【集合】汽車維修論文15篇
在學習和工作中，大家都接觸過論文吧，論文可以推廣經驗，交流認識。你寫論文時總是無從下筆？下面是小編為大家收集的汽車維修論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
汽車維修論文1
一、引言
隨著社會經濟的快速發展，生產制造等領域也發生了深刻變化，同時汽車維修技術也在悄然發生變化。近些年我國汽車制造業和公路交通運輸業得到了迅猛發展，汽車數量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術提出了較高要求，所以對如何保障通過汽車維修確保車輛運行盡量不造成或少造成社會公害問題得到了更多的社會關注。本文結合自己的認識和體會，對這個問題暢談一下想法。
二、汽車維修技術存在的問題
1.維修技術有待提高汽車維修診斷和維修自身整體發展落后于汽車設計和汽車制造技術的發展已經是一個不爭的事實。
現在汽車已經是高度的機電一體化，尤其微電子技術、電子控制技術在汽車上已經廣泛應用，可就現在大部分汽車維修人員現有的維修技術，和他們所接受的一些職業教育和職業培訓，已經不能滿足現代汽車維修技術的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術)的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經濟損失。就現在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。 同時，制約汽車維修技術發展的另一個重要因素是維修中環境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現代汽車技術的要求越來越高，對于汽車維修業來說，不僅要求一些部件的重裝質量非常好，而且要體現維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規定的要求。綜上所述，由于汽車職業教育跟不上維修行業一線上不斷發展的形勢，客觀上已經導致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業人員的素質問題，特別是汽車維修職業教育問題日益突顯，如何培養優秀的汽車維修工人，提高行業的整體素質，已經是擺在整個行業面前較為突出的問題。
2.維修手段有待更新縱觀我國汽車維修行業，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現質的飛躍。
特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業業務過程愈顯復雜、數據信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監督和對企業經營數據進行準確的統計和分析。以一個三十人的維修行業的月度工時統計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的客戶服務奠定堅實的基礎；行業維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現在汽車維修業普遍存在的問題。 同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現狀，這一點是公認的，傳統的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統媒體沒有改變，其結果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術人員而言，他們根本不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中，汽車維修現有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。
三、解決對策
1.維修人才的積極培養汽車維修行業的健康有序發展維修人才是關鍵，任何離開或忽視了人自身發展的因素去尋求企業內部的所謂發展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。 誠然，我國曾經有類似于汽車修理工國家職業標準對資格證書汽車從業人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得，但是原有的職業教育知識體系陳舊，沒有充分體現現代汽車技術的閃光點和發展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發展趨勢的職業教育以及考試模式顯得特別重要。 同時，現在的職業技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設計，制造，維修有關聯的所有科目都得掌握，根據現代汽車設計和制造技術的發展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業的發展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業管理，在現代維修業發展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應該是趨勢。事實上通過有關機構的調查表明，大部分行業內人士對這這考核項目都表現出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應該涵蓋目前汽車技術最新的發展要求，體現規范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應統一頒發由國家勞動和社會保障部職業技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業人員的教育符合形勢發展的要求。
2.現代手段的有效運用隨著科學技術的快速發展，我們應嘗試將以計算機為主要載體的現代信息技術運用到汽車維修業中去，以實現把汽車維修業推向現代管理模式和管理方式的高潮。我們有理由相信現代信息技術的運用將預示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業人員的維修服務意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的'運用所造就的是“高端服務”，這種服務將勢必成為汽車維修行業將來競爭最重要的手段。 當然，基于強勢維修手段下的維修體系應該包含良好的維修服務、售前服務及售后服務，缺一不可。事實上現代信息技術的運用不僅可以加強維修人員的服務意識，也將有助于提高整個維修行業的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩定的客戶關系和科學準確的維修經營數據。 可以說，汽車維修行業運用先進的現代信息技術進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業的凝聚力。伴隨著網絡技術的飛速發展，汽車維修專業互聯網的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設備、維修資料、維修技術與管理人才等方面的供需信息，使維修行業經營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯網上的行業之間的技術交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術人員的整體技術水平提高。
四、結束語
隨著社會經濟的快速發展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當我們在盡情享受現代汽車。工業發展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續，其技術狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況。
汽車維修論文2
【摘要】從汽車產業發展的現狀出發，闡述在汽車技術高速發展情況下，應解放思想，適應新形勢，改革人才培養模式，從四個方面入手，培養出能適應新技術的汽車檢測與維修人才。
【關鍵詞】汽車檢測與維修新技術人才培養
【中圖分類號】G【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（20xx）08C-0176-02
一、汽車產業現狀
�。ㄒ唬┢囆袠I現狀
20xx年以來，我國汽車行業持續高速發展，一方面表現在產銷兩旺，另一方面表現在汽車技術的快速進步。從產銷量上看，我國在20xx年和20xx年都超過美國，成為全球第一大汽車市場。圖1是我國20xx年以來國產和進口汽車的銷售數據。從中可以看出，國產汽車銷量呈現快速增長態勢；進口汽車雖然絕對數量不大，但20xx年比20xx年增長了一倍，說明高檔車的進口量在迅速增加。20xx年全年，高檔車的進口量突破了百萬。從技術上看，我國汽車從20xx年開始逐步進入電控時代。這一方面是因為排放法規的嚴格，另一方面是電子技術的快速發展除進口車已經與世界各個汽車市場實現同步外，國產車所采用的技術也基本與國際同步。前幾年發動機電子控制技術、電控自動變速器（AT）、ABS防抱死系統、安全氣囊（SRS）、電控門鎖和防盜系統、自動空調（A／C）等視作新技術來，現在這些系統已經成為家用轎車的標準配備。這幾年來隨著人們對舒適性、安全性的要求越來越高，汽車上又配備了車載網絡系統（CAN系統）、車載診斷系統（OBD）、電子穩定系統（ESP）、胎壓監測系統（TPMS）、導航系統（GPS）、柴油共軌技術（CommonRail）等。
�。ǘ┚S修行業現狀
據統計，我國注冊的汽車維修企業有30多萬家，其中有1萬多家是4S店或3S店，而一類和二類維修站近8萬家。20xx年以來，受金融危機的影響，特別是20xx年，隨著世界經濟的二次探底，我國為緩解通脹、穩定房價，收緊了銀根。市場上流動性減小，根據中國汽車工業協會數據，20xx年中國汽車累計批發量增速為2.45％，由于汽車銷量增速下降，導致4S店有80％以上總體業務瀕臨虧損，同時汽車美容、新車保險等業務大大萎縮。但是從整體上看，汽車售后服務業務受到的影響相對較小。這使得各家4S店或3S店更加注重汽車維修業務的發展。對于綜合型維修企業，因為他們接觸的車型種類較多，客戶需求相對復雜，所以對維修人員的技術水平和綜合能力要求更高一些。維修業務的增加和車輛技術的進步，都在快速地推動著維修行業對維修人才的渴求。一輛新車從購入到報廢的花費中，后期維修保養占45％左右，所需汽車維修技術工人缺口將會不斷擴大�？梢哉f，維修行業競爭的本質在于人才的競爭，集中在服務人員、維修技術人員、管理人員等各個層面上的人才需求上。
目前，我國汽車維修行業的從業人員約300萬，每年新增人數約30萬人，這些人主要是通過職業院校的培養，或者是從其他行業轉移過來的。從數量上看，這些人員能夠滿足行業需求；但從質量上來看，還遠遠不夠。因為一方面維修行業的在職人員有相當一部分沒有受過系統的專業教育和技術培訓；另一方面很多學生在校期間受到的教育跟不上汽車技術的發展，特別是學校課程體系，不能適應實際維修的需要。他們的知識結構和技能水平不能滿足企業的用人需求，一般都需要在維修廠內再進行從學徒、中工、大工的歷程，而且這一歷程時間過久，影響了這些人員薪金的提高。
�。ㄈ┢嚲S修行業職業教育現狀
自20xx年，國家教育部、勞動部等六部委聯合推出制造業和現代服務業技能型人才緊缺培養工程，汽車運用與維修被列入其中。同時，職業院校的招生規模也逐年擴大，20xx年達到810萬人，其中汽車專業達到30多萬人（中職20多萬人，高職10多萬人）。每年30萬的新生力量雖然數量巨大，但現有維修行業就業人員有300萬之多，年替換比例只有10％，與市場所需差距甚遠。
在教育部的主導下，汽車專業的職業院加大了與汽車主機廠的合作力度。例如豐田的T-TEP項目，通用的ASEP項目，現代的校企合作項目等，推廣他們的培訓模式。
二、適應新形勢，解放思想，改革人才培養方式
汽車工業及其新技術的發展，要求汽車維修專業高技能人才的培養理念要進行相應的變革，改革原有教育模式，創建新的適應汽車工業及其新技術的發展要求的培養模式。筆者認為，加強汽車檢測與維修高技能人才的培養與開發應從以下幾方面抓起。
�。ㄒ唬└母镎n程設置，實行新的模式
汽車檢測與維修專業培養的是掌握機電一體化技術的“汽車醫生”，因此制訂教學計劃和大綱時，應以理論為基礎，以崗位職業技能為核心，有針對性地調整教學內容，優化課程設置。其中應掌握三個基本原則：
1專業基礎課應突出為專業服務的特點。高職高專培養要求，理論適度、必需、夠用為原則。例如，材料力學中的理論力學和材料力學以及流體力學應充分和汽車緊密結合，材料學結合汽車生產及使用中所使用的材料講解，汽車中用到的部分講透，汽車中根本用不到的東西堅決不講；電工電子方面講解的內容應緊密結合現代汽車電器元件及電路的特點設置課程內容；液壓傳動，重點講解汽車中應用的液壓元件及液壓裝置；機械制圖及CAD應培養學生測繪和能讀懂汽車零件和裝配圖；機加工應體現汽車機修中的工藝性和特點。此類課程結合汽車專業的特點，可以編寫出汽車材料力學、汽車電工電子、汽車液壓、汽車制圖、汽車機械基礎等講義或教材。
2職業技能課程應緊跟汽車制造技術和檢測手段的發展。首先，應對汽車形成一個整體概念。比如這樣的課程內容：在講汽車發動機構造內容時，就應該把常規發動機和現代發動機新技術，如：可變配氣機構、電控噴射系統、廢氣再循環和增壓技術等糅合為一體去講；在講汽車底盤內容時不僅講普通的變速器、制動系、汽車懸架、轉向系等，而且也應詳細介紹無級變速、自動變速、ABS、電控懸架等；同樣汽車電器也應該把自動空調、車身電器、全球定位、衛星導航、巡航等內容全部講完。其次，課程內容應緊跟汽車技術的發展，現在汽車上已經使用的裝置，在課程中一定要充分體現出來，把汽車最新技術發展趨勢方面的信息傳遞給學生。比如，講安全氣囊時不僅講一般的安全氣囊系統，而且也要講OPDS乘客檢測系統和簾式安全氣囊；講解電控液力自動變速器，也要介紹現在汽車上已經應用的連續無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）等內容；講柴油機燃油供給系統時，柴油電控共軌噴射系統一定要講；柴油機增壓技術和汽油機增壓系統對比去講。最后，汽車專業課程一定要體現實用的特點。除讓學生掌握相關的檢測方法外，一定要讓學生掌握分析問題和解決問題的技能。例如，如何利用故障碼數據流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根據發動機尾氣排放檢測儀分析故障、如何進行車輛四輪定位檢測并根據檢測結果進行調試等等。
3職業技能課程應強化實踐教學。高職院校的實踐性教學環節主要有三個方面：教學實習、生產實習和畢業實習。但目前職業學校實踐教學課時數普遍偏少，所以，必須轉變重理論輕實踐的教育觀念，合理設置實驗課程，確保學生有足夠的實踐技能訓練時間。另外，職業學校要走產教結合之路，拓展校企之間的聯系。各級政府和教學行政部門要為職校學生的實驗、實習創設條件，開辟基地，把教學活動與技術開發、技術推廣、技術應用和社會服務緊密結合起來，提高學生的`創新技能。要能充分挖掘人的潛能、全面發展人的個性，要充分尊重和挖掘每個學生的創造意識和創新潛能，注重對學生在思想道德品質、文化基礎知識、創新精神、實踐動手能力和身心素質諸方面的提高，并給每個學生指明繼續努力的方向，提供前進的動力和個性發展的機會。
對于汽車檢測與維修技術專業的核心課程，比如汽車整車檢測技術、發動機檢修技術等課程，宜采用一體化的教學方式，在現場上課，充分利用現代網絡技術，克服設備臺套數不足的問題，這樣既節約人力，也節約了大量重復勞動的時間。
�。ǘ└陆虒W手段，加強實驗設施建設
先進的教學手段，如多媒體、模塊式一體化現場教學等，能清楚地層示汽車各零部件結構原理及內部運動關系，直觀、動感性強，便于學生的理解和掌握。例如，汽車構造課的教學，可使用掛圖、模型、實物等教具，用幻燈、投影、錄像、多媒體教學課件等現代教學手段，把各種機構的結構、工作原理生動直觀地顯示出來，可以大大提高教學效果。汽車檢測與維修是一項技術實踐性很強的工作，為切實培養學生的實踐技能和工作能力，應加大實踐培養的力度（實踐培養課時應達到50％左右）。保證每一位同學能親自動手反復操作，以鞏固和運用所學知識，提高操作技能和解決實際問題的能力及水平。
�。ㄈ┘訌娦Ｆ舐撘�，形成優勢互補，共同發展
為保證所培養的人才更能貼近企業需求，縮短與生產實際的距離，必須加強與企業的溝通與合作，成立以企業技術人員和專業教師為主的專業培養委員會，讓企業直接參與培養計劃的審定和有關教改的課題研究，以利于學校及時將最先進的技術納入培養領域，及時了解社會需求，不斷改進學校的培養內容和方式、管理等工作。同時，學校也可與條件較好的企業建立長期、穩定、緊密的聯系，把企業作為學生的實習實訓基地，以彌補學校實習條件的不足，還可以使學生提前認識企業實際生產情況，以便畢業后盡快上崗。
�。ㄋ模┘訌婋p師型（復合型）師資隊伍建設
加強雙師型（理論培養和實踐指導都過硬的）師資隊伍建設是培養高質量學生的前提。一名稱職的專業教師，不僅需要掌握扎實的基礎理論，精通專業，時刻把握本專業發展的脈搏，而且必須具備豐富的實踐經驗，僅重視理論教學只能紙上談兵。因此，專業教師每年需要有一定時間到企業或更高的學府進行鍛煉和學習，以掌握本專業和相關專業最新的技術發展動態，及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，使自己成為與技術發展同步的、行業領域中的汽車機電一體化專家。同時必須解放思想，本著“走出去、請進來”的原則，聘請行業和企業的名家、高級技術人員到校任教，做學術講座，進行技術合作或擔任兼職教師，加快“雙師型”教師的建設。
汽車維修論文3
一、引言
進入21世紀，隨著我國汽車工業的飛速發展，不僅汽車產量急劇增加，汽車檔次也有很大提高。汽車工業的飛速發展和汽車領域不斷涌現的先進技術，對汽車專業技能人才的數量和素質都提出了更新、更高的要求。中等職業學校汽車維修專業是融汽車、機械、電子、液壓及計算機等多門學科為一體的專業，理論性強，專業知識深。在實踐較少的情況下，學生對抽象的理論總是一知半解，找不到合適的學習方法，付出了很多努力卻成績平平，不少學生對汽車專業逐漸失去了信心�；谶@種情況，進行理實一體化汽車維修教學顯得尤為重要，它能改變傳統教學的單一模式，面向學生，以技能為中心，注重培養學生的動手能力、創新能力，能夠把學生培養成受企業青睞的出色的高技能應用型復合人才。
二、理實一體化在汽車維修教學中的應用
“理實一體化”是“理論教學與實踐教學一體化”的簡稱，是一種理論知識講解和實踐技能訓練并行的教學模式，在知識講解的過程中融入技能訓練，在技能訓練的過程中加深對知識的理解和掌握。
(一)重視教學組織與教學管理
理實一體化要求在汽車維修教學過程中，理論知識講解和實踐技能訓練兩者并行，在技能訓練中理解理論知識，在理論知識講解中訓練技能。如在學習發動機的曲柄連桿機構時，整個模塊教學安排在汽車實訓室進行，教學思路是理論講解、動手實踐、實踐中針對各部件分析講解、總結提高。學生先在教師的指導下開始規范操作，完成對曲柄連桿機構的拆卸，熟悉曲柄連桿機構的各部件;教師再針對各實物部件具體講解其結構及工作原理。這樣，教師就能在學生操作時及時發現他們在理論知識方面的'缺陷，糾正學生組裝操作中的不規范行為，及時解答學生組裝時遇到的實際問題。
開展理實一體化汽車維修教學時，學生有相對的自由，他們可以只是觀看或協助正在操作的學生。如果教師不能有效管理，一些不遵守紀律的學生就會擾亂課堂秩序，影響教學效果。教師的教學過程管理，對教學的最終效果起到決定性的作用。如在變速器拆裝教學中，引導學生正確使用工具，掌握拆裝的順序和注意事項;對于提前完成變速器拆裝任務的學生，教師可以提出一些問題來檢驗學生的掌握情況，也可以引導學生思考“假如拆裝其他形式的變速器，可能會遇到什么問題”。教師應秉著不放棄培養任何一個學生的態度，盡量不讓個別學生的不好表現影響課堂教學。
(二)激發學生的積極性
理實一體化教學強調培養學生的動手操作能力，這就必須充分調動學生參與的積極性。如果學生想干就干，不干也無所謂，教師不督促，這樣，一學期下來，有的學生就會一無所獲。通常情況下，經過幾次課的操作訓練，學生應能學到很多東西，并能較熟練地進行實際操作。如果教師不講究課堂教學質量，不講效率，允許學生操作時邊練邊講話，邊練邊玩，裝錯了只需重新返工，學生就沒有緊迫感，也會失去學習的積極性和興趣。教師應改變這種狀態，可安排學生分組進行操作比賽，自己在一旁給學生計時打分，并挑選幾個好學生協助教師當裁判，表揚干得好的學生，鼓勵干得差一些的學生，這樣既能激發學生學習的積極性，又能滿足學生的好勝心，使干得好的學生信心百倍，更想露一手，干得不好的學生也不甘落后，想努力趕上。
(三)優化課堂教學過程
以往單調、枯燥的理論教學方法很容易使學生產生學習疲勞。許多實踐知識在教材中是沒有的，理論介紹和實際操作有很大的差距。開展理實一體化教學，教師的講授必須結合實踐。例如，汽車維修中怠速不良是一個典型且常見的故障，其檢修的教學難度較大，學生不易理解。如果先介紹實踐中怠速不良的處理過程，分析哪些故障原因是最常見的，再用理論知識來解釋實踐操作過程，就能讓學生很好地掌握故障發生的原因和排除辦法，以取得較好的教學效果。
課堂教學需要實踐，教師應引導學生積極主動地參與學習過程。作為學習主體的學生，只有全身心投入學習活動，才能將被動的學習逐漸轉變為自覺的學習，才能使自身得到知識和智能的全面發展，不斷提高自身素質。如維修曲軸是汽車維修的一項重要內容，但教材只是介紹了如何進行磨修，卻沒有提到在磨修曲軸后還需對曲軸進行打磨處理，而這一環節卻是必不可少的，許多汽修企業都因為忽視了這一環節而造成大的事故。當與學生談到這些事情時，學生表現得異常認真，注意力一下子集中到課堂上。由此看來，如果能把理論內容延伸到實踐中，是有利于提高教學效果的。
三、總結
理實一體化是一種有效的教學方法，豐富了課堂教學和實踐教學的內容，使學生在實踐中“學會”與“會學”，能夠鍛煉學生的動手能力、分析能力和解決問題的能力，在汽車維修教學中發揮了重要作用。但理實一體化教學還存在一些問題，如學生數量多、設備配置不能完全滿足相關專業的教學要求、課程設置不合理等，都有待于我們不斷探索、不斷克服、不斷完善。
汽車維修論文4
論文摘要：汽車保有量的快速增長和汽車技術的飛速發展，現階段的維修企業人才結構及高職汽車檢測與維修專業人才培養方案已經不能適應現代汽車維修業的發展需求，為了改變這種現狀，高職汽車檢測與維修專業人才培養方案應該走模塊教學道路。
論文關鍵詞:教學改革 模塊教學 汽車維修 高職
隨著我國經濟的飛速發展，作為我國國民經濟支柱產業的汽車工業發展也十分迅猛。繼20xx年全國汽車產銷量突破700萬輛大關后，20xx年超過870萬輛，20xx年達到930余萬輛，今年1至5月，汽車產銷483.77萬輛和495.68萬輛，汽車產銷量有望突破1000萬輛大關。截至20xx年6月底，全國汽車保有量為6962.6萬輛。同時，汽車技術也日新月異、飛速發展，大量高新技術產品和電子裝置在汽車上的應用越來越普及，特別是微機控制技術在汽車上的廣泛應用�，F代汽車已發展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動力性、經濟性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進入智能化高級控制階段。這給高職汽車維修專業的人才培養目標提出了新的要求。
1現代汽車維修對技術人才的要求
作為第三產業的汽車維修業，其技術發展雖滯后于新車開發，但也緊隨汽車技術現代化的步伐邁入了高科技領域，傳統的維修設備和檢測手段將被現代汽車新技術、新設備、新工藝所替代，各種現代化檢測診斷儀器、設備和新的維修技術應運而生。面對現代汽車的高技術含量和維修工藝規程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化和自動化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術型為主，既需要掌握機電一體化技術的專業人員，熟悉現代汽車結構原理、傳感技術、液壓控制及自動控制技術，掌握計算機應用知識且操作熟練，能判斷并解決現代汽車出現的各種疑難雜癥；當然，同時也需要有實踐經驗，會利用各種工具及設備檢修或更換各零部件的技術工人，要求技術工人逐步向“一專多能，機電合一”的方向發展。
2我國維修企業人才結構及高職教育現狀
2.1我國維修企業的人才現狀
從我國汽修行業的人才結構來看,遠遠不能適應現代汽車維修技術發展的需要：從業人員文化基礎落后,技術素質不高,大量未經任何培訓或學習的人員從事汽修技術崗位。調查數據顯示:汽修行業人員中,初中及以下為38.5%,高中階段51.5%,�？萍耙陨�10%，并且目前我國現有的技術工人中,有22.4%無任何技術證書,且技師和高級技工比例偏低,僅為8%,這就導致我國汽修人才還是以初級人才占多數，中、高級人才緊缺，復合型優秀人才稀缺的局面！
2.2現行教育體制滯后
高等職業技術學院汽車檢測與維修專業承擔著培養“汽車醫生”的艱巨任務,但由于受普通高等教育的影響和高等職業教育各種因素的局限,現行高職汽車檢測與維修專業的教學計劃和教學大綱與實際需求差距較大,不僅教材因編寫出版周期過長而遠遠跟不上技術發展,而且存在專業課程設置不合理、知識面狹窄、重機輕電與重理論輕實踐等通病。
3高職汽車檢測與維修專業的教學改革設想
為了培養適應現代維修企業，適合市場需求的高素質實用型技術人才，高職汽車檢測與維修專業必須根據自己的專業特點和實際情況，在教學改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學新模式。
在劃分模塊時，從學生應該掌握的基礎理論和基本技能入手，把最重要的、基礎的、必須的內容提出來，打通各種知識，將學生應該掌握的理論知識和實踐技能分成多個模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學模式，不求多而全，只求精而專。真正讓學生學有所成，成有所專，專有所用。
3.1實施模塊教學的意義
從現實和長遠兩個角度來看，實施“模塊教學模式”改革，打破了傳統教學模式在時間、空間、思想、行為等四個方面的'限制，對于提高學生的基本素質、專業技能，對于提高教師的教學能力，倡導“雙師型”教師都具有重要的意義。第一，通過整合課程和教學內容的知識點，形成知識集團，將每一知識集團的前期教學與后期專業技能實訓、實操緊密結合，有助于提高課堂教學與學生實際技能培養之間的針對性、實效性。第二，通過精簡整合課程，縮減了課堂教學時數，讓學生擁有更多的學習時間和條件開展實踐教學、專業實訓、技能實操、專業實習等學習活動，有助于學生的專業動手技能和創造能力的培養和提高，使得學生在就業過程中能夠盡快地找到工作、適應工作要求。第三，這種模式可以一定程度克服現行單向性課堂教學中學生的學習被動性，給了學生更多的時間和條件進行自主學習、自行組織實操活動，既有利于在現階段提高學生學習的積極性和效率，又有利于培養學生自己分析問題、解決問題的長遠自我發展的方法、能力。
3.2推行模塊教學改革的指導思想及基本原則
采用模塊教學方法，以學生的基本素質和專業技能切實提高為中心，著力培養適應生產、建設、管理、服務等行業第一線的高素質應用型人才。第一、深刻領悟“模塊教學”的本質內涵�！澳K教學”不能僅理解為一種教學方法，它是對我國傳統教育觀念、教學內容、教學方法、教學手段的全面改革與創新后產生的教學模式。第二、結合專業特點，扎實穩步推進。我們應當聯系院內外實際，結合專業特點、年級具體情況，分頭實施，制定培養目標、教學計劃、課程整合方案。第三、教學計劃的制定、課程知識模塊的整合以專業培養目標為中心，著眼于學生的基本素質和專業技能，適應社會發展的需要；基礎理論知識強調“必需夠用”，實踐能力越強越好。
模塊教學是一種理論和實踐有機結合且用在教育教學中的系統化教學模式，其中不僅包括傳統的理論、實踐教學的內容和方法，也結合了當今具有高科技含量的仿真模擬教學技術，使得整個模塊教學既能很好的完成教學任務，又能提升教學質量，教學相長。通過模塊教學，使學生應用能力得到提升，學生走入社會所具備的素質得到提高，使學生能成為汽車維修企業所需要的技能型人才，真正做到學以致用。
汽車維修論文5
1國外汽車維修連鎖企業的發展現狀
1.1專業分工明確。美國汽車連鎖維修企業按專業分工主要可分為汽車快速養護中心、事故車維修中心、汽車專項維修企業。車主可根據維修的技術復雜程度選擇合適的去處。
1.2連鎖總部能量強大，分店網絡密集，呈小型化，總體規�；�。國外連鎖店一般有很強大的背景和資金支持。但連鎖分店一般規模不大，美國人數在20-30人規模的占據大多數，而日本10人以下的店面比較為78.32%。
1.3品牌強大，市場穩定。在發達國家，汽車維修連鎖企業都具有強大的品牌效應，用戶看到品牌標識，可以放心地消費。
1.4運營標準化、規范化、信息化。首先因為連鎖總部的強大力量，能夠給予連鎖企業統一的品牌形象、統一的設備配套、統一的宣傳推廣、統一的價格體系、統一的經營管理，統一的配件配送、統一的技術培訓，這使得連鎖店的運作有章可循，從而給消費者提供質量可靠、環境親切、價格合理、便捷快速的服務。其次由于連鎖店有強有力的政策和法律的支持，對汽車維修企業技術作業標準、人員培訓考核等方面都有嚴格的規定，這使得連鎖的運作更加規范、可靠。再者，連鎖維修企業的信息化程度非常高，店面實體網絡、配件配送網絡和電子信息網絡三網合一。
2國內汽車維修連鎖企業的發展現狀
2.1起步階段，領導品牌尚未出現。我國汽車連鎖維修企業起步晚，起點低，除了傳統的汽車維修店，4S模式由于德系車輛率先引入、早期車型單一、資源設備和技術人員缺乏等原因先行在中國遍地開花，而連鎖模式是伴隨著對外開放的深入、汽車保有量的增加和4S店模式的弊端日益顯現而后來出現的。但大批外資品牌表現水土不服，本土品牌又由于資金量小、連鎖運營管理經驗不足等原因無法快速成長起來，故我國的連鎖服務企業還處于成長初期，沒有形成領導品牌和規模效應。
2.2運營不規范，管理水平差。我國汽車連鎖維修企業眾多品牌都處于嘗試階段，網絡建設的規范化程度，市場的穩定性不夠，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，很多企業內容和形式不統一，沒有實現真正連鎖。
2.3時機已漸成熟，機遇與挑戰并存。我國發展連鎖維修企業的時機已經成熟，首先從市場需求角度，由于消費者日趨理性和成熟，對服務的要求更高，而連鎖維修企業恰好能更好的滿足現代消費者對汽車維修服務的需求。另外隨著車輛保有量的增加，市場需求量快速增長，這為分散的連鎖企業提供了足夠的客源。第二從外圍條件來說，我國的汽車零配件企業和維修設備企業獲得了長足的發展，部分企業有一定的競爭力，另外網絡信息技術、物流技術、風險投資等相關產業已經日趨完善。第三，企業日漸成熟，經濟實力增強，大批高素質的技術管理人員涌現。第四，有了政策法規支持。中央和一些經濟發達地區省份，已經認識到發展汽車維修連鎖企業，提高規模效應和品牌效應的重要性，相繼出臺了鼓勵和支持發展連鎖維修企業的政策。
3汽車連鎖維修企業的主要優勢
3.1數量多，分布廣、門檻低。連鎖經營的核心在于實現了資源整合與共享，既能發揮大型團隊的整體優勢，又不失中小個體的靈活，連鎖店面因為可以獲得總部的全方位支持，因而市場準入門檻較低，有利于集團整體規模的迅速擴張和占領市場�！包c多面廣”的連鎖店在為廣大客戶提供了方便快捷的服務的同時，也為連鎖企業創造了高額的利潤。
3.2規模優勢帶來價格優勢。汽修連鎖店把分散的經營主體組織起來，擴大了經營規模，并借助連鎖總部的規模優勢，整合采購、配送、物流等渠道，精簡管理、經營成本，實現了成本最小化，以成本領先帶動價格優勢，吸引更多消費者，進而實現整體利潤最大化。
3.3網絡化和專業化使得“快速、便捷”的維修服務成為可能�！翱焖俜⻊铡笔瞧捱B鎖企業典型的差異化戰略。另外，適度的專業化不僅使得汽車維修企業的經營靈活，廣泛布局的同時，提高了維修質量，縮短了作業時間。
3.4規范化和標準化經營使得汽車維修服務的質量得到保證。各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由于擁有維修技術資料和技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標準、統一形象、統一管理，規范化的經營模式不僅增強了企業誠信度和社會認知度，有利于提升企業市場競爭力，更為維修質量提供了強有力的保障。
4目前我國建立汽車連鎖維修企業的具體路徑
4.1推行品牌戰略。品牌是對維修企業戰略、經營理念、追求、文化等的高度凝練和形象表示。推行品牌戰略的重要性已不言而喻，關鍵是我們要采取恰當的策略實現建立強勢品牌，創建一個品牌，不僅企業形象標識系統很重要，重中之重是企業的內涵建設，如推行汽車維修服務的標準化和規范化，采用國際先進技術和管理系統，培育核心競爭力和企業文化等。
4.2與周邊環境相結合，建立強大的總部。國外知名連鎖品牌都有一個能量強大的總部，首先他們都依托強大的資金基礎，或整車廠家，或大型零配件企業或汽車維修設備企業，或風險投資，或他們的組合。建立強大總部，意味著建立強大的配送中心和配送網絡、信息系統、以及具有一流管理水平和技術水平的人才隊伍。
4.3與4S網絡相整合。中國的市場寬廣，地域差異大，車型多樣，布局分散，以及4S店本身投入大，管理不善等原因，造就了4S模式今天的窘境。但4S模式對于主流高端品牌汽車有不可磨滅的優勢。眾多汽車品牌已經建立的`4S體系面臨著經營困難，他們的出路在哪里？除了被淘汰出局，若能主動與一些優勢資源合作走連鎖服務道路也不失為一種好的選擇。而整車生產商若能夠充分認識到市場需求和競爭環境，他們是否也可以學習日本特約維修站的經營模式，日本的特約維修站模式其實也是一種連鎖模式，如果能借助廠家的資金、配件和技術優勢加上先進的理念和管理方法，完全可以走出壟斷的桎梏，贏得消費者和市場，在汽車后市場得到更多利潤。
4.4走適度專業化的道路。在美國汽車維修企業越來越傾向于專業化，但我國現階段不宜盲目追求專業化，要在投入和車流量上尋找一個相對平衡點，選擇合適的市場覆蓋策略，還要考慮到技術優勢，做好市場定位。
4.5人才戰略。要建立強大的連鎖品牌，必須實行人才戰略。首先要有連鎖經營模式的管理需要現代化的管理人才，特別要做好總店龍頭的運作、處理好總店和分店的關系。再者汽車技術更新迅速，維修手段、方法和維修工具、設備不斷變化，這些都需要可持續發展能力比較強的技術人才。實行人才戰略，不僅在需要教育的支持，企業和行業也要投入很多。在日本和美國，對汽車維修技術人才都有非常嚴格的準入和考核機制，企業也特別注重培訓和人才的成長。
4.6尋求政府與行業的進一步支持。政府或者行業協會都要發揮領導和管理者的作用，高屋建瓴的制定一系列法規和政策，使企業規范經營，保護消費者的利益。在美國、日本和加拿大等國家，汽車行業協會在規范市場上都發揮了巨大的作用。
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汽車維修論文6
汽車維修質量管理是為了保證和提高汽車維修質量所進行的調查、計劃、協調、控制、檢驗以及信息反饋等各項活動的總稱。其中汽車維修質量檢驗是汽車維修質量管理的最重要環節，對汽車維修質量管理的結果起著決定性的作用。
1、汽車維修質量管理的重要性
汽車維修作為一種服務產品，全面質量管理的理念完全對其適用。汽車維修是為維持或恢復汽車原設計性能而進行的作業。就技術層面而言，汽車維修質量是指汽車維修作業對車輛原設計性能維持或恢復的程度。
汽車維修質量的優劣受到諸多因素的影響。它既取決于汽車維修企業內部全體人員的工作質量，也取決于社會的經營環境和行業現狀等外部條件。因此，為保證汽車維修質量，必須對影響汽車維修質量的相關因素實施系統化的質量管理。汽車維修質量管理是汽車維修企業管理的`重要內容之一。汽車維修質量是對汽車本身質量的維持和保障，汽車維修質量的好壞決定著汽車能否保持良好的技術狀態和行駛安全。因此，汽車維修企業必須高度重視汽車維修質量管理，采取嚴格的技術手段和管理措施，保證和提高汽車維修質量，保障人們的生命和財產安全。
2、汽車維修管理與維修質量的措施
2.1樹立質量意識。要想加強維修質量管理，首先就要樹立起牢固的質量意識，要認識到質量是汽車維修企業的生命。俗話說“質量第一”、“質量是企業的生命”質量管理要求全員參與。高層管理者是維修廠責任、權利、利益主體，是質量管理的驅動者，他或他們的觀念、意識、態度以及行為方式是維修廠全體員工參照效仿的典范。他確立的“以客戶為導向”的總質量方針和目標，以及對維修廠未來藍圖的描繪，將強烈激勵和調動全體員工的積極性和創造力，促使大家朝著一致的方向而努力工作，進而保證質量目標的順利實現。
2.2重視檢測站的作用。充分發揮各地汽車綜合性能檢測站在汽車維修質量檢驗方面的主導作用，積極對社會提供維修質量檢驗服務，應當鼓勵非營運性車輛進綜合性能檢測站進行質量檢驗。由于質量檢驗工作大部分都是事后把關，這樣一來有些問題不易發現。一旦發現問題，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把關轉變為事前預防。加強平時的進廠檢驗與過程檢驗，尋找控制影響質量的因素，把不合格的維修操作、配件及原材料消滅在維修過程中。預防檢驗相結合，按操作程序、維修標準及竣工要求去工作。
2.3加強汽車維修技術隊伍的建設。汽車維修企業在不斷的發展過程當中要注重對維修技術進隊伍的建設以適應企業發展和市場變化大需要。在建設過程當中應做好以下幾點：首先要嚴格把握維修技術人員招聘錄用工作，對不具備資質的人員堅決不予錄用。其次要對維修技術人員進行定期的培訓以提高他們的綜合素質。最后要有留住維修技術人員的管理措施，對優秀的維修技術人員應提供較好的工資以及福利待遇，要把重視人才作為企業發展的基本觀念，為其提供良好的成長和發展環境。
3、結束語
汽車維修質量不僅是保障人民群眾生命財產安全的基礎，也是促進汽車維修管理現代化和技術創新的根本。面對競爭日趨激烈的汽車維修，只有樹立“服務至上，質量第一”的思想，把提高汽車維修質量納入經營管理的重要環節，從而確保社會效益和經濟效益的“雙豐收”。
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汽車維修論文7
對于職業教育而言，其本質就是強化就業教育，根本目的是滿足社會服務，教學的目標就是更好地服務于就業。因此，重視面向社會，結合社會需求，為社會培養具有專業技能的實踐型人才。在中職教學中，除了要進行學術認證之外，還要強化實踐的作用。為此，中職汽車維修專業需要立足行業發展需求，發揮學生主體地位，培養學生實踐能力，優化課堂教學質量，對教學資源進行全面整合，形成高效性的人才培養訓練系統。
1 全面分析當前中職汽車維修專業存在的不足和問題
1.1 教學形式缺乏多樣性
中職汽車維修專業注重學生就業能力的培訓，立足市場需求，將其定為教學目的，雖然也發揮了多媒體教學手段的輔助作用，但是，教學形式多元化建設不到位，單一性問題突出，甚至對多媒體產生了較為嚴重的依賴性，只是進行乏味的專業傳授，教學氣氛不佳，學生倍感厭倦，很難進行主動性地學習。
1.2 學生的主體性地位沒有得到重視，彰顯薄弱性
當前，汽車維修專業教學中，較為普遍的現象是強調教師的主體地位，忽視學生的主體作用，學生處于被動接受的狀態，需要嚴格按照教師的思維進行學習，學生學習主動性不強，實踐能力很難得以提升。理論與實踐存在嚴重的不均衡性，二者脫節突出，很難實現理論與技能的同步，技能訓練彰顯滯后性，教學質量無法保證。
1.3 教學一體化建設不完善
中職汽車維修專業教學質量的提升與一體化教學模式的構建關系密切，結合現代教育技術與實訓教學。當前，中職院校存在的諸多問題中，很多問題制約了一體化教學模式的發展，如教學資源不足、辦學條件較差等。
2 如何提高中職汽車維修專業的教學質量
2.1 積極開展對學生的教育，讓學生對中職院校形成端正的認識
對于中職院校的學生，對所在院校存在偏見和看法，使得其很難以更加健康的心態投入學習。很多學生認為，中職院校學習的目的就是獲取畢業證，而后進入社會進行就業，學習與否關系不大。在這種思想的引領下，學生的學習態度不端正，產生消極的學習狀態。因此，為了切實提升課堂教學效率，要重視對學生的觀念教育。在開展教學的時候，教師需要重視向學生滲透中職教育的'目的以及對于整個社會的價值，使得學生能夠形成健康的認識，樹立科學的學習觀念，對學習充滿熱情與信心，其實提升自己的理論水平和實踐能力，為未來走向社會打下堅實基礎。
2.2 明確教學關鍵點，大量推進教學課件的研發與制作
在汽車維修專業教學中，需要分清重點，找準側重點，分清主次，更加關注功能、結構和基本原理的傳授。要加大實訓練習的比重，使得學生有機會進行實際操作，實現對知識的全面鞏固，動手能力得以增強，強化基礎課程與專業課程的結合，促進學習積極性的提升，強化學生對維修知識的理解。
2.3 實現理論與實踐的積極結合，切實提升學生的實踐能力
鑒于汽車維修專業理論知識的枯燥性與復雜性，如果能夠實現理論與實踐的融合，學生在強化知識學習的同時，對知識進行有效拓展和延伸，二者相互推進，教學效率德銀提升。另外，強化學生實踐能力的增強，促使實習更加貼近社會需求。汽車維修專業教學目標是培養學生動手實踐能力，強化基礎知識，改善基礎教學項目，深入地掌握汽車的構造和結構。
2.4 全面提升教學的專業水平
立足雙師型教師的培養，加快教學一體化模式的發展，切實提升專業教學效率，加快中職院校的教學改革。另外，要重視教學的選拔和引進，教師要具有專業的技能，經驗豐富，理論知識淵博，只有滿足這些素質，才能更好地勝任教學工作。由此可見，具備專業素質和學術影響力的教師才能促進汽車維修專業的長遠發展。
2.5 推動教學方式的多元化
對于汽車維修專業教學，需要立足學生的主體性地位，發揮學生主體角色，對傳統教學方式進行改變，強化層次化教學，實現工學結合的一體化教學模式。要立足學生差異，提升教學的針對性，結合不同學生的層次，采取差異化的教學手段，因材施教。要根據學生具體情況，應用合理的教學方法，切實提升學生的實踐能力，培養分析和判斷能力，提升教學質量。
2.6 加大信息化設備的應用，有效提升教學效果
在實際教學中，教學需要對教學思路進行轉變，積極思考教學方式的多樣化，采取多種教學手段，切實激發學生的積極性與熱情。在教學進程中，要發揮信息技術的優勢，實現抽象知識的具體化與生動化，借助更加形象的方式進行呈現，使得學生更容易接受知識，加深對知識的理解和掌握。例如，在進行汽車發動機和電子控制系統講解的時候，要發揮信息技術的特點，實現對發動機零部件的全面展示，形成有機的控制系統。在實物展示下，學生能夠更加準確地掌握零部件構造，了解其形狀與性能，顯著提升學生的學習興趣，激發不斷探索的積極性。
3 結束語
綜上，對于中職汽車維修專業而言，鑒于其對于整個社會的價值，要千方百計提升教學質量。要促使學生形成端正的認識，發揮主體性學習地位。教師要積極探索多種教學方式和手段，加快一體化教學發展速度。同時，教師要注重自身素養的提升，強化專業技能。只有教師與學生共同努力，教學質量才能得到有效提升。
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1 引言
隨著我國經濟的較快發展，國民經濟以及消費水平不斷提高，在單線多品種的混線生產過程中，因產品的不同，共線制造中存在錯裝、錯位和錯接等潛在風險，增加了汽車的檢驗和維修工作，影響生產效率和制造成本。在汽車維修中也存在一些問題，下面將具體分析汽車維修中存在的問題，同時提出一些可操作的解決這些問題的對策。
2 汽車維修中的問題
(1) 火燒加熱活塞裝配全浮式活塞銷。在裝配發動機全浮式活塞銷時，有用油棉線燃火來加熱活塞的，以方便裝活塞銷。這樣做容易使活塞變形，造成活塞金相組織改變，并使鍍錫的減磨作用。
(2) 氣焊烤割重要部位。應銹蝕、變形或裝配過緊而難拆卸的零部件，采用氧氣焊烤、割以配合拆卸。這樣做會使重要零部件產生形變、退火，使其精度和力學性能降低，從而降低了使用壽命，并易產生故障。
(3) 單片更換曲軸主軸承或在軸承背墊紙。由于曲軸主軸承多數上片磨損小，故又采用只更換下片軸承。這樣做會使曲軸軸承圓度、圓柱度誤差加大，加劇軸承和軸頸的磨損。在軸承背墊紙同樣會破壞軸承圓度、圓柱度及其與曲軸的同軸度，同時還影響軸承散熱，容易燒壞軸承。
(4) 用砂紙打磨軸承。用砂紙打磨曲軸、連桿和凸輪軸的軸承時，會使砂紙上的硬質沙粒嵌入較軟的軸承合金內，形成磨料磨損。故應用機械刀具鉸削或刮刀手工刮削為宜。
(5) 用粉筆著色檢查齒輪嚙合印痕。硬粉筆中含有硬粒，容易使齒輪表面產生磨料磨損。故應用紅丹油等油質顏料著色，檢查齒輪的嚙合印痕。
(6) 截短油環中的內脹簧。有的維修人員將組合式油環中的內脹簧截短，因內脹簧起著徑向、軸向的彈性作用，在截短后，使其作用下降，刮油能力也會下降，從而會過早產生氣缸竄油現象。
(7) 應該做裝配記號的不做。汽車各配合件經磨合后，形成了相互適應的配合狀況，在拆卸前應對某些件( 軸承蓋、主減速器從動圓錐齒輪、差速器殼、離合器總成與飛輪等) 做好裝配記號，以免安裝時裝錯造成元配件間隙破壞或出現故障，破壞平衡。
(8) 不按順序拆卸。汽車許多零件是經若干螺栓緊固于一體。拆卸不當，會造成盤類、板類零件的翹曲變形。如氣缸螺栓(螺母) 等，對扭矩大的螺栓應分多次逐步拆卸，以保證這些零部件不發生變形或斷裂。故應按拆卸順序和要求進行拆卸。
(9) 不正確錘擊。某些零件因長期的靜配和使用相互間發生銹蝕而難以拆卸，采用錘擊后可使兩個零件脫開。但錘擊時要選擇正確的錘擊部位，既砸不壞機件，又能產生較好的錘擊效果。若錘擊不正確，必然不會得到好的效果。
(10) 用錘子釘蓄電池極樁。當電瓶線夾頭與極樁配合松動后，用錘子擊打夾頭，或在夾頭與極樁縫隙間，用錘子擊入鐵釘來加固。這樣做一是會出現松動，二是鐵釘使夾頭與極樁接觸面積減少，造成導電不良和使極板上活性物質脫落。
(11) 反向裝插轉向節主銷的鎖緊螺栓。以鎖緊螺栓的圓弧面對著轉向節主銷配裝平面，讓主銷壓貼在車橋主銷空一側，以排除因主銷孔磨損造成主銷內傾和前輪外傾發生的故障，但這樣容易造成轉向節銷孔偏磨合使轉向盤轉沉重的后果，應使螺栓和主銷兩面壓緊。
(12) 寧緊勿松，寧多不缺。寧緊勿松多表現在緊固某些螺栓時，怕擰不緊造成松動，故在達到規定扭矩之后，再加力，結果使螺紋滑扣; 在對的輪胎充氣時，往往比規定胎壓高，在加注潤滑油、潤滑脂時，寧多勿少。其結果造成發動機動力無謂消耗，也會造成漏油和潤滑油、潤滑脂的浪費。
( 13) 只換不修。汽車往往只因一個零部件損壞，或是調整不當產生故障，便更換整個部件，甚至一個總成。久而久之，維修工變成換件工。
(14) 只割不拆。當零部件因銹蝕嚴重難以拆除時，便采用電割了之。這樣做會造成零部件的浪費，甚至使一些部件的強度、硬度下降，影響其使用壽命。
(15) 轎車前懸架不能同時更新。轎車前懸架要求比較高，故在更換時最好應同時更新。且換用同廠牌、同批次生產的懸架，以保證左右兩側平穩。若不同時更新將會產生不必要的故障。
(16) 利用試火方法檢查汽車電路�，F代汽車電路多數為電子化的`，試火方法檢查電路容易損壞原件，所以采用萬用表檢查為好。
(17) 對非耐油橡膠件涂潤滑脂。裝配水冷卻系、暖風等處橡膠軟管時，為安裝方便，常在管口處涂抹潤滑脂。這樣做雖省力省時，但往往容易造成軟管過早老化或堵塞水道。
(18) 螺栓孔內的油、水、雜物不清理。螺栓孔內的雜物不清理，會使連接件不緊。雖然加大螺栓扭矩，但會因螺栓懸入時受阻而使連接件緊固不牢。故應在裝螺栓前，先清理螺栓孔，以保證螺栓的懸進深度。
(19) 不用專用工具拆精密度較高的零件。在精密度零部件拆卸時，應運用配備的專用工具。若采用錘擊時，必須墊上軟金屬沖棒，以確保工作面不受損、不變形。
(20) 不運用各種拉壓具。在維修時，不分析具體情況，不正確選用有關專用拉壓具，而且硬拉、硬壓，結果會造成工具彎曲變形，螺紋劃扣或螺栓扭斷。
(21) 只有拆開檢查才放心。在進行維修時，往往誤認為只有拆開檢查才能排除故障，卻不知道隨意拆檢則破壞了已經磨合好的配合狀態，而且拆裝后還會縮短零部件的運用壽命。對能不解體檢測的一定不要解體。
(22) 氣門間隙調大不調小。在調整氣門間隙時，誤認為氣門間隙調大些比調小好，有利于發動機又進。但卻忽略了氣門間隙大會造成氣門開度小，則進排氣不暢。
(23) 拆卸螺栓、螺母用活動扳手。對于拆卸螺紋連接的螺栓(螺母)，不選用合適的開口扳手、梅花扳手或套筒扳手，而運用活動扳手或手鉗，誤認為這樣操作不必拿多件工具，一個活動扳手可“萬能”，卻不知這樣做容易損害螺栓或螺母的棱角。
(24) 軸頸或承孔用掛錫等方法修復。所有軸承與軸頸或承孔配合超過標準規定時，不能采用掛錫、電火花拉毛或增加金屬墊片等不規范的方法進行修復。
(25) 不能按原件原位安裝。對裝配上有專門要求的裝配件、耦合件，如飛輪殼與氣缸體、曲軸軸承蓋與氣缸體、連桿軸承蓋與連桿等，均應標明記號，按原件原位安裝，不能錯亂和互換。
(26) 保險鐵絲拉緊方向不正確。保險鐵絲防螺紋松動較為可靠，但安裝時不注意保險鐵絲規格選擇和穿入螺釘孔后的拉緊方向，則會起不到應有的防松目的。正確的做法是: 鐵絲粗細要適當。當將某一螺母旋松，保險鐵絲應處在拉緊狀態，即旋松一螺母就將其相鄰的兩個螺母拉緊。此為正確的保險絲拉緊方向。
(27) 用普通螺栓代替專用螺栓。發動機連桿、氣缸蓋、噴油器、飛輪、底盤傳動軸等部位的螺栓，都應用一定材料并經過特殊加工，有一定的扭矩要求。若用普通的螺栓代替，長時間運用極易產生變形甚至折斷，而造成事故。
(28) 平墊代替彈簧墊。彈簧墊有防松作用，而平墊沒有。平墊代替彈簧墊會發生連接部位的松脫，導致機械損壞。
(29) 粗牙螺栓代替細牙螺栓。細牙螺栓有的有防松作用，且用在一些關鍵部位; 而粗牙螺栓無此功能，會導致連接部位的松動，或者造成螺栓的損耗等。
(30) 非標準高壓油管代用。因高壓油管的內徑、長度的不同，會影響供油量和供油時間，以致影響發動機的功率。
3 結論
隨著客戶需求的多元化，各汽車制造企業不斷豐富現有的車型配置以滿足不同層次顧客的消費需求。因此我們要從現代汽車的發展方向和汽車維修行業的發展方向動態入手，全面提高汽車維修行業管理人員的管理水平和汽車維修人員的汽車維修的技術，才能促進汽車維修行業的全面、健康的發展，從而滿足為消費者服務的需求
汽車維修論文9
淺談傳統點火系故障的診斷
一、摘要
本文介紹一臺豐田海獅IRZ汽車點火系斷電器觸點經常被燒蝕，造成發動機排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴重，功率下降的故障，通過采用修理斷電器和更換電容器的修復方法，克服了車輛斷電器經常燒蝕的現象，消除了由此而引起的故障。
關鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強；點火正時
二、前言
隨著我國國民經濟的迅速發展，汽車保有量不斷提高，大城市對使用的汽車要求也越來越高，不僅對汽車的技術性能(如動力性、經濟性)有更高的要求，而且對車輛的廢氣排放和噪音也有新的要求。因此我們在檢修汽車的過程中，不能忽略各個方面的故障影響。
三、正文
(一)發動機在運行時，發出無節奏“突突”聲
我單位有臺豐田海獅IRZ汽車(采用傳統的蓄電池點火系)，行駛約8萬km后，出現發動機運轉時，排氣消聲器發出無節奏的“突突”聲，而且轉速越高聲音越大，并伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現象，造成車輛廢氣排放污染嚴重，發動機動力明顯下降，并且發動機出現了經常熄火的現象，經濟性明顯變差。
(二)造成發動機故障的原因分析
要使發動機能發出最高動力且排放污染小，則要確保發動機能充分燃燒。發動機充分燃燒的主要條件，就是點火系點火正時并能夠產生足夠強的火花去燃燒混合氣。因為只有點火正時，燃燒充分，才能保證發動機做功時能產生足夠大的爆炸力，去帶動發動機曲軸以高速運轉，同時，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產生，減少環境污染。由此得出結論，發動機點火系出現故障會使點火不正時，產生的電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內完全燃燒，未燃燒的廢氣就會在排氣喉補燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴重，最終使發動機輸出功率下降。
根據以上分析，我拔下一個缸的高壓線進行跳火試驗，發現火花顏色發紅，證明點
火火花過弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發動機點火系點火火花過弱的原因大致有以下幾點：
1．高壓電線接觸電阻過大
點火線圈產生的高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極，由于經點火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線，高壓電可以跳過間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過間隙的瞬間產生火弧。如果高壓電線接觸電阻變大，會減低電壓，電壓低，產生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。
2．分電器蓋短路漏電故障
分電器蓋將中央高壓線傳來的高壓電配送到各缸的分高壓線上，如果其漏電或中心炭精，以及各高壓導電柱燒蝕造成接觸不良，則也會令高壓電能量減少，從而降低電火花能量，令電火花不強。
3．分火頭燒焦造成接觸不良故障
分火頭用于將分電器蓋中心炭極傳來的高壓電，送至分電器蓋的各個導電樁。高壓電由分火頭的導電片傳導，當導電片燒蝕、燒焦而導至高壓電傳導不良時，便會造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強。
4．斷電器觸點臟污、燒蝕造成接觸不良故障
斷電器觸點臟污或燒蝕，造成接觸電阻過大。斷電器觸點用于控制點火線圈初級電路周期性通斷，其接觸電阻增大，必造成點火系初級電流減少，最終造成偶合的高壓電減少。高壓電減少，產生的電火花也就減少。
5．電容器斷路故障
電容器是用來并聯斷電器觸點，吸收觸點打開時產生的火花的。如果電容器短路故障，則斷電器觸點不能打開切斷初級電流，也就無高壓電產生，點火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點燒蝕，導致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強。
6．點火系提前角自動調節機構有故障
發動機活塞上行至此點時，可燃混合氣壓縮比最大，這時所產生的壓力最大，爆炸時產生的功率也最大。由于發動機高速運轉時，活塞在氣缸內移動，每一個行程只需約O.Ols，而可燃混合氣由電火花產生到混合氣點燃爆炸約需0.003s，如果按理論設計，活塞上行至壓縮終了的上止點時，點火系開始產生電火花到電火花點燃混合爆炸，則活塞已下移了約1／3位置，這時的壓力相對減少，這樣產生的爆炸力必減弱，所以要想發動機能輸出最大動力，則要求活塞上移至上止點，混合氣剛好點燃爆炸。要使發動機活塞剛好在上止點時爆炸，則點火系必須在活塞離上止點還需約0.003s時就開始產生電火花，這就是所指的發動機點火提前。發動機的點火提前是通過曲軸控制分電器總成來完成的，活塞還未到上止點時，所對應的曲軸轉角，即點火提前角。也就是說，當活塞到達壓縮沖程上止點之前已相當于曲軸轉過了一定的角度，點火提前到上止點的一定角度，氣體壓力就能達到最大值，因此，點火時刻應在活塞到達壓縮沖程上止點之前相對于曲軸一定轉角。但點火提前角過大，混合氣點燃過早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運動，使發動機功率下降，燃料消耗增多，工作不穩定，怠速不良，大負荷工況時，產生易爆易燃現象。點火提前角過小，混合氣點燃過遲，即活塞到達上止點時，混合氣還未點燃，活塞從上止點下移后才點燃混合氣，由于壓縮力減少，則爆炸力必減少，會造成未燃燒的混合氣在發動機排氣管外燃，使功率下降。所以點火系的點火提前角調節不當或不起作用，也會導致發動機排氣喉放炮，廢氣排放嚴重。
(三)排除故障的措施和方法
根據以上原因分析，圍繞著發動機燃燒不充分時出現的故障現象，我反復學習了有關維修保養資料，并虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的.原因進行
檢查分析，對可能會產生故障的部位采取先易后難的方法進行檢查。檢查方法和步驟如下：
1．高壓電線檢查
觀察高壓電線和端子，沒有發現腐蝕、斷裂或變形。每條線電阻(沒有脫開蓋時電阻)，測得電阻值如表所列，均屬正常。
2．分電器蓋檢查
先檢查分電器蓋中心炭精觸點、蓋內分布的導電樁和蓋上各高壓點火線插孔，沒發現燒蝕和熏黑現象。把火花塞上的所有高壓線撥掉，拆下分電器蓋(如圖所示)，將所有高壓線端頭距離氣缸3～4mm，打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線頭與氣缸體沒有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線，將中央高壓線插到任一高壓線插孔中，并在其分線孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線，使其端頭距氣缸體3～4mm。打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線端頭與氣缸體沒有跳火，然后以此方法檢查其他高壓分線插孔，都沒有漏電，證明分電器蓋不存在漏電故障。
3．分火頭檢查
先觀察分火頭導電片端頭，沒有發現有燒缺、燒焦現象，再將分火頭反放于氣缸蓋上(如圖所示)，使其導電片與氣缸接觸，然后將高壓線的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時接通點火開關，撥動斷電器觸點臂，使其一開一閉。此時高壓線端頭分火頭座孔之間沒有火花跳過，說明分火頭工作正常。
4．點火調節裝置檢查
拆下分電器總成解體檢查，離心式調節器的離心重塊甩動靈活、平穩、無卡滯和松曠現象，將分電器軸固定不動，使凸輪向正常旋轉方向轉到極限位置，在突然放松時，凸輪立即返回原位，證明離心式調節器工作正常。檢查真空式調節器，膜片無裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無漏氣，說明真空式調節器良好。
5．斷電器檢查
在觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點的尖端(如圖所示)，沿著觸點的軸向拉動彈簧，張力讀數為57.8N(5.9kgf)，說明觸點臂張力正常。再撥動斷電器觸點臂觀察其觸點，發現觸點有嚴重燒蝕現象。用萬用表測量觸點之間電阻，指示數為5Ω，證明觸點電阻增大，以致初級電流減少，高壓電降低，造成了電火花減少的故障。
6．電容器檢查
拆下電容器放在氣缸蓋上(如圖所示)，使點火線圈上的高壓總線端頭距電容器引線3～5mm。接通點火開關，撥動斷電器觸點，使其一開一閉約3～4次，此時高壓總線端頭與電容器引線之間有火花跳過。立即將電容器引線與其外殼刮火(即放電)，不能產生強烈的籃白色火花，確定其已損壞。
經過以上的綜合檢測與判斷，找出了引起發動機在各種轉速下發出無節奏的“突突”聲、發動機有熄火故障的主要原因是電容器損壞，引致斷電器觸點經常燒蝕。點火系統工作時，當斷電器觸點打開，隨著初級電流減小，磁場發生變化，次級繞組產生高壓電的同時，在初級繞組中也產生自感電動勢，其值可達200～300V，它將作用在觸點間隙，擊穿觸點間隙產生火花，使觸點迅速燒蝕，同時使初級電流不能迅速中斷，磁場變化減慢，使次級電壓降低。為了消除這一影響，在觸點兩端并聯一個電容器，當觸點打開時，初級繞組產生的自感電動勢向電容器充電。由于電容器適當，充電時間極短，不僅減小了觸點間火花，延長了觸點的使用壽命，而且加速了初級電流消失，提高了磁場變化速率，從而使次級電壓提高。所以，斷電器觸點燒蝕和電容器損壞，導致低壓電流減小，次級電壓下降，火花能量減小，引致了點火系這一故障。
經過以上對故障的分析與判斷，我決定更換電容器，對斷電器觸點進行修復。觸點燒蝕嚴重，拆下斷電器對觸點進行修磨并在細油石上加少許機油磨平，發現觸點厚度＜0.5mm的極限要求。更換新的斷電器，裝復后再調整觸點間隙為0.35~0.45mm，其接觸面積)85％，裝回分電器總成試車，發動機在各種轉速下，消聲器無發出“突突”聲，也無出現熄火現象，一切正常。
四、結論
通過以上的方法和步驟，終于將我單位的這臺車發動機排氣放炮、功率下降的故障修復好。并從中得出結論，造成這一故障的原因是點火系電容器有故障，使觸點斷開時產生火花燒蝕觸點，令觸點接觸電阻增大，導致產生的高壓電不高，產生的電火花不強，混合氣在氣缸內燃燒不徹底。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規，保證行車安全，還要熟悉、掌握所駕駛車輛的技術狀況，對一般汽車的故障特征，懂得其產生的原因和解決方法，并通過曰常勤保養，確保車況良好。
汽車維修論文10
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汽車維修論文11
隨著電子技術在汽車上的應用，汽車電器設備變得日趨復雜，同時，社會和企業對汽車專業人才的要求也隨之發生變化。目前，汽車維修企業需要大量的汽車機電維修人員，對于職業院校而言，如何使畢業生能較快的適應就業崗位的工作環境，這促使專業教學改革勢在必行，而教學改革的重要內容之一就是核心課程改革。
1存在問題分析及教學改革思路
1.1汽車行業人才需求
目前，汽車所含的科技含量越來越高，汽車電子技術涉及各個機構及系統，使汽車維修對象和模式都發生了變化�，F代汽車維修作業，已由傳統機械維修轉變為強制保養和視情修理，工作強度減低，工作效率提高。傳統的汽車維修行業機、電修理人員分離的現象，已逐漸被具有機電一體化維修的復合型人才取代�，F代汽車維修企業急需的是既懂機械又懂電器、電控技術的汽車檢測診斷技術人才。
1.2高職課程體系及教學模式
以往，高職汽車檢測與維修技術專業課程體系采用分段式學科化設置方式，理論課程和實踐課程分開實施，學生學過理論知識后在實踐環節不能很好的聯系起來，不符合以職業能力為本位的高職教育教學體系的基本要求。20xx年，我們對汽車檢測與維修技術專業課程進行了整合，在專業主干課程后增設了綜合實訓課程，自實施以來對教學起到了一定的促進作用，但仍然存在不足，學生在學習專業理論時處于被動地位，由于缺乏實踐支持難以深刻理解理論知識的實用價值，大部分學生對汽車電器的結構認識很模糊，學生只會死記硬背原理與結構知識;而進入實訓環節時，又由于理論知識掌握不牢，不能很好的運用所學知識解決汽車維修中的實際問題。這種課程體系理論與實踐分離，不利于教學質量和學習效率的提高。
1.3教學改革思路
為了解決現有教學模式弊端，我們采用了理實一體化教學方法，將理論教學和技能訓練有機地融合在一起，每完成一個知識教學內容即安排相應的實踐項目。以汽車起動系統的檢修項目為例，教師在上課前根據企業實際情況創設一個場景，并利用實物、多媒體等教學設施講解起動機的結構和拆裝要領，隨后對學生進行分組，每組5人左右對起動機進行拆裝，同時，教師進行適當的指導。本課程教師利用實物、模型、課件等教學設施，邊操作、邊示范、邊講解，學生在學中練，練中學，教學做合一、心口手并用，使理論和實踐有機結合，提高學生與社會崗位的貼近程度。
2課程改革與實踐
我們聘請汽車維修企業技術人員、汽車行業專家及能工巧匠參加課程改革工作，以培養學生具有汽車維修工崗位綜合能力為目標，結合《國家職業標準》考核要求，重新梳理了汽車檢測與維修技術專業的教學體系，突出理論與實踐教學一體化建設，對主干專業課和實訓課全面整合，開發理論與實踐教學內容有機融合的項目教學課程，在《汽車電器設備與維修》課程中，采用以工作任務為導向的理實一體化教學模式，根據汽車維修工實際工作中的工作任務，確定其掌握的知識和技能，形成若干“教學項目”，每個項目的教學內容是一名汽車修理工完成某個工作任務應該掌握的相關知識和相應技能。
2.1根據教學內容，編寫校本教材
由于沒有配套教材，結合學院的教學條件，開始編寫校本教材，將整個課程內容按不同模塊重組后，形成了汽車電源系統的檢修、汽車起動系統的檢修、汽車點火系統的檢修、汽車輔助電器的檢修、汽車空調系統的檢修等五個項目。我們將以往單獨開設的汽車電器實訓融合到相應的教學項目中，每個項目的工作任務中包含汽車維修人員必需的知識點和技能點。學生在進行汽車電器典型故障觀察、檢查、檢測、分析及排除過程中掌握該項目包含的應知應會知識，通過完成工作任務，能夠掌握相應部分的理論知識和操作技能，最終應用到分析和排除汽車電器的故障中。
2.2以工作過程為導向設計課程內容
根據汽車維修企業對人才的需求情況以及汽車電器設備的發展趨勢，將課程的五個項目以工作任務為導向設計課程內容。汽車電器設備課程以汽車電器設備結構、故障診斷及排除為主線，緊緊抓住現代汽車維修的關鍵，同時也顯現了該課程的實用性。課程內容也超出傳統汽車電器設備與維修課程范圍，強化了現代汽車新技術的講解，使學生畢業后能較快的熟悉這些新技術的應用。
在課程教學環境的引入中，我們運用情景模擬、任務驅動、案例評述等方法，使得學生較自然的進入到教學環境中，通過在教學環境中設置一些問題，使學生對所學部分產生興趣。在教師講解完某一教學內容后學生即進入到實踐環節，并填寫對應的項目單、寫出學習體會。最后，教師對學生的學習能力和素質等內容進行綜合評價，同時對教學環節提出反饋建議。
2.3改革教學形式、考核模式，建立課程題庫和技能考核規范
為了檢查教學效果，促進教學質量提高，我們對課程考試和考核的方法進行了研究和改革。
采用知識和技能相結合的考核方式。改變原來一門課程由一份試卷定成績的傳統考核方式，采用知識和技能相結合，期末理論考試和過程考核相結合的考核方式�？己藘热荼M可能貼近職業崗位要求。結合《國家職業標準》對汽車維修工的職業崗位要求組織教學和考核。每個項目完成教學后即進行考核，該項目在課程成績中所占比例根據職業崗位要求重要程度而定，各個項目考核都設有理論部分和實踐部分，其中理論考核占40%，實踐技能考核占成績的60%，課程結束時，根據個項目的比例計算出學生的課程成績。
理論考核內容為學習完課程后的期末理論考試，是對全部課程知識與能力的綜合測試，采用“教考分離”考核方式，授課教師不參與出題，由教研室負責出題，學生獨立完成理論與能力的綜合測試。
實踐技能考核為過程考核，是以學生在各項目模塊訓練項目的完成情況為依據進行的階段性考核，包括基本知識、基本技能掌握情況及綜合技能的應用能力。
3課程改革成效
3.1充分體現學生學習的主體性
在項目化教學背景下，學生由被動學習轉變為主動學習。在實施汽車電器設備與維修教改課程時，學生按6人為一個學習小組，組長擔任項目負責人，組織學生制定方案，查找資料、開展討論，評價學習效果。學生由被動接受知識變為主動探索，激發了學生學習的.積極性和主動性。
3.2鍛煉和造就了一支合格的“雙師型”教師隊伍
在項目化教學中，教師由理論型轉變為“雙師型”，由傳教變為指導。由于教改課程的結構和教學內容非常貼近汽車維修實際情況，教師如果只懂理論而沒有維修實踐經驗，沒法完成這種課程的教學任務。因此要求專業教師既能講解理論又能指導學生動手操作，尤其能在現場教學中運用專業知識去解決遇到的實際技術問題。通過教改課程的實施，已初步形成一支“雙師型”教師隊伍。
3.3促進專業教學質量提高
汽車電器設備與維修教改課程“理實一體化”的項目教學在08級汽車檢測與維修技術專業班級試點后，學生普遍認為這種理論與實際操作相結合的方法與傳統課堂教學相比，極大的增強了他們的實踐動手能，能夠在較短的時間內掌握汽車電器設備的基礎理論知識和提高汽車電器故障的檢測診斷能力，通過任務驅動、案例評述、分組討論以及多媒體電化教學等等教學方法的結合，學生的學習興趣大大增強，學習知識的主觀能動性和積極性大大提高，取得了較好的教學效果。根據08級學生企業實習反饋情況，通過此模式教學后的學生能較快的適應汽車維修崗位，對常見的技術故障能準確有效的排除。
同時，通過該課程教學改革也帶動了汽車檢測與維修技術專業其它課程的教學改革，對教學質量整體提高起到了一定的推進作用。
汽車維修論文12
摘要：校企合作使得產學結合更加緊密，讓學生有更加真實的實踐環境。學生的技能能夠更加貼近社會的需求。在校企合作班采用項目教學法培養學生分析問題、解決問題的能力，使學生學會溝通、善于合作，從而提升學生在未來社會中的競爭力。
【關鍵詞】項目教學法；校企合作；汽車維修
隨著我國快速的經濟發展與汽車的迅速普及。汽車產業也隨之發生了翻天覆地的變化。汽車維修行業的競爭日趨白熱化，企業對于從業者的各個方面都有了更加嚴苛的要求。如何在職業院校培養出職業素養過硬、維修技能突出、與企業需求相符合的技能人才。我認為在校企合作班，應用項目教學法是培養人才的最好方法。
一、項目教學法的學習方式及其特征
項目教學法是以學生為主體，教師將問題或任務交由學生，使學生獨立解決問題或完成所指定的任務，教師在整個過程中負責方向的引導。學生需根據實際的情況，自主收集解決問題或完成任務所需的相關信息，制定可行的實施計劃并按計劃進行實施，最后學生和教師對整個過程共同進行評價。特征：1.項目教學法注重“做中學、學中做”。在項目開展的過程中，學生利用已有的知識體系完成相應的項目。在加深原有知識的理解時也熟練了原有知識的應用。在完成項目時遇到的新問題、新困難可以激發學生對新知識的強烈渴求和學習愿望。2.項目教學法注重培養學生的綜合素質。在完成項目過程中會涉及學識、技能、品格、交際能力、應變能力、創新能力等，在不斷的磨礪中極大的提高學生各個方面的素質，為今后學生快速適應社會奠定堅實的基礎。3.項目教學法注重反饋。項目教學法是以學生為主體的教學方法，學生在完成項目后將實施過程中的相關信息反饋給教師。例如：完成情況、應用知識點、反思等。教師可以根據實際情況和學生的反饋情況對學生進行指導和點評。閉環式的教學使得教師的指導和點評更具針對性，學生的成長和進步更加迅速。
二、項目教學法在教學中的具體運用
1.項目設計：項目設計是教師的課前準備，是完成好項目教學的先決條件。項目設計有以下要求：①教師要有完備的專業知識。校企合作過程中，企業對教師的專業培訓能夠使教師的專業知識不斷深化和提升。在這一過程中教師對課程會有新的理解和認識，這樣在設計項目時才能夠從更高的角度體現課程的重點和難點。使學生在完成項目時達到課程所要求的目標。②教師應了解學生的能力情況。對于學生能力情況的了解使教師在設計項目時可以更具有層次性，讓學生在完成項目的過程中不斷提升自己的能力。③項目的設計要符合當前行業的實際需求。通過和企業的交流引進真實項目，既可以激發學生的學習興趣又能夠在今后的工作中學以致用。2.項目實施：項目實施是項目教學法的主要組成部分，是學生學習和實踐的過程。在項目實施過程中應做到以下幾點：①項目內容清晰明確。汽車維修專業學習的內容涉及車輛的各個系統，各系統間也存在千絲萬縷的聯系。如果學生不能夠清晰的了解項目的內容，在實施項目過程中很容易誤入歧途，浪費大量的時間。從而達不到實際應有的教學效果。②關注學生參與度。受教學場地、設施的`限制，很難做到每一個學生獨立完成一個項目。所以多數項目是以小組形式來完成。由于學生個體差異會使的學生在完成項目時的參與度有所不同。參考企業的日常生產和經營為小組成員設定特定職責的崗位，可以最大限度提升每個學生的參與度也可以讓學生了解今后的工作狀況。以汽車維修專業為例小組成員崗位可分為：記錄員（負責完成項目時所需信息的收集和過程的記錄），主修（負責完成項目的操作內容），輔修（負責配合主修進行相關操作），工具管理員（負責完成項目過程中工具的準備、借用和整理），質檢員（負責對完成的項目進行復查）。每個崗位對完成好一個項目都不可或缺。③情景的導入要有吸引力。情景的導入要在第一時間吸引學生的眼球，調動起學生的學習興趣。作為校企合作辦學在此方面有極大的優勢，學�？梢愿臃奖憧旖莸氖占髽I的相關案例、技術公告等。以實際問題作為情景在調動學生學習興趣的同時也可為學生積累一定的工作經驗。3.項目評價：項目評價是對項目實施情況有針對性的完善和總結。在此過程中學生的自評和互評往往存在局限性，不一定能夠很好的反應項目實施的實際情況。但學生的自評和互評可以激發學生的思考、分享過程中的經驗。教師在做項目評價時應注意：①做到客觀公正，讓學生知道對與錯、好與壞，學生才能夠信服。②在評價學生時要有藝術性，以激勵學生進步為主。③對共性的問題詳細講解，也不能忽視對個性的問題的分析。④在注重學生掌握知識和技能的同時也要對過程中學生表現出的良好品格予以肯定。項目教學法是汽車維修專業中最普遍的教學方法，而校企合作辦學是目前職業院校的發展方向。兩者有機的結合不但讓學生能夠勤學善思，也為學生提供了更多的機會。促進了學生、學校和汽車行業的共同發展。
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汽車維修論文13
隨著汽車維修服務行業的發展，行業對職工的職業素養要求不斷加強，技工教育與行業對接的緊迫性越來越強烈。作為服務汽車維修服務行業的技工院校，應不斷探索校企合作模式，采取“走出去”和“請進來”的形式，以建設校企共建實訓基地為依托，突破原有校企合作內容和層次，在校外實訓基地建設中，由單一的定崗實習向專業實習、師資隊伍建設和職工培訓等方面拓展活動，同時也在探索建設特色的校企共建校內實訓基地，用于彌補校內實訓基地建設過程中的不足，提升校內常規實訓基地品質。筆者總結汽修專業校外實訓基地建設經驗，探索校內共建實訓基地的經驗及思考。
一、校企共建校外實訓基地建設的主要內容
1.結合專業布局，有針對性地在某一類企業中共建校外實訓基地
汽車維修專業學生就業范圍涉及設計汽車維修、汽車零配件銷售、交通運輸、汽車服務等相關行業，因此有針對性地建設一批校外實訓基地有助于提升學校專業建設，可以發揮學校的社會效益。例如，筆者學院根據廣州市技工院校專業布局要求，利用多年來廣州市城市公共交通企業校企合作成果，在各類公共汽車企業和出租汽車企業共同建設校外合作基地6個，安排五年制高級班學生在第六個學期到企業進行專業實習，根據企業真實的生產任務要求、經過企業兼職教師的專業指導，使學生的專業技能和職業素養得到有效提升。另外學院安排骨干教師到企業參與企業新技術攻關、職工培訓以及參與企業職工技能等級鑒定活動，服務企業，使校外實訓基地運行得到學院和企業的認可。
2.根據區域性產業建設需求，建設品牌汽車制造企業校外實訓基地
汽車制造產業作為廣州市支柱產業，每年需要大量的技術人才，由于有國際品牌企業生產管理的優勢，對學生的吸引力較大，而此類企業對汽車維修專業技術要求不高，但是對學生職業素養(含身體素質)要求較高。因此學院經過與該類企業合作，通過企業贈送具有企業成熟品牌的車輛、發動機、底盤等大型設備，從而要求技工院校在日常教學中能結合該品牌進行企業文化、企業車輛技術、汽車制造職業素養等方面的職業培養;在學生畢業實習期間，學院安排學生到該類企業進行頂崗實習，并且作為準員工，在學生最后一年提供優質的定崗實習，最終直接進入正式入職崗位。
3.調動師生創新設計能力，建設校企共同研發汽車維修職業教育產品
由于汽車新技術及職業教育的.發展，汽車職業教育教具由傳統的機械拆裝教具，到機電混合檢修、仿真軟件設計及教學資源庫的建設等方案發展，因此學院與知名教具企業合作，組織骨干教師參與職業教育產品(例如教具或軟件)的設計、制作、試驗及推廣過程，掌握教育產品的功能、操作及維護保養技能，使教師職業能力和專業能力得到提升。另外，學院將教具企業作為學院師生創新設計作品轉變工業產品的平臺，每年師生參加各類創新設計作品，也通過該企業合作，直接轉換成工業產品，向職業教育領域全面推廣。
二、校企共建汽車維修專業校內實訓基地的探索
在校企共建校內實訓基地方面，學院結合現有汽車維修專業建設實際，權衡在校內建設汽車維修類企業和汽車產品培訓企業的利弊，選擇上海東來涂料有限公司的廣東省產品培訓中心作為校內共建實訓基地平臺。學院提供部分專業場地，利用東來涂料在各品牌4S店產品優勢，實現資源互補，合作效益共贏，主要在專業人才培養方案、師資隊伍建設、一體化教學場地建設、學生專業技能訓練和學生第二課堂活動等方面進行探索。
1.專業人才培養方案
隨著汽車維修行業的發展，作為服務汽車維修行業的技工院校，必須不斷完善人才培養方案。因此我們充分利用校內實訓基地的各種行業資源，完善學院汽車專業人才培訓方案的相關內容，使得現有汽修專業的人才培養方案滿足企業所需。
2.師資隊伍建設
近年來，由于汽車維修噴涂方向的教師逐漸減少，年輕教師主要以機電維修為主，噴涂方向的師資隊伍建設尤為重要。為此，學院與東來涂料公司制定師資隊伍建設方案，挑選部分汽車維修機電方向的青年教師，充分利用校內實訓基地的師資、場地及設備資源，安排全程參與校內實訓基地對外噴涂專項技能的相關培訓課程，逐漸提升教師的專業技能，完成相關傳統汽修專業教師轉型，促使學院師資隊伍結構更加合理。
3.一體化課程教學場地建設
學院為東來涂料提供基本的教學場地及簡單專業設備，由東來涂料對教學場地進行符合職業教學所需的一體化課程教學基地建設，通過在場地內張貼汽車噴涂職業素養要求，布置汽車維修服務企業文化氛圍，在實訓場地內建設專業技能教學區域、噴涂技能訓練區域、專業技術資料查詢區域、噴涂用品及其他耗材倉儲區域和教學討論區域，分布不同功能的實訓區域。這既真實再現汽車噴涂維修作業環境，又為噴涂技術的職業教學提供了教學場地，完成了校內實訓基地的功能建設，并且安排專人進行場地設備的維護保養。
4.學生專業技能訓練
由于考慮到校內實訓基地共建方的效益，我們將校內實訓基地對學生的技能訓練，噴涂專業學生的噴涂技能訓練及技能競賽集訓功能。因此建立在每學期初學院與校內實訓基地共同協商噴涂專業學生專業技能訓練課時及技能競賽項目，確保噴涂專業學生技能訓練和專項技能競賽與企業產品培訓都能按期完成。
5.開展第二課堂活動
為了改善現有汽修專業學生噴涂方向的專業知識、技能及上崗知識不足，滿足汽車維修企業專業人才需求，豐富學生課余的生活，學院利用校內共建實訓基地平臺，在汽修專業的學生中開展第二課堂活動，利用共建實訓基地的一體化教學場地、有豐富經驗的師資隊伍以及高品質的噴涂材料及專業設備耗材，完成一期汽修專業學生噴涂技能訓練的第二課堂活動。
三、校企共建實訓基地建設的反思
第一，不斷完善校外實訓基地軟硬件設施，增加學生職業認同感，使校外實訓基地能為師生職業技能提升提供保障。但是近年來，由于城市公共交通車輛向重型化和智能化發展，企業車輛技術在氣體發動機、純電動、混合動力等方面發展方向不明確，造成企業對作業環境沒有進行有效的改善，一線操作仍然有大量的體力勞動，因此學生在校外實訓基地學習的積極性不高，直接影響到學生將來就業及企業新職工的補充。學院應及時調整專業人才培養方案部分內容，增加學生職業道德教育的方式，在日常教學中增加愛崗敬業內容，提升學生從事對接行業的積極性。另外，企業也應不斷改善作業環境，增加氣動、電動和油壓設備的投入，提升工作環境自動化水平，吸引更多學生加入該行業。
第二，建設各類不同的校企共建實訓基地，應對產業風險對學生人才培養的影響，技工院校不應該依靠單一類型的校內外實訓基地，以免因經濟危機、技術革命及其他因素引起產業人才需求的變化。
第三，加強校企共建實訓基地運行機制建設，促進校企合作持續開展，各類校內外實訓基地在建設初期，雙方合作主動性比較高，但是隨著時間變化，企業對基地的運行主動性熱情降低。因此雙方要在合作內容及層次上不斷創新，增加合作雙方的積極主動性。
汽車維修論文14
摘要：分析了現代汽車維修企業人才狀況，指出了汽車維修企業人才結構存在的問題以及高技能人才的缺乏，并對汽車維修高技能人才應具備的素質進行了闡述，指出高等院校應承擔起培養汽車維修高技能人才的重要責任。
關鍵詞：汽車維修；高技能人才；狀況；素質
高技能人才是我國人才隊伍的重要組成部分，是各行各業產業大軍的優秀代表，是技術工人隊伍的核心骨干。更為重要的是，高技能人才在加快產業優化升級、提高企業競爭力、推動技術創新和科技成果轉化等方面具有不可替代的重要作用。目前，我國高技能人才嚴重短缺，已成為制約經濟社會持續發展和阻礙產業升級的“瓶頸”。
隨著我國汽車產業的迅猛發展，汽車的生產和消費20xx年已突破1000萬輛，我國已成為全球最大的汽車生產和消費國。與此同時，隨著高新技術的不斷引入和開發，汽車技術已步入高科技領域，更為先進和智能化的汽車不斷地涌入我國汽車市場，現代汽車已是集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝、新材料為一體的高科技載體，其動力性、經濟性、排放性、安全性和舒適性等已步入智能化高級控制階段。作為第三產業的汽車維修業，也緊跟汽車技術現代化的步伐，各種現代化檢測儀器和新的維修技術應運而生�，F代汽車維修已由傳統的憑經驗維修轉變到靠資料、設備和檢測儀器。同時，隨著維修管理的不斷科學化，以定期檢測、強制維護、視情修理為基本原則，以不解體檢測診斷為前提，高質量、快速維修的維修方式已成為汽車維修業的服務準則。面對越來越多的現代化汽車，我國急需大量的高技能汽車修理技術人才。
汽車維修高技能人才是汽車維修企業一線從業者中具備較高的專業理論知識水平，掌握精湛操作技能，能手腦并用的高級應用型人才，包括汽車維修高級工、技師和高級技師。
現代汽車維修企業高技能人才狀況分析
汽車維修企業人才結構調研與分析 在我國汽車維修企業中，從事一線作業的維修人員主要包括維修電工、機修工、鈑金工、保修員、汽車技術總監、配件經理、車間主任等。通過調研發現，這些從業人員中，持有汽車維修中級工證書的不足50%，而具有技師以上資格證的不足10%。從業人員接受過中等職業教育的不多，接受過高等教育的更少。由于經過系統學習的汽車維修專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業。據中國汽車維修行業協會對部分一二類汽車維修企業的抽樣調查，從事技術管理工作的人員中，文化程度在初中以下的占26.2%；在一線工人中，文化程度在初中以下的占38.5%，接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的為9.3%，經過維修基礎培訓的為38.7%。二三類維修企業的從業人員大多是農民工、中學畢業生、轉崗工人，文化水平不高、服務意識不強、專業知識匱乏的問題帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。目前，到汽車維修企業求職的人員中，絕大多數是中專和技校畢業生，這類人員在維修企業中已趨于飽和，而具有中、高級水平的汽車維修人員遠遠不能滿足用人單位的需求。因此，現代汽車維修企業缺少的不是中專、技校培養的汽車“護士”，即普通維修工，而是高校培養的汽車“醫生”，即高技能人才。當前，汽車維修從業人員技術素質不高，汽車維修高技能人才缺乏，已成為制約汽車維修企業持續發展的“瓶頸”。
汽車維修企業人才結構存在的問題 （1）高技能人才比例偏低。五部委（教育部、原信息產業部、國防科工委、交通部、衛生部）聯合發布的技能型人才需求報告指出：在一二類汽車維修企業中，以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上（含技師、高級技師）的比例分別為30.4%、43.1%、26.5%，而發達國家分別為15%、50%、35%。另外，還有相當一部分從業人員不具備任何技術等級證書。（2）文化程度偏低。初中、高中、�？萍耙陨系谋壤謩e為38.5%、51.5%、10%，而發達國家分別為20%、20%、40%。（3）培訓不足。由于國內汽車維修企業在人才培訓上投入不足，汽車維修人員的'培養大多采用師傅帶徒弟的方式，經過系統技術培訓的人員比例極低。即使是職業技術學校畢業生，由于企業與學校存在差異，也需要接受相關技能培訓。因此，我國汽車維修人員技術水平低。（4）惡性競爭。競爭導致優勝劣汰，但是，汽車維修企業之間的惡性競爭造成企業為降低維修成本而不重視維修質量，在人員方面大量聘用工薪低的農民工，從而使維修人員的素質全面下降。（5）收入偏低。維修行業從業人員的收入偏低，缺乏對高學歷、高技能人才的吸引力，技術人才主要來自中等職業學校的畢業生。（6）流動性大。高技能人才、維修工甚至企業高管頻繁跳槽，這種流動不僅發生在行業內部，也發生在汽修行業與其他行業之間、維修專業崗位與其他崗位之間。汽車維修企業生命周期較短和收入偏低，是導致人員流動性大的主要原因。流動性大，不僅造成大量汽修專業人才流失，而且影響了汽車維修企業的可持續發展。
現代汽車維修人才應具備的素質
汽車技術的飛速發展帶動了汽車檢測設備的更新換代和維修技術的進步。維修模式已由傳統的以機械維修為主轉變為“性能檢測，故障診斷，換件維修”為主。有資料表明，現代汽車維修需要40%的精力查閱資料，30%的精力分析故障，而拆裝零件的作業由過去的70%下降到30%以下，“七分診斷、三分修理”已成為現代汽車維修的特征。維修對象高科技化、維修設備現代化、維修人員高素質化、維修資訊網絡化、維修管理電腦化、故障診斷專家化，已成為現代汽車維修的發展趨勢。這對汽車維修技術人員，特別是作為高層次的汽車維修工程技術人員提出了更高要求。因此，高技能汽車維修人才應具備以下素質：
掌握必備的專業理論知識主要包括機械基礎、汽車運行材料、電工電子技術、計算機控制技術、汽車構造、汽車電子技術、汽車維修技術、汽車故障診斷檢測、汽車使用性能、汽車維修與檢測設備、汽車排放與控制等。掌握這些知識需要經過在高等院校的系統學習。
具有較強的專業基本技能和實際操作能力主要包括汽車維修通用基本技術、特定車型維修技術、故障診斷與排除能力、檢測設備操作能力等。技能好壞是評價汽車維修高技能人才水平的重要標準之一，這不僅要求汽車維修人員獲得汽車維修高級工以上的資格證書，而且要求具備一定的實際工作經驗。
具備獨立解決問題的能力和再學習的能力汽車維修高技能人才對實際工作中遇到的疑難雜癥，能夠獨立分析、研究和解決。對于新的車型和進口車輛，能通過網絡獲取信息。另外，應善于通過自主學習或進修，掌握汽車發展的新技術和成果，保持知識不斷更新。
具有良好的職業態度主要包括熱愛專業，不斷鉆研提高，自覺遵守企業規章制度，自覺遵守職業道德規范，自覺遵守國家相關法律法規，對客戶誠實、守信、熱情等。這也是汽車維修企業健康發展的重要標志。
具有團隊意識和交際能力現代汽車是一個高科技的綜合產品，汽車維修人員不可能在各個方面都具有嫻熟的技術和操作能力，現代汽車維修需要整個維修團隊成員的相互配合，取長補短。另外，汽車維修作業需要經常與汽車使用客戶打交道，詢問汽車的使用情況和故障征兆等，這就要求汽車維修人員善于交際并與人融洽相處。
對于汽車維修企業來說，人才是最重要的因素，高技能的汽車維修人才是企業的支柱與靈魂。培養汽車維修高技能人才，不僅要靠汽車維修企業加大人才培養的投入，而更主要的是要依靠全社會的力量。目前，大中專和技校對汽車維修人員的培養達不到高技能人才的要求，具備高技能人才的素質必須接受高等教育，同時還要接受良好的專業技能培訓。這樣，對于培養汽車維修高技能人才的高等院校提出了更高的要求。為滿足社會需求，高等院校要針對汽車維修高技能人才應具備的素質，對汽車維修人才的培養模式進行深入研究和改革，承擔起培養汽車維修高技能人才的社會責任。
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汽車維修論文15
隨著電子技術的發展，現代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮S3汽車發動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。
1、故障現象
江淮S3發動機運轉時出現劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現象仍存在。
2、故障存在的原因分析
根據車主所反映的情況，能夠導致發動機產生抖動的原因有：
2.1、火花塞點火不良或點火線圈內部故障
火花塞是發動機點火的重要部件，發動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現象，進而感覺抖動厲害。
2.2、正時調整不當，存在錯亂現象
點火正時是發動機點火的重要參數，不同的發動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產生發動機抖動。
2.3、缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一
發動機缸壓也可能是發動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現爆燃現象，爆燃發生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發動機更會出現抖動。
2.4、燃油壓力過低
燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發動機異常抖動。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發動機抖動。
2.6、ECU控制存在故障
ECU是汽車電器系統的核心，ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V(內部關鍵處有穩壓裝置)、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的'工作。但是ECU的損壞也會導致發動機故障，出現抖動現象。
3、故障診斷與排除
根據以上可能出現的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：
3.1、故障診斷
3.1.1、斷缸試驗
對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發動機抖動現象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測
對燃油系統壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250Kpa，加速時上升到350Kpa，待轉速穩定后，油壓又下降至250Kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查
導致發動機各缸工作都不正�？赡艿脑蛴腥缦聨c：
�。�1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸壓正常值為1.2-1.6MPa之間且各缸間的缸壓不超過0.1MPa，從此標準來看缸壓正常。
�。�2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發現。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現象，而二、三缸則呈現好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發動機各缸工作均不正常，發動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發現不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現，經分析可能是發動機抖動嚴重將此現象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發現抖動現象又再次出現，換另外一個點火線圈現象依然存在，據此現象可以鎖定，故障原因出現在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。
考慮到點火線圈現場出現故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現著火，更換后就出現抖動的現象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數據有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數值顯示，分析應是在線束著火時，內部元件燒壞所致。
3.2、故障排除
更換點火線圈后，發動機運轉平穩，抖動等不良現象，發動機加速正常。發動機運轉一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
參考文獻：
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