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快遞行業發展情況的調研報告全文
在當下社會，報告的用途越來越大，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編幫大家整理的快遞行業發展情況的調研報告全文，歡迎大家分享。
快遞行業發展情況的調研報告全文1
成都物流產業正在從傳統物流向現代物流轉型，物流企業對中職人才的需求呈現出快速上升的態勢。近年來，我市中職物流專業處于蓬勃發展的有利時期，目前成都市現代物流專業職教集團內9所學校物流專業在校生規模已達到2800余人，但是由于沒有形成一套完善的專業教學標準體系，各學校的物流專業建設與教學處于一種不規范的狀態，從而制約了我市中職物流教學質量的進一步提升。
為了制定出一套適合我市中職學校物流專業的教學標準，項目組依據專業方向進行了前期調研工作。我們主要對快遞企業關于行業標準的應用情況進行了全面的調研和深入的分析。
二、調研的方法
資料收集法、實地調查法。
三、企業背景資料
�。ㄒ唬┲型膺\—敦豪國際航空快件有限公司
中外運敦豪于1986年由中國對外貿易運輸集團總公司和敦豪環球快遞各注資一半成立。合資公司成功地將DHL環球快遞作為國際快遞業領導者的豐富經驗和中國外運集團總公司在中國外貿運輸市場的經營優勢成功地結合在一起，為中國各主要城市提供文件、包裹、貨物的航空快遞服務。中外運敦豪成立19年來，已在中國建立了最大的合資快遞服務網絡，在全國各主要城市開設有56家分公司和163間辦公設施，覆蓋全國318個城市，擁有超過5,000名經過培訓的高素質員工。
�。ǘ┥晖ǹ爝f有限公司
申通快遞品牌創建于1993年，是國內最早經營快遞業務的品牌之一，經過十多年的發展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營速遞網絡，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。申通快遞在全國各省市有六百多個一級加盟商（包括西藏拉薩等偏遠地區）和兩千多個二級加盟商、四千多個門店，50多個分撥中心，全國共有從業人員四萬多名，上萬輛干線和支線網絡車，日均業務量近百萬票，年營業額超過40億元，成為國內快遞網絡最完整、規模最大的民營快遞體系。
申通快遞主要提供跨區域快遞業務，市場占有率超過百分之十，使公司成為國內快遞行業的龍頭企業之一。隨著國內快遞需求的多樣化，電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業務、貴重物品通道服務等，目前已經成為國內最重要的電子商務物流供應商。
四、本次調研收集到如下資料
1、《快遞服務》郵政行業標準
由國家郵政局頒布的《中華人民共和國郵政行業標準——快遞服務》（以下簡稱《快遞服務》標準）已于20xx年1月1日開始實施。該標準適用所有經營快遞業務的國有、民營和外資企業，包括跨行業經營多種不同業務的快遞企業，共6大章35節，包括附錄166條。
2、《快遞服務》國家標準
該標準正在制定階段。該標準的制定背景是：國家郵政局發布的《快遞服務》行業標準實施近兩年來，產生了良好的效果，有力地規范和促進了快遞市場的發展。但是，該項行業標準是在新《郵政法》還未出臺的背景下制定的，由于缺乏相應政策性文件的指導，標準不可避免地存在一定缺憾，比如條款還不夠細致、內容不夠全面等。
制定《快遞服務》國家標準，主要從兩個方面進行了完善：一是由行業標準上升為國家標準。與行業標準相比，國家標準具有更穩定、適用范圍更廣的優點，能夠有效提升標準的權威性；二是對行業標準進行細化，增加了國際快遞、代收貨款等內容，使標準更符合企業、政府和消費者的需要，從而提高標準的適用性。
3、快遞物品的包裝標準：
GB/T 1416-20xx信封
GB/T 16606、1-20xx快遞封裝用品第1部分：封套
GB/T 16606、2-20xx快遞封裝用品第2部分：包裝箱
GB/T 16606、3-20xx快遞封裝用品第3部分：包裝袋
GB/T 16606-20xx郵政特快專遞封套
GB/T 22585-20xx透明窗口信封
GB/T 22657、1-20xx郵件封面書寫規范第1部分：國內
GB/T 24295-20xx住宅信報箱
4、禁寄物品指導目錄及處理辦法
5、從申通快遞成都分公司收集到如下資料：
�。�1）《快遞服務標準手冊》
�。�2）《業務員派送操作流程》
�。�3）《業務操作規范》
五、《快遞服務》行業標準在企業的實施情況分析
我們這次通過對DHL和申通兩家不同性質的快遞企業的調研情況來看，雖然兩家企業在性質、業務范圍和顧客群方面存在不同，但在行業標準的實施方面還是基本一致的.。主要表現在以下兩方面：
1、《標準》里對企業人員資質進行了具體規定，“快遞服務組織的崗位應根據快遞作業組織和生產環節科學合理地進行設置，生產人員應符合相應的資格條件，取得相應的國家職業資格證書，持證上崗�！本瓦@一條規定來看，兩家企業都是按照要求進行了嚴格執行的，基本上90%的員工都取得了快遞員從業資格證書。
2、對于《標準》里關于操作流程和服務方面的規定，兩家企業都表示沒有完全執行，而是在不違反《標準》宗旨的前提下，以《標準》為依據，結合本企業的實際情況制定了一套適合于本企業的操作和服務規范。究其原因，通過與企業相關負責人的交流，我們總結出了以下兩點：
�。�1）從《標準》本身來看，由于該標準是在新《郵政法》還未出臺的背景下制定的，某些條款還不夠細致，存在一定的缺憾，企業為了更加規范自己的操作流程，就只能從本企業實際情況出發對《標準》進行一定的補充，以使自己的操作和服務流程更加完善。
�。�2）從快遞行業的現狀來看，目前我國的快遞市場主要由外資企業、民營企業和國營企業構成，企業數量多，競爭激烈�？爝f企業是服務性質的企業，其核心競爭力主要集中在服務質量上，所以各企業為了提高自己的競爭力，只能從操作流程和服務流程上下功夫，制定出一套具有本企業特色的服務標準，而這又是其他競爭對手無法復制的。
六、關于制定教學標準的建議
1、制定教學標準時，應考慮四川省物流業的發展現狀，制定出的標準應具有地區特色。
2、制定的教學標準應具有一定的依據。目前處于起草階段的國家標準，對正在實行的行業標準進行了一定的補充和完善，建議參照國家標準的草案制定教學標準。
3、制定的教學標準應體現基礎性、普遍性的特點。學生在校學到的應該是最基本的作業流程和操作方法，等他們將來進入企業以后，企業都會對新員工進行一段時間的培訓，教給適合于本企業的作業流程，經過培訓，學生都能獨立操作。
快遞行業發展情況的調研報告全文2
20xx年上半年，全國規模以上快遞企業業務量完成6．9億件，同比增長26％，收入完成196億元，同比增長23％。到20xx年，中國物流市場規模將達到l 1972億元，并將每年保持20％的增長速度。而隨著中國物流市場的全面開放，中國快遞業正迎來最佳的發展時期。中國郵政一家。獨霸天下”的國內
快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外資、民營等多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬件條件優越，品牌優勢顯著；國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。這是一場沒有硝煙的戰爭，民營快遞企業如何在這場實力相差懸殊的競爭中脫穎而出是目前亟待解決的問題。
一．調研結果
各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發展，同質化導致“低價”惡性競爭正在為民營快遞業帶來生死挑戰。中國快遞咨詢網預計，20xx年民營快遞企業的數量將減少30％以上。民營快遞企業具有它獨特韻運營方式和自身不足，總體而言有利有弊。
特點如下：
1．八成公司注冊資金低八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元i公司規模不足，小到2、3人，大到幾百人至上千人。在民營快遞業中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營企業中居前五位。
在國內市場上，市場占有率第一的仍然是EMS，即使在中國國際快遞市場，EMS也居于前三位之列。信譽上EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反。成本費用方面，EMS的成本費用較高，民營快遞的成本費用較低。
2．民營快遞公司運營形式簡單民營快遞公司運營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網點由公司統一出資、統一招聘、統一管理，自營快遞公司對下屬網點的控制力強，代表有EMS、順豐和宅急送。加盟式的每個網點都是獨立的，和總公司簽訂合作協議，使用同一個品牌，自負盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。
3、民營快遞的社會形象欠佳
國內民營快遞的從業人員在30萬左右。在從業人員中，有農村剩余勞動力，有下崗工人，有待業人員。工作人員特別是業務員，總體特點如下：
一、人員素質較低；
二、是服務不規范；
三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內；有的寫字樓讓快遞從后門進，避免快遞從前門進影響單位的形象。
4．民營快遞公司職業道德和服務意識淡薄由于這個行業利潤較大，投資較小，．見效快，相對于其它行業，操作上技術含量不高，只需實務經驗，市場需求又大，比較容易進入這個市場。另外，國內快遞公司特別是民營快遞普遍存在著唯“錢”是圖，急功近利或經營上的短期行為；操作不規范、交通工具落后，通訊工具簡單以及沒有系統的管理“軟件”等現象。因此投錯件，發錯件，損壞件，丟件，不能按時投遞，服務態度差，快件中經常有危險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復等現象屢見不鮮。有的民營快遞公司月丟件率高達2％一5％。
5．服務網點不完善民企快遞的服務網點不夠健全，沒有拓展業務規模，對于公司在偏遠不發達地區發展沒有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒有戰略性規劃公司將來整體化提高，做大。他們中的大部分企業的主營業務是以陸路運輸為主的國內快遞業務。再加上快遞業的準入門檻較低，市場還不成熟，導致了激烈的市場競爭。
二．改進措施
1．樹立品牌對企業進行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業。根據自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業的市場中，單一的企業是價格的接受者。民企快遞要取得競爭優勢地位，靠價格戰是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰略，做出自己的品牌，讓顧客在同等的價格水平享受不同于其它快遞公司的服務。目前中國快遞業中最具代表性的民營快遞企業為宅急送和深圳順豐速運公司。當它們剛起家時，也是不知名的小企業，但它們十分注重品牌的經營，在短短幾年之內，就成為民營快遞企業中的佼佼者。當然品牌樹立還有一段很長的路要走。當前的首要任務是要整合資源，尋找自己的優勢所在，如在速度或售后服務方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。
2．提升員工素質眾所周知，快遞業的準入門檻并不高，民企如申通許多從業人員都是初中畢業學歷。由于門檻低，企業吸引高素質人才的能力有限，導致從業人員的素質整體上不高，由于帶來的是企業服務質量和服務意識的不強。另外，有些貨物的丟失如～陜遞的手機，收到的石頭”肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務的收派員的素質，加強從業人員培訓學習，提高誠信服務水準，更好的維護廣大消費者合法權益。還有就是加強溝通技巧的`改進和培養。因為未能在約定的時間送(取)件，用戶很可能會對業務員產生意見，而當業務員面對用
戶的質疑時，如果解釋不好就可能引發用戶對企業服務態度的不滿意。這時工作人員最好不要跟客戶吵起來，要注意溝通方面的技巧．企業可以適當對這方面進行培訓。尤其是那些上門服務的收派員，他們的服務態度非常重要。
優化服務企業的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業內在實力的支撐，這就需要企業提升服務質量。速度快、服務好，時效性是快遞業者的核心競爭力之一。而民營快遞企業就要充分發揮自己靈活的優勢，提供快速、準確、安全的服務。
(1)提供多元化服務適當延長服務的時間以滿足一些特殊顧客的需求。很多私營企業上班時間不固定，他們希望客戶一個電話，就能派服務人員上門取件，并保證按時送達收件人手中。對于這些公司來說，快遞企業最好能夠提供24小時全天候服務。
但這項服務會大大提高企業的成本，所增加的業務收益量甚至可能難以彌補企業額外付出的成本，所以快遞公司在提供這項服務時要謹慎。但靈活的中小民營企業在服務時間上具競爭力，可以與這些公司進行協商，適當地延長服務時間，以爭取更多的顧客源，同時通過差異化服務，擴大企業的市場知名度，樹立品牌。此外，提供延伸服務，如快件的安全性包裝、代辦商務手續等。這不僅可以提高企業的業務量，而且可以為不同的顧客提供別具特色的服務項目，滿足不同群體的需求。
(2)民營快遞，必須在“快”字上微文章只有投遞得快，快件才會增值，市場份額也會隨之增加。如宅急送的核心產品。2D10”和“2D17”。所謂2D10是指當天下午5點上門收貨，第二天上午10點錢送貨到門，即。開門見貨”，保證客戶上班就能收到貨。2D17是指當天下午5點上門收貨，第二天下午5點之前送貨到門。宅急送這樣的核心產品極大地滿足了客戶的速度要求。
4．加強網點建設國際快遞公司在中國開設的網點不但位于業務景較大或能夠盈利的地區，對于大量像申通快遞的中小規模的民營快遞企業而言，擴大網點數量是做大做強企業所必經的環節。在企業發展前期，要集中精力做好一兩個同城市場，并逐步擴建網點，不能始終局限于一兩個城市的同城快遞業務，更不能一窩蜂地擠在一些大城市，要根據自身企業發展的程度，拓展業務規模，并為后期開展國內異地快遞和國際快遞做準備。
5．加大資金投入用科技化手段來強化管理、用科技配備來創造各網絡的標準化操作條件。
比如無線巴槍(GPRS無線條碼數據采集器)項目，是所有成功地實施了標準化操作流程的快遞公司必不可少的高科技項目配備，如聯邦快遞，DHL，UPS等，目前國內民營快遞公司如順豐、圓通、天天、宅急送等為了強力推動標準化操作，都已實施此項目。這些公司特別是聯邦快遞、DHL和順豐快遞，都已實施無線巴槍項目多年，公司內給世界各地的所有的業務員人人配備了無線巴槍，由于大范圍使用無線巴槍，這些公司已在真正意義上實現了快遞面單數據上傳、查詢的最快、實時和無縫化、電子化，在競爭中取得了先發優勢，也給企業帶來了良好的效益。
三．總結
總之，在我國快遞業迅速發展的今天，民企快遞公司如果能充分利用自身優勢，克服自身的局限，必將會在未來的快遞領域發揮重要的作用。
【參考文獻】
l、商務部研究院課題組：《中國快遞市場發展研究報告》，《經濟研究參考》，20082，蔡環宇，陳玲：《淺談新形勢下我國民營快遞企業的發展》，《商場現代化》，20xx
【作者簡分】
許丹，應天職業技術學院，碩士研究生，助教。
【文章摘要】
隨著我國《物流業調整和振興規劃》政策的出臺，快遞市場將進入新的發展階段，市場規模將進一步擴大。在中國郵政和外資快遞巨頭的雙方逐鹿之下，中國中小民營快速企業面臨著激烈的競爭。本文首先通過分析目前中國民營快遞市場的現狀和特點，找出民營企業目前運營的問題，并對目前存在的問題提出解決對策，使在民營快遞這場白熱化的生死之戰中求得生存并做大做琿，在中國的快遞市場中占有一席之地。
快遞行業發展情況的調研報告全文3
一、調研背景
對于快遞的含義，新《郵政法》認為快遞是在承諾的時限內快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的寄遞活動。然而快遞與傳統的郵政業務在運輸對象性質上存在較大差異，傳統郵政業以信函為主要傳遞對象，其實質是信息流的傳遞，而快遞業的實物流特性更為明顯。按照快遞企業性質及規模，可以將無錫快遞業企業分為四類。第一類是外資快遞企業，包括聯邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）等，外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡。第二類是國有快遞企業，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網絡而在國內快遞市場處于領先地位。第三類是大型民營快遞企業，包括順豐速運、宅急送、申通快遞等，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟后，已逐步向全國擴張。第四類是小型民營快遞企業，這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂，其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。那么，無錫市當前快遞行業狀況到底如何呢？顯然，“沒有調查就沒有發言權”。為此，我們將從無錫快遞行業，以及一些相關的快遞企業等方面開展調研研究，探討無錫快遞的發展現狀和發展前景。本次調研正是基于以上基礎進行的。
二、調研目的（一）通過對有關快遞企業的調研、訪問，了解目前無錫地區快遞行業運營的'基本情況。
�。ǘ┩ㄟ^對相關非快遞企業（即使用快遞的客戶以及潛在的客戶）發放問卷進行調研，掌握快遞在無錫地區的使用情況的相關數據資料。
�。ㄈ┩ㄟ^對相關情況和數據的掌握，分析目前無錫地區快遞行業的總體狀況，有根據的預測無錫地區快遞行業的發展前景，并未推動該地區的快遞行業的發展提供一些借鑒意義和對策以及建議。
三、調研范圍和內容
�。ㄒ唬┱{研對象
1、采訪的對象：無錫地區的各快遞企業（這是對企業的調查）
2、進行問卷調研的對象：申通快遞、圓通快遞、DHL、聯邦快運、EMS、以及宅急送等企業中隨機抽取進行調查（針對該地快遞行業的客戶以及潛在客戶）
�。ǘ┱{研內容
1、了解無錫地區快遞行業的發展狀況、存在的問題以及應該采取的措施等。
2、了解快遞行業客戶以及潛在客戶對快遞行業的評價和要求。
3、了解政府對本地區快遞行業發展狀況的認識以及對推動該地區快遞業發展的意見和采取的措施。
4、分析無錫地區快遞發展的需求，和發展的空間。
�。ㄈ┱{研表
本次調研采用的是實地訪問問卷格式，其問題根據我們所要調研的目的決定。
四、調研方法
�。ㄒ唬┏闃诱{查
我們根據本項目調研的要求和一些實際問題，采取隨機抽樣的方法。在無錫地區所有的快遞公司中隨機抽取三到五家快遞企業進行訪問，并在相關的非快遞企業按此方法也抽取十家進行問卷調查。
�。ǘ⿲嵤┯媱�
1、每天晚上，小組各成員通過QQ將自己一天的所想進行討論。
2、根據調研計劃的安排，小組成員按時集中進行調研訪問，并在規定的時間進討論，及時解決在調研中所遇到的問題，以確保調研的順利完成。
�。ㄈ⿺祿幚砑夹g
1、資料整理：
�。�1）回收問卷
�。�2）對數據進行整理
2、數據分析
根據研究目的，并結合問卷調研和實地訪問所得到的資料，以及從網上和書籍上收集到的相關資料、數據進行分析。
五、調研成果
�。ㄒ唬┥鐣䦟嵺`調研成果形式
本次調研的成果形式為調研報告，內容包括：
1、調研設計文件（調研方案、調研問卷）
2、調研研究報告（引言、摘要、研究目的、研究方法、研究過程、分析結果、研究建
議、附錄）
�。ǘ┏晒謹�
本次調研成果提交的分數：
1、調研方案及調研問卷
2、調研數據報告
快遞行業發展情況的調研報告全文4
近日，社會調查中心聯合益派咨詢，對20xx人進行的一項調查顯示，有70.8%的受訪者認為，出于環保與便捷的原因有必要專門回收快遞和外賣垃圾。但是僅有16.2%的受訪者表示愿意為回收包裝另付費用，明確表示不愿付費的占60.6%。
調查中，37.8%的受訪者認為快遞、外賣的包裝復雜，50.0%的人認為一般，認為比較簡單和非常簡單的占10.6%和1.6%。在快遞和外賣中，最常見的包裝是紙盒(71.6%)、塑料包裝袋(70.2%)，其他還有白色填充泡沫(47.6%)、有氣泡的塑料紙(45.0%)、一次性塑料盒或餐盒(14.2%)。
在南開大學環境科學學院就讀的肖呈羽說：“我覺得還是要分情況，總的來說現在的快遞包裝還不是很復雜，個別的易碎品當然是要好好包裝，但是其他種類的商品包裝我覺得還可以。目前主要的快遞垃圾就是紙盒和一些塑料制品�！�
對于快遞包裝，有42.1%的受訪者認為包裝產生的垃圾會影響環境，同樣也有42.1%的受訪者認為復雜的包裝能夠保護商品。39.3%的受訪者表示拆復雜的包裝比較費事，29.7%的受訪者認為復雜的包裝能夠體現商家的服務態度好，25.6%的受訪者表示復雜的包裝占據了自己生活空間，還有15.0%的受訪者表示不清楚包裝怎么處理，比較困擾。
在北京市一家互聯網公司工作的黃晨茜比較喜愛網購，最多的'一周會收到10多件包裹，她認為現在快遞的包裝比較復雜，但這是出于包裹安全性的考慮�！霸谶\輸過程中，工人們對待包裹的方式比較‘暴力’，為了安全性不得不采用復雜的包裝。像在包裝里比較常見的泡沫塑料和帶氣泡的塑料紙，就是為了保證安全。如果貨物出現破損，對商家和消費者都是麻煩”。
北京居民田宇的工作需要三班倒，所以經常訂外賣來解決三餐。他表示目前外賣的包裝很復雜，采用了太多的紙盒做包裝很占據空間�！安⑶夷敲炊嗟囊淮涡运芰喜秃幸膊画h保。但是如果不這么包裝，就很簡單放在一個盒子里，消費者心里又會覺得虧。包裝這么復雜其實也是滿足一種心理吧，覺得這樣自己的消費有了回報�！�
在調查中，受訪者認為目前快遞、外賣包裝最大的問題是，纏繞了太多的透明膠帶(56.5%)，其次是材料多為塑料制品不環保(48.2%)。其他還有：泡沫或空氣填充物過多(34.3%)，包裝不結實不充分(32.1%)，箱子過大(25.0%)。據了解，目前北京的一些廢品回收站回收空快遞盒的價格為3毛錢一斤，但是如果上面有膠帶和快遞單的，大概只有1毛錢一斤。在北京市海淀區西二旗經營一家垃圾回收站的李大姐說：“要是快遞盒上的膠帶、面單特別多，我一般都拒絕回收。我的這個回收站比較小，包裝盒膠帶太多，清理起來太費時間，不太劃算”。
調查中，有70.8%的受訪者認為需要專門回收快遞或外賣垃圾，有17.3%的受訪者認為不需要，還有12.0%的人選擇不好說。至于快遞垃圾的處理方式，有33.0%的受訪者表示是不分類直接丟棄，40.4%的人會分類后再丟棄，43.1%的受訪者選擇賣給廢品回收站，還有34.8%的受訪者會選擇自己回收利用，還有3.8%的受訪者表示快遞公司會回收。
黃晨茜表示，她每次都會直接把快遞垃圾扔到垃圾桶里，也不怎么處理。如果自己回收，紙箱、塑料盒會占據很大空間，也沒有多大用處。至于為什么沒有分類處理，她表示：“樓下會有三個并排放置的垃圾桶，本意應該是要分類處理，但是人們并沒有分類處理的意識，三個垃圾桶里的垃圾都是胡亂扔的，自己也就沒有堅持分類�！�
肖呈羽建議，可以選擇簡化快遞包裝或者提供快遞包裝回收服務，比如簽收快遞的同時，如果拆開快遞，直接把快遞包裝交回快遞公司可以得到一定獎勵。再比如快遞包裝重量過重要增收包裝費。
快遞行業發展情況的調研報告全文5
近年來，世界經濟陷入滯漲前夜，中國經濟進入新常態，在增長方式上，中國正在由“WTO+外貿”模式轉向“互聯網+消費”模式，年輕人是數字消費的引領者，據阿里研究院數據顯示，以過往雙11為例，約50%以上的消費者年齡在30以下，其中18-25歲的年輕人占25%左右。
高校消費也同樣自己的特點，主要體現在消費頻率高，人均網購額度低于社會平均。阿里研究院數據顯示，2015年，全國2000多所高校人均網購額為1100元，低于全國平均。同時，高校內部消費水平也顯示出較大差異，211高校的人均網購額為1500元，高出全國高校平均水平的36%，985高校人均1650元。
�。ǘ┬@快遞的現狀
電子商務不僅改變了消費習慣，也改變了供應鏈模式，快遞業在電商的帶動下規模迅速膨脹，2015年國家郵政局統計，全國快遞包裹量超過206億個，年均增速超過50%，其中7成為電商包裹，直接帶動203萬人就業，阿里研究院統計，2015年全年，全國高校收到的包裹數約占全國總量的6%，這個市場至少可以帶動7萬個直接就業機會。
二、校園快遞市場分析
�。ㄒ唬┬@快遞的季節特殊性
快遞包裹是高校與社會連接的重要紐帶。高�？爝f物流市場體現出與社會完全不同的季節特性，具有明顯的寒暑假特征，每年1-2月，7-8月物流量明顯下降。
�。ǘ┬@快遞區域規模與高校數量正相關
高校區域快遞物流規模與全國區域物流分布幾乎完全不同，全國區域電商物流規模與本地電子商務發展一致，高校物流與之相關性不高，而與區域高校數量正向相關。
從省份、城市來看都高度一致，高�？爝f業務量前5城市分別是北京、武漢、廣州、南京和鄭州，而全國城市高校數量排名前五的城市除鄭州外名次完全一致，其中北京(87所)、武漢(69所)、廣州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全國高校電商物流城市排名，就是全國高校數量城市排名。
�。ㄈ┬@快遞市場格局
和全社會一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對主導，市場格局與社會相差無幾，三通一達與百世匯通占據了淘系81%的市場份額，高于社會平均75%的總份額�？梢娦@內部電商物流集中度更高，這與大型快遞公司的網點拓展規模力度有關，也與這些企業長期重視，關注校園市場緊密相關。
三、校園快遞面臨的困難與問題
近年來，學校、后勤協會、快遞企業及平臺企業開展一系列卓有成效的工作，推動了校園快遞行業整體順利健康向好發展，已經逐步擺脫了無序運作，但在個體運行上還存在著不同的步驟基調，主要困難與問題有以下幾個方面：
�。ㄒ唬┬@站點的性質問題
校園快遞站點的定性，是經營性質還是公益性質，沒有明確說法。學校在對校園快遞末端服務進行招標的過程中，應該依據什么來確定標的價格、經營方式等，有待政府或行業相關部門給出明確意見，指導學校得以更好地落實“促進快遞進校園”工作。
�。ǘ┱军c運營問題隨著快件量的迅速增長，快遞站點的選址及空間布局如何確定急需參考標準�？爝f選址以什么環境因素來定位，站點面積又該以什么數據確定，亟待規范。站點的建設與服務如何體現教育后勤“管理育人、服務育人、環境育人”宗旨，尚待研究。
其次，校園快遞站點由第三方運營，經營利潤微薄甚至虧損，服務質量難以保證，可持續經營面臨挑戰。缺乏市場準入機制，以及服務標準，包括安全責任的界定，安全隱患的防范方面仍存在巨大欠缺。
�。ㄈ┫嚓P各方角色定位問題
一些高�？爝f運營“亂象”依然存在，許多學校還沒有實施“集中統一的末端配送”。高校對社會第三方企業提供“集中統一的末端配送”的運營能力存在質疑。第三方是不是有能力和有實力把校園零星快遞有效整合起來，在學校與快遞企業之間形成相互制約，對第三方的能力又該如何進行考量，學校還存有疑慮，因而對末端服務站點是否建、由誰建、如何建難下決心。
學校管理內部校園快遞業務模塊的部門較為混雜，具體由誰管理無相關標準可依，導致管理責任不明確，在日常管理中容易存在懈怠和推諉的情況，甚至造成無人監管的狀態。
學校、社會企業和物流公司溝通難度大，交易成本高。由于校園快遞規范管理正處于初始階段，缺乏相應的行業標準及管理辦法又涉及到郵政等相關部門，導致學校、社會企業和物流公司在業務對接及合作方面很難達成共識。
為落實“促進快遞進校園”的工作要求，關鍵在于解決好快遞配送“最后一公里”難題。目前，校園快遞服務站點建設已經成為高校服務師生的必須的“標配設施”，成為高校后勤配套服務內容的重要組成部分，本報告提出以下原則性建議：
1、發揮行業主管部門的作用，聯合教育主管部門，支持各種校園快遞末端運營模式的創新，規范快遞末端服務市場有序競爭，強化行業安全管理，打造政府主導下的校園快遞“末端集中統一”的共同配送體系。
2、通過政府主管部門制定規范校園快遞末端管理的綜合性扶持政策，行業組織出臺校園快遞末端服務站點建設及服務規范，校方提供基本設施條件保障及參與監管，第三方企業提供優質高效的快遞末端配送服務，共同推動校園快遞的綠色運營和科學發展。
3、明確校園快遞站點的性質與定位，強化其公益屬性，將提供集中統一的收寄服務和末端配送的“校園快遞站”作為學校為師生提供后勤服務的公共產品，成為學�；A設施的一部分。政府相關部門應該在學校對快遞服務運營場所的租賃、經營等方面出臺相關的配套政策和優惠措施。
四、校園快遞運營模式與案例分析
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高校電商物流存在的亂象已引起了社會各界的廣泛重視。在一段時期內，社會各界紛紛自發提出了解決方案，并開始了實踐。其中主要的是由學校后勤部門發起，校方主導，其原則思想是校方作為東道主向物流快遞公司提供場地，對企業進行集中管理。
在社會化管理型模式下，校方完全不參與經營，只負責將場地租賃給物流快遞企業，快遞企業集中管理運營，自負盈虧。運營過程中的任何責任校方均不承擔，同時學�？梢匝埰刚埱诠�學學生。在該模式下，校方憑借身份優勢屏蔽了所有風險，本身成為快遞經營鏈的一環。
�。ǘ┢髽I主導型加盟代理模式：分散自取
該模式的主導原則是允許快遞企業在校園內設立代理網點，與校方集中式管理的區別在于，該模式下，快遞企業可以代理的形式在學校各個區域設立網點。在該模式當中,整個快遞流程和各個環節的協同運作理論上都由快遞公司獨自完成,具有較高的快遞效率而且利于快遞企業在高校區域內迅速搶占市場,打開局面。但是受高�？爝f消費具有較強的分散性和零散性的影響,大型快遞企業和高校師生之間很難完全獨立完成快遞需求和服務的直接交換，校方對零散的快遞網點也難以進行管理。校園物流面積大，成本高，地理位置偏僻，按時收派服務難度大，如果自提則需要更多時間，如果消費者無法當日取件則只能次日再取，提高了存儲成本。在該模式下,大型快遞企業與高校師生之間通常會出現快遞區域加盟商、代理點形成的快件收攬鏈條，各節點都要盈利，成本較高。此外，現階段高校代理網點數量過多，穩定性不是很好，地點時常變更。
�。ㄈ└咝Ｖ悄芸爝f箱模式：自動化自提
前兩年各大快遞與電子商務企業均在智能快遞箱領域投入了大量資金和人員，進行了廣泛的業務實踐。智能快遞箱走入高校，服務廣大師生，還是近期的事且主要依靠高校推動。高校通過建島式和圍墻式兩種快遞服務專用區，將處置快件的地方隔離出來，形成專用區域。其中，島式快遞服務專用區是指利用校園院墻內空閑區域架設圍欄建立封閉的服務中心，快遞人員將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或貨到付款等特殊快件交付給人工服務。圍墻式快遞服務專用區是指將城市道路旁校園圍墻拆除，安裝雙面智能快件箱。專用區域內配備可拆卸智能快件箱、實名收寄設備、驗視記錄儀、視頻監控等設施設備，可記錄下快件操作過程，追溯快件狀態�？爝f入箱后會發送短信或微信告知收件，學生可憑短信密碼開箱取件或通過微信掃碼取件。當然，智能快遞箱模式也有自己的問題，例如覆蓋規模與前期投入，具有典型的臨界點效應。覆蓋率在超過50%，區域渠道和廣告價值方開始凸顯，當超過80%以上，快遞公司投遞效率開始高于成本的增長，傳統配送人均80件/天，使用設備后幾乎能夠超過200件/天，當前快遞公司普遍能夠接受根據區域不同價格在0、5元/件左右，而廣告價值對于區域周邊企業也有一定價值。
�。ㄋ模┚C合第三方模式：校園O2O此類綜合服務模式，是以校園服務門店綜合服務模式。在該模式下，校方不必與多家物流企業對接，直接與第三方對接，對校方來說，降低了交易成本。
�。ㄎ澹┪锪鲾祿脚_模式：基礎設施與規則
物流數據平臺模式，以菜鳥驛站為代表，定位是基礎設施。菜鳥網絡是阿里巴巴生態體系中的大數據物流協同平臺，可以稱其為電商物流的基礎設施中間層，底層是基于阿里云的大數據與云計算技術，上層則是各類物流合作商，菜鳥網絡提供平臺、規則、標準、技術服務、基礎設施。菜鳥網絡由三大部分組成，天網即數據基礎設施，地網即物理基礎設施，還有一大基礎設施，就是末端毛細血管的菜鳥驛站。
菜鳥驛站是末端基礎設施綜合體，輸出數據、標準和規則，通過整合最后100米網絡，減少重復配送，降低物流成本，同時也加強了消費者隱私保護的權利，并通過天網數據支持，以包括溯源機制，取貨碼在內的一系列數據定位產品降低校園快遞的安全隱患。校園驛站是菜鳥網絡多種形態中的一種，每個菜鳥驛站都可以與阿里平臺進行系統對接，基于物流云的'服務，網點無需自建系統；在物理基礎設施層面，菜鳥也進行了標準統一，降低校方與物流企業對接的交易成本。菜鳥通過平臺自主的方式，讓大學生創業也可以參與其中，與之前大學生快遞代理網點的區別在于，菜鳥驛站輸出了一套數據、實體和服務標準，讓每個主體之間的大規模協作成為可能。
從另一個層面上來看，菜鳥驛站事實上實現了消費，物流，末端均在同一個平臺上完成，交易成本降到最低，同時消費者數據安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鳥校園驛站已經覆蓋全國1500余所高校，和校方、學生團隊、第三方公共快遞服務方等共建2000多個站點，全年服務2000多萬師生用戶。包括浙江大學、江南大學、華東理工大學、廣西大學等多所高校采用菜鳥驛站模式，通過數據驅動等智慧物流平臺大大改善了校內快遞問題，并且幫扶了一大批學生創業團隊發展。
�。〢PP+眾包物流模式：眾包送貨
這是一種由互聯網企業為主導，利用眾包模式進行“順路送”業務的模式，形式類似于眾包版的貨車幫或者專車。
這些公司一般會在學校設立直營店，以手機APP平臺為起點，整合學生和物流公司兩端，通過APP預約，讓學生給學生送快遞，直達需求地點。物流公司在提貨點按照APP提示讓學生小派取件，打破快遞收取上的時間和空間限制，最終輻射整個校園，物流狀態短信由平臺統一發送。由菜鳥驛站提供的包裹俠服務是中國高校最大的眾包物流服務。校園眾包模式，可以充分利用學生群體的閑置精力，減輕站點倉儲和取件人流量的壓力，也降低了驛站運營成本。
實際上類似的業務模式，DHL和美國亞馬遜都進行過嘗試，DHL在瑞典推行國MAYWAYS軟件，亞馬遜與FLYWHEEL進行過合作，本質上都是想通過眾包物流降低成本。中國的情況就是校園版細分市場MAYWAYS，核心理念是根據中國高校的特性，以學生服務學生
五、校園快遞的行業發展趨勢
�。ㄒ唬┬@快遞物流靜態化與市場細分化一言以蔽之，高校人口密度遠低于城市城區人口密度，通常只有城區人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學人口密度在1萬人每平方公里左右，而北京市西城區接近3萬人每平方公里。在這種情況下，快遞物流市場自發給出了答案，模式由貨找人自動轉為人找貨，物流路徑平均運輸距離應當盡量縮短，物流規模應該盡量集中。大學生消費力相對較低，時間足夠充裕，自提方式將會成為市場主流，無論是校企合作還是平臺運營，其核心理念都是擴大集貨效應，由動到靜。中國快遞末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力資源供需劇烈失衡，該收益不會產生本質的改變，而行業內配送又有事實和名義上的難度系數，配送服務價值不能扭曲市場規律。
隨著市場服務的分級，產品將會逐漸分層，更多的個性化需求將會被激發。因此，未來高校將會形成中低端產品自提，高端產品特色化、細分化、動態化的局面，真正實現校園快遞物流形態的多元化。
�。ǘ┬７蕉ㄎ还婊c業務市場化
高校與學生的關系，不是單純的管理者與被管理者的關系，也不是單純的客戶關系，高校應該是服務提供者。高校屬于事業單位，受到國家財政支持，理應提供一定公共服務，而不是成為高校物流的利益相關方，成為多出來的一個環節，學生的學雜費，也應當包括物流相關配套服務。
市場是由交易推動的，無論商業模式如何，最終買單的始終是客戶，物流服務商理論上是從學生身上掙錢，但校方不可以。場地作為物流基礎設施的部分，應當由校方支持，在此之上的物流快遞經營活動可以由市場發揮主導作用。校方可以對經營主體制定進行事前準入，事中監管，事后追責的管理體系，明確相關權責。
�。ㄈ┬@物流體系生態化
在一個相對封閉系統下，沒有與外界對接的數據系統，沒有管理體系，沒有標準規則和統一的基礎設施，無法做到協同有序，DT時代的電商物流已經不是單純的物流作業，而是供應鏈協同的概念。
物流數據平臺正在積極布局高校物流，行業標準正在建立當中，校方、后勤協會、企業等機構也在考慮基礎設施的標準化問題，《校園快遞服務站建設與服務規范》團體標準即將發布，一旦這些問題得到解決，即使是高校內部工作人員，在校學生創業團隊，也可以保持在相對封閉的環境中，靠內部自循環將工作做得更好。
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