的組織、協調以及與人溝通的能力。
4、汽車美容與裝飾
1）具備汽車發動機、底盤和電氣設備結構、工作原理的知識。
2）具備汽車美容與裝飾的相關知識。
3）會使用汽車美容與裝飾的設備及材料。
4）掌握汽車美容與裝飾的工藝流程。
5）能進行汽車一般維護及保養工作。
6）具備安全生產、環境保護的基本知識。
5、汽車維修業務接待
1）具備汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理、維修及故障診斷的知識。
2）熟練使用電腦。
3）具備規范的社交禮儀。
4）語言規范準確，具有良好的口頭表達能力與溝通能力。
5）具有一定的團隊協作精神。
調研表明企業對中、高職畢業生職業道德方面的要求較高，要求學生具有好的非智力素質（如正確的價值觀、敬業精神、吃苦精神、紀律性、責任心、工作態度）；具有良好的自我發展能力、學習能力及學習習慣；具有較寬的專業基礎知識和扎實的專業操作基礎技能；具有良好的動手動腦能力及應變、創新能力。
從調研中我們還得知：許多管理崗位上的人員大多是從有一定工作經驗的基層崗位人員中選拔出來的姣姣者或是有相關工作經驗的高學歷人才，對于汽車美容與裝飾，企業對從業人員學歷等的總體要求較低。對于汽車性能檢測，汽車制造廠與檢測站的需求量很少，且人員相對固定，人員流動量很少。
四、通過調研，對專業建設的幾點思考
1、要準確把握本專業的培養目標
汽車運用技術是五年一貫制專業，是以培養處于技術層面的汽車維修工程師一類的技能緊缺型人才為主要目標，同時，又能從事汽車企業管理的高技能、復合型人才。學生經過五年連續的專業學習，應具備與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，能掌握本專業的基本知識和核心技能，具有較強的分析問題和解決問題的實際工作能力，可以在維修等相關企業中從事現代汽車的維護、檢修、管理和保險與理賠等售后服務方面的工作。
2、加強雙師型教師的培養
職業教育培養目標之所以與企業生產實踐有著較大的差距，主要是由于一方面設備跟不上，另一方面教師水平跟不上，設備可以采購，但師資必須加強培養，可將教師分期、分批將理論較系統的在校教師送到企業生產第一線中去頂崗實習，在實踐中掌握崗位技能，及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，提高自身的實踐動手能力，并把所學反饋到教學中去。
3、加強實驗室建設
實驗室的建設對于教學質量、教學方法、培養目標的實現都有著很大的影響，因此，對于數量不足的教學設備要及時添加，對于技術十分落后的教學設備要及時淘汰。
4、要積極采用先進的教學手段
采用先進的教學手段可以顯著提高教學效果，如可以采用多媒體教學，便于學生的理解掌握；還可以結合采用項目教學法，把生產實踐中經常遇到的問題，編成任務書，通過解決實際問題來學習，可極大地提高學生的學習興趣。
5、加強綜合素質和就業觀教育
現在企業，對于學生在非智力因素上的要求越來越高，要把培養學生的價值觀、敬業精神、吃苦精神、紀律性、責任心、團隊協作、創新精神等能力提高到一個更高的高度。對于語言表達方面，可以采用語言表達能力訓練；對于價值觀、責任心等的培養可以加強就業觀教育，并貫穿各個學期。
汽車調研報告11
摘 要:
汽車4S店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業的個性特色要求更高，因之策劃應運而生。宣傳策劃是企業與媒體實現雙贏的重要手段，它是一個完整的系統，包括策劃者、對象、內容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應的步驟來操作，為實現汽車企業發展的戰略服務。
關鍵詞:
汽車；4S店；宣傳策劃
一、研究背景
汽車4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4S店即，Sale銷售)、Spare parts(零部件供應)、Service維修服務)、Survey(信息反饋)，4S專賣店具有整車銷售、配件供應、維修服務、技術信息咨詢等功能，從而可以為消費者提供更完善的服務，集中體現了以消費者為中心的營銷理念。更重要的是，廠家通過發展4S專賣店，實現了營銷網絡的扁平化，廠家的營銷戰略和策略不需經過任何的中間環節，即可迅速通過4S店得到貫徹。
4S店一般采取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產廠家要求統一店內外設計建造，投資巨大，動輒幾千萬元，豪華氣派。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務為核心競爭力”的行業銷售服務模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現解決了以往售后服務、備件供應與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務一體化的扁平式構架的形成“，是市場經濟、市場競爭發展到一定程度的必然產物，也是現今國際較流行的汽車營銷模式。 汽車4S店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4S店的有關信息以影響和改變公眾的態度、意見和行為，擴大汽車4S店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環境的一種活動方式。
簡單地說，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發現和表達一個選題或理念，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4S店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當并能夠發揮的作用。
中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉變，汽車產業價值鏈由制造業向銷售及售后服務方面延伸。在國外，汽車營銷及服務的利潤，甚至超過了汽車生產的利潤而成為汽車業的第一大市場，但國內的汽車營銷及服務市場卻遠沒有發育完全，讓國內汽車營銷模式與世界接軌己經顯得刻不容緩。
二、宣傳策劃對汽車4S店銷售的影響
在我國，汽車4S店是隨著與全球經濟接軌而引入的“舶來品”，國內大多數轎車企業己實行此種模式，并迅速被汽車業界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現了超常規的快速發展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4S店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現代準備建造100多家4S店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便20xx年一季度，在車市己經出現下滑苗頭的情況下，東風標致全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。經過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產廠家都采用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4S店是當務之急，怎樣提高銷售業績也是值得我們研究的。
�。ㄒ唬┬麄鞑邉潈热菥哂锌茖W性的特點。
普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽眾遠。相反，經策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂于接受，產生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經過我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，采取應對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。
�。ǘ┬麄鞑邉澗哂袃群詈屯庋訌V的特點。
一些汽車4S店不盡人意的宣傳活動，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經策劃的宣傳大多采用連續宣傳、限蹤宣傳的方式.由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地反映汽車4S店的肢體.猶如連發的槍炮，效力強威方大，給顧客留下較深刻的印象。
�。ㄈ┍憩F形式上具有多樣化的特點。
為充分反映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調查報告、答記者問和言論;在重大主題
的宣傳上，堅持銷售統籌，部門聯動，形成合力，保持相當的宣傳規模和輿論力度。在紀念開業5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的`客戶訂單。同時.我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供托的立體宣傳 格局，充分體現了宣傳策劃的優勢。
來自中華工商聯汽車經銷商商會統計數據顯示，截至20xx年to月，全國有汽車經銷商3萬余家，其中4S店多達1萬家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立，8年的時間誕生了1萬家4S店，即平均每個月建成使用的4S店為104家。國內主要汽車生產商以及國外汽車生產商基本也都采用4S營銷模式。
三、揚州市汽車4S店宣傳策劃中存在的主要問題
�。ㄒ唬┩顿Y過大，成本高。
揚州市汽車4S店還存在不分經銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，于是過份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車4S店的宣傳現象。年產20萬輛以上廠家要求建立汽車4S店，年產5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4S店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4S店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4S店。比如一汽豐田年產剛過10萬輛，全國已建266家汽車4S店，僅揚州就4家。而廣本已年產超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4S店，上海通用年產近30萬輛在揚州只有2家汽車4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4S店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4S店。
由此可看出一些經銷商和廠家不計成本，投資大、盲目建店現象。出現供大于求的狀況，于是各家汽車4S店就加大投資在宣傳策劃方面，反而不注意產品質量，這有悖于市場規律，其結果是除了社會資源的大量浪費外，對自身的生存和發展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩，經銷商的苦日子就來臨了，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的，靠售后維修賺錢;過去賺了錢的，花點功夫練內功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產廠家網絡管理混亂的。經銷商對此怨聲載道，甚至不少經銷商懷疑生產廠家刻意讓大多數經銷商虧損。還有一些生產廠家變本加厲，轉嫁經營危機。
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要提高宣傳策劃質量，首先要提高汽車4S店宣傳人員的自身素質和技術水平。從理論上講，對汽車銷售宣傳人員素質的要求是較高的，可事實上卻恰恰相反，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做，大多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知。
從調查情況來看，汽車4S店從業人員學歷層次偏低，大專及以上人員只占50%，碩士及以上人員稀少;技術等級偏低，高級工只占16. 5%，技師及以上
的從業人員寥寥無幾。維修服務人員對汽車新技術、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優秀技工不足，購置的現代檢測維修設備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結構、汽車技術知識，大多數從業人員沒有進行過系統的汽車營銷、汽車新技術的學習，營銷方式缺乏創新。20-30歲人員的比例偏高，高級營銷人才緊缺。
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汽車的新狀況、市場的新形式不斷更新和變化，對汽車4S店宣傳人員的技術水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進行培訓，但去培訓的只是技術負責人和營銷主管。而一般宣傳人員很少有機會到主廠培訓，也沒有機會到學�；蛏鐣嘤枡C構進行培訓，他們的能力不能得到定期的培訓、提高，而不能適應現代汽車營銷的需要。加上各企業互相之間過度競爭，互相挖墻角，導致人才流動頻繁，團隊及其不穩定。
四、針對宣傳策劃出現的問題采取的解決措施
�。ㄒ唬⿲蛘_是保證。
我們策劃的思慮點不能脫離實際。目前，我國正處在體制轉軌的運作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創新理論作指導.多種形式加大宣傳，堅持以提高質量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式。
我們只有在大局下思考，以大局為依托搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確，汽車4S店宣傳策劃堅持以市場為導向、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導客戶、引導顧客。我們還將配合公司銷售目標，結合汽車4S店銷售實際、重點搞好宣傳策劃，進一步在提高引導顧客水平上下功夫。
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選題是提高宣傳效果的關鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結合點上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點、新點、難點，還應包括節假日的銷售旺點。不論什么“點”，都不要忽視典型宣傳的策劃。
典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊”的宣傳，應著手策劃“文明之行”的系列報道，加大了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示范、激勵作用輻射到汽車4S店銷售的各個領域。
�。ㄈ┏浞职l揮集體宣傳智慧。
汽車4S店每個人都應以高度的責任感、強烈的事業心和寶貴的敬業精神參與到宣傳策劃中來。當然，搞好策劃、抓好活動當作大事來抓，積極地拿主意、出點子，當宣傳策劃的總導演、總設計和總指揮。
但只靠個人力量策劃還遠遠不夠，我們的每個品種，每個型號都需要策劃，汽車4S店負責人、銷售人員都要成為策劃人，都要主動地根據汽車4S店的總體要求，結合媒體特點，群策群力搞好策劃。對策劃方案進行充分論證。一個好的策劃往
汽車調研報告12
散熱器是汽車發動機的冷卻系統中必不可少的的重要部件，是一種將發動機水套內冷卻液所攜帶的多余熱量，經過熱交換，在外界強制氣流的作用下， 向大氣散發的熱交換裝置。 因此，散熱器性能的好壞，直接影響到汽車發動機的性能，乃至關系到汽車能否安全行駛的問題。目前，散熱器正在向高輕型、 經濟方向發展。
1 汽車散熱器的構造
散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲存冷卻液的上水室與下水室組成。由于散熱器工作時產生水蒸氣，因此上水室還承擔汽水分離的作用。
1.1 散熱器的機構形式
強制循環式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。
其中直流型散熱器， 在汽車發動機上的應用十分廣泛。然而，由于其散熱芯子垂直布置， 芯子上下分別布置了下水室與在發動機罩蓋較低的轎車上布置比上水室， 因此高度比較大。在發動機罩蓋較低的轎車上布置比較困難。 因此有些轎車上采用散熱器芯子水平布置， 用左右兩側的水室代替傳統的上下水室結構，冷卻液左右流動的橫流式散熱器〔1〕。這種散熱器寬度尺寸比較大， 芯子有效面積增加 10 ％，從而加大了風扇尺寸，得到更多的迎風面積，使氣流更為流暢。
1. 2散熱器芯子的結構型式
散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、 散熱管及上下主片等組成。由于其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發動機散發到周圍的空氣中。且散熱器芯子是用導熱性能良好的金屬及其合金制造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質量， 達到最高的散熱效果。
散熱器芯子的結構，主要有管帶式、管芯式、細胞式、管片式等。管帶式散熱器可以采用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內，
獲得更好的冷卻效果。 現代汽車上，隨著發動機強化程度的提高，熱負荷也日益增加。此外，在采用自動變速箱時， 自動變速箱所用的機油也需要冷卻〔2〕。因此在冷卻系統內需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現代汽車發動機上的應用增多。 同一系列的轎車，在采用手動變速箱時，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿足散熱需求；而采用自動變速箱時，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。
管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。 散熱管外面串裝了許多薄的散熱片�？諝庠谄叫械纳峁芗吧崞耐獗砻嫠纬傻娘L道中通過，從而使散熱管內流動的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優點，是結構強度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用于工況惡劣、 振動較 大的載重汽車上。
而管帶式散熱芯子，由于其是由波紋狀的散熱管與散熱 帶相間排列構成的。 且在散熱帶上開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮著層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，制造工藝簡單、成本低、質量輕，散熱能力更高，但是結構強度不如管片式好。
2 銅質與鋁質散熱器的應用
由于銅的導熱性良好， 易于焊接加工且耐腐蝕，長期以來，很多汽車企業一直使用銅及銅合金制造汽車發動機散熱器。 然而隨著社會的進步， 汽車工業的飛速發展，人們始終力圖降低汽車的自重，節省材料消耗，于是鋁質散熱器得到了應用。
散熱器的主要功能，是為了散熱，由于銅的導熱性比鋁要好許多，人們一直采用銅及銅合金生產散熱器。 然而汽車散熱器的工作環境較為惡劣，為避免銅散熱器與硫、氨化氫、 氫化 物及酸等物質接觸， 以便延長銅散熱器的使用年限， 往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護層與浸漬鉛錫釬焊成型，這樣導致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔3〕。并且鋁散熱器采用的是焊接強度高、抗腐蝕性能良好的防銹鋁合金材料， 用這種材料制成的鋁散熱器具有散熱效果良好、凈質量小、耐用、節能、造價低、裝拆方便、經濟性與實用性都優于銅散熱器的很多優點。
2.1 結構強度比較
銅質散熱器常采用軟釬焊，焊接強度為 800～1000 ｍｐａ，而鋁質散熱器采用硬釬焊，焊接強度為 ９５0～1300 ｍｐａ， 因而鋁質散熱器可以承受更大的外力。銅質散熱器的散熱管通常是咬縫管， 焊縫也采用軟釬焊， 鋁質散熱器的散熱管采用的是高頻焊管， 焊縫強度甚至高于母材， 鋁質散熱器可以承受更大的系統壓力，在進行水爆壓力試驗中， 高頻焊管的爆破點通常出現在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外， 鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經受住以相關技術章程中規定的`振動方式的臺架振動試驗 ６30 萬次而不損壞，完全能夠滿足裝車狀況下的使用要求。
2.2 產品凈質量比較
鋁的密度為 2.７ ｇ／ｃｍ3， 銅的密度為 8.９ ｇ／ｃｍ3， 同樣體積時， 鋁材料的凈質量僅是銅的 30 ％。由于延展性的限制， 鋁材料的軋制厚度比銅要高1倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下， 鋁制產品的凈質量要輕 ４0 ％左右， 整車的輕量化具有更高的經濟性。
2.3 散熱器散熱性能比較
從鋁與銅這兩種材料來說， 銅的散熱系數比鋁要高 82 ％ 左右， 通常情況下， 具有同樣規格尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實際情況是鋁散熱器的散熱性能要高于銅散熱器。 這首先是因為加工工藝造成的，銅散熱器的芯子采用鉛錫合金焊接，合金的導熱系數只有鋁的 23 ％， 導致熱量傳遞過程中有較大的熱阻； 另外， 銅散熱器在焊接過程中， 水管和散熱帶之間的填料與母體發生反應，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴重影響了它的散熱 〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同， 在釬焊爐中熔化后， 會有一部分擴散到母材中， 焊角處的厚度很小，對散熱性能的影響也較小， 所以硬釬焊鋁制散熱器的散熱性能， 比銅散熱器要高。 通常相同芯體尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高 100 ％以上。所以，在已有車型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。
3 結束語
鋁散熱器無論在強度和可靠性能上， 都不亞于銅散熱器， 其自重質量和價格上更有優勢。隨著汽車輕量化和節能要求的日益提高， 作為汽車重要部件的
散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發展。 目前隨著鋁散熱器的加工工藝的提高， 根據鋁散熱器目前的技術狀態和加工工藝水平，完全能夠滿足轎車和大部分重型汽車的要求。 鋁質散熱器在汽車上的應用， 不僅降低了企業的生產成本， 提高了其市場競爭力， 而且對節能減排， 節約重要的戰略資源有著重要的意義。
汽車調研報告13
隨著我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人群的青睞.由于世界汽車的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。
內容摘要
汽車，一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息;二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。
調查目的
1、透徹了解消費者購買汽車的.影響因素，知消費者心里所想，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。
2、了解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，調查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風悅達起亞的知名度。
4、根據廣泛的調查，運用數據說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。
4、無購車意愿的原因分析：
(1)車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發道路交通事故，不安全。
(2)汽車投資大，消耗多，養護困難麻煩——車難養，養車難。
(3)事業單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。
(4)從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。
(5)沒有買車的經濟實力，資金短缺。
(6)無購車需要，目前沒有需要。
(7)道路擁堵，公交系統更加流暢，喜歡做公交，無意購車。
5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：
(1)自主汽車性能不好，質量欠佳。
(2)自主品牌的汽車開的時間越長，問題越多，質量不過硬。
(3)性能不佳，安全系數不高。
基于以上原因，致使大量消費者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費者對歐系品牌持信任態度，加強質量，提升服務質量東風悅達起亞應該長期重視。
汽車調研報告14
一、行業分析
20xx年以來，全國汽車年銷售量每年都呈現大幅上升的趨勢，尤其是20xx年以后，汽車生產和銷售更是呈現產銷兩旺的格局，20xx年全國汽車銷售達到570萬輛，20xx年達到728萬輛，20xx年達到888萬輛，20xx年的金融危機給汽車行業帶來了一定的影響，但汽車銷售仍超過936萬輛。
據交通部20xx年統計數據表明，機動車維修企業（包括摩托車）32多萬戶，其中一、二類企業約5.7萬家，特約維修站僅占不到1%，從業人數達240萬，年完成工作量1.1億輛次。雖然從維修從業人員的數量上看，可以認為目前約240萬從業人員基本能適應20xx萬輛汽車維修業務的需求，但隨著汽車保有量的急劇增加，轎車進入家庭步伐的加快，使得汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修作業形式已發生新的變化。因此，一方面進一步提高汽車維修從業人員群體的素質，是解決好汽車維修行業能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關行業高素質從業人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。
據交通部公路司有關部門負責人介紹，當前汽車維修從業人員法律意識、技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。據中國汽車維修行業協會對部分一、二類維修企業抽樣調查，從事技術管理工作的人員中，有26.2%文化程度為初中以下，一線工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的有9.3%，維修基礎培訓的有38.7%。二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市xxx中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能檢測、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，亟需改善。
江蘇、省政府20xx年7月19日在無錫召開全省加快發展現代服務業工作會議，正式出臺《關于加快發展現代服務業的實施綱要》（蘇發[20xx]16號）和《關于加快發展現代服務業的若干政策》（蘇發[20xx]17號）兩個文件，對全省現代服務業發展的總體要求、發展方向、空間布局、重點項目、基礎設施和保障措施等，進行了全面規劃和戰略性定位；提出八大項36條扶持服務業發展的優惠政策。在“十一五”期間，江蘇省服務業發展的主要目標是，堅持以科學發展觀為指導，緊緊抓住江蘇省制造業發展需求和國際服務業加速轉移帶來的機遇，重點發展生產服務業，大力培育新興服務業，全面提升傳統服務業，服務業增長速度快于地區生產總值的增速。
無錫市截止20xx年底，無錫市汽車擁有量達43.4萬輛（不包括長期駐錫車輛），20xx年在本市車輛上牌數達8.2萬輛，比上一年增長13.9%。汽車維修這塊“蛋糕”，主要由全市1 523戶汽車維修企業分享.其中，一類汽車維修企業達124戶，二類達453戶，三類達946戶。
二、汽車檢測與維修行業人才需求
現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的'高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從專業能力分析，要適應汽車維修及相關工作需要，主要應有以下要求：
�。�1）掌握必備專業知識
其中主要包括：電工電子技術；計算機控制技術；機械基礎及汽車運行材料；汽車構造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；環境保護；相關法律法規；職業道德規范等。
�。�2）具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力其中主要包括：汽車維修通用基本技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力等。
�。�3）具有良好的職業態度
其中主要包括：熱愛專業，不斷鉆研提高；自覺遵守企業規章制度；自覺遵守職業道德規范；自覺遵守國家相關法律法規；對客戶誠實、守信、熱情等。 從業人員現狀：汽車維修及相關行業突出矛盾是人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的汽車維修專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業。據抽樣調查，主要存在下列問題：
�。�1）維修工人隊伍
高等級技能人才比例偏低以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工＼中級工＼ 高級工及以上（含技師、高級技師）比例為30.4%＼43.1%＼26.6%（ 發達國家為15%＼50%＼35%）；抽樣的一、二類企業中，尚有22.4%的從業人員不具備任何技術等級證書；三類企業中技術等級的比例更遠遠低于上述數據； 工人文化程度偏低初中 高中 �？萍耙陨系谋壤秊�38.5%＼51.5%＼10%（ 發達國家為20%＼40%＼40%）；
工人技術水平偏低具有故障診斷能力的技術工人僅占20%（ 日本為40%，美國達到80%）；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術；接受過系統專業知識學習的人員比例極低，僅占17.8%；占企業總量約79%，從業人員總量約60%的三類維修企業，其從業人員僅有25%參加過短期技術培訓，75%的人員未經過任何培訓。
�。�2）技術管理及經營管理人員隊伍
具有專業技術職稱證書比例較低。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱證書者占53.35%，沒有專業技術職稱者高達46.65%； 專業技術管理及經營管理人員結構不合理。具有專業技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%；民營維修企業專業技術及經營管理人員技術職稱缺乏正常認定渠道，導致專業技術隊伍不穩定。
由于從業人員總體素質偏低，導致勞動生產率低、管理水平低、服務質量低、事故率高。
根據中國汽車人才研究會提供的數據，“十一五”期間，我國汽車研發人才缺口達到五十萬，維修人才缺口八十萬。無錫市區20xx年底擁有五十萬輛機動車輛，而維修人員則只有7000余名，缺口非常嚴重。
汽車調研報告15
報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：
報告內容：
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買車
1．高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的占21％，道路限制的只占7％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車、用車環境都不好
汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的'環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3．汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15％；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
維修市場陷阱重重近年來，隨著深圳汽車保有量大幅度上升，汽車維修服務與零配件市場迅速壯大。高額的利潤，吸引了許多有實力的企業投資興建條件優越的4s店，把維修服務提升到一個新的高度。與此同時，豐厚的回報也招引了許多不規范的個體小攤搶占市場。有關人士稱，深圳汽車維修服務行業一開始就處于“招鼠引狼”的混亂階段。 另一方面，維修服務店更是布滿全城。據了解，關外一些地方存在整片的維修店，都是個體戶小作坊模式，而在關內4s店和個體戶小作坊同時存在。業內介紹，一般出租車司機會選擇個體戶小作坊維修店，但一般都是相熟客戶關系。而普通車主更多選擇具有一定規模的維修店，甚至是4s店。記者在深港汽車城見到一位車主，他稱，他的雅閣車從來就是開到這里的維修店來修。他說，外面小店太亂了，被人騙錢不要緊，關鍵是車可能被修壞。 由于汽修業技術性強，對開此項服務的企業資質，國家做了特殊要求。按規定，汽車維修企業不僅要有工商局的經營許可證，還要有行業主管部門核準頒發的技術合格證，二者缺一不可，但事實上很多汽修店在拿到經營許可證后就開門營業了，這其實都屬無證經營。業內估計，目前深圳市場上汽車維修企業有30％都是無證經營�！耙龔S的還是副廠的？”其實，對于車主來說，買完車便開始了和維修廠不停打交道的過程，開始接觸大燈、輪胎、剎車片等形形色色的汽車零件。汽車出現故障有時需要更換零件，更換了質量可靠的零配件才能確保車輛的正常行駛。但據了解，汽車零配件有正廠副廠、真貨假貨、合法與非法等分別，消費者若需自己購買零配件將受到技術方面的重重阻礙，無法準確鑒別零配件好壞真偽，修車時往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場的一片混亂。據了解，所謂副廠件未必不合法，只要有正規生產廠商、產地、地址、電話等產品標識，并非假冒、偽劣產品的副廠代用件也是合法的，但消費者必須認識到副廠件可能存在質量隱患。無產品標識或無任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬于侵害消費者權益的行為，屬違法行為。套用他人廠商、地址或偽造廠名、地址等同樣屬違法行為，經營銷售此類產品將被查處。真假難辨。維修廠最黑暗訪中還發現，許多產品外包裝上都有“某車型專用”或“某車型配套廠商”等字樣。在另一家“解放零配件專賣”店里詢問時，工作人員不停地介紹：“這是解放原車安裝的零配件�！庇嘘P人士稱，其實最有可能對零配件進行暗箱操作的是維修廠。有些不法維修企業利用消費者對汽車技術不了解的機會，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜，從而為副廠件或假冒、偽劣產品提供了滋生的土壤。消費者一般不會親自到零配件店購買零配件，到店里去的多是汽車維修師傅，他們具備鑒別真偽產品的能力，因此零配件店多數不會以次充好或以假代真，而這些直接面對消費者的維修廠客觀上把消費者推入了零配件供應商設置的陷阱。
據悉，目前有關管理部門對汽配市場偽劣產品的查處存在一定的問題。一是打擊力度不夠；二是由于國家關于汽車配件的強制性標準僅有43項，對包括轉向系統、制動系統等很多安全部件在內的汽配產品質量不能把控，給一些偽劣產品鉆了空子。而車輛技術管理部門也面臨同樣的問題，究竟哪個產品質量算合格既無人力也無詳細的依據進行檢測。此外，保險公司傾向于指定非廠家特約維修廠修理事故車，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。有行業人士說，根本改變汽配市場的這種混亂狀況需要的是行業自身的清理整頓，但目前汽配行業的發展尚處于初級階段，一些不規范的運作可能還要存在一段時間。消費者需要自己擦亮眼，謹慎購買汽配攤點銷售的零配件和裝飾件。維修時首先要挑選廠家正規特約維修站，這種店業內口碑好、技術水平高，擁有專業化維修設備，而且一般修后都有3至6個月的保修期，消費者有保障，但它的價格偏高，對單一追求質量的車主比較適合。美中不足的是生硬的規章制度，雖然這種管理辦法對企業內部很有效，但對車主就顯得有些生硬，期待他們的服務意識快速加強。專業維修店、維修連鎖店等是另外一個不錯的選擇。在這里，現代信息技術和電腦化管理被普遍采用，企業注重品牌意識，對汽車維修的延展服務做得比較好，個性化服務也是它吸引人的一個地方，例如允許車主看修車過程，為車主的特殊需要制定修車菜單，做跟蹤調查，及時回饋信息等。但由于這種業態剛興起，不論在規模還是社會影響上，都遠未形成氣候。價格雖然比特約維修站便宜，但如果規模發展，形成強勢，還會有不小降價空間。最后，就是經營時間長、有良好信譽的修車店，這里回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性，一般來說，修大眾化車型、車身常出的故障是他們的優勢。
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