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軌道交通工作總結
總結在一個時期、一個年度、一個階段對學習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點，突破難點，因此，讓我們寫一份總結吧。那么總結要注意有什么內容呢？以下是小編整理的軌道交通工作總結，僅供參考，大家一起來看看吧。
軌道交通工作總結1
根據蘇州軌道交通有限公司20xx年6月22日簽發關于認真做好住建部軌道交通工程質量安全專項檢查迎檢準備工作的通知，我監理部對照城市軌道交通工程質量安全檢查要點，對內業資料認真進行了全面的梳理，并分門別類進行了整理，現將本項目質量安全管理工作情況匯報如下：
一、本工程形象進度
本工程自20xx年10月25日開工以來，截止到至今。工程形象進度方面如下：車站主體結構、附屬風道結構施工已全部完成；目前區間隧道左線已掘進至第509環，右線區間隧道已掘進至第772環。右線因京滬既有鐵路地基加固施工影響，已停止掘進，處于停機保壓狀態。
二、質量安全管理工作情況
1、人員機構方面：我公司接到中標通知書后，立即組建監理機構，按照要求配備專業監理工程師和監理員，同時配備了專職安全監理人員，并簽訂聘任手續；同時定期開展了監理人員安全質量教育培訓和經驗交流工作；
2、監理規劃、細則方面：監理部已建立了安全質量責任制，已宣貫；編制了針對性、操作性較強的監理規劃、細則，如測量、鉆孔灌注樁、主體結構、盾構始發、到達掘進等監理細則；
3、文件審查方面：
�、儋Y格、制度審查：開工伊始就按照施工合同，已對承包商項目機構與人員配備是否符合要求進行核查，特別是特種人員的核查，同時對質保、安保體系審查。并對分包單位的資質、人員資格，分包合同的安全、質量管理進行審查；
�、诜桨�、費用審查：在單位工程開工前，已嚴格審核施工組織設計中的'安全質量技術措施是否符合要求，同時在分部分項工程開工前，已對其專項施工方案的針對性、可操作性進行審核，包括地下管線保護方案、測量和監測方案及應急預案；在月度工程計量時，嚴格控制安全文明施工費用的撥付及使用審查；
4、工作檢查方面：
�、偃粘Ｑ膊椋喊匆箝_展日常巡查，對重大風險源進行監控，同時定期進行應急物資設備檢查；
�、陔[患處理：對于存在的安全、質量隱患，監理已通過下發通知單，承包商能夠按要求整改；
�、叟哉颈O理：按照建設部門要求、規范規定的旁站工序、部位，已按照監理細則要求進行旁站，并記錄旁站內容；
5、復核驗收方面：
�、俨牧显O備核查：監理已對進場材料、構配件和設備進行了審查，及時進行見證取樣，對于不合格材料責令其退場，并予以見證，同時對起重機械備案登記情況進行了查驗；
�、诒O測測量復核：已定期對監測點、測量控制點的布置保護情況進行檢查，及時對比、核查施工監測和第三方監測信息；
�、垓炇眨阂寻凑障嚓P規定對深基坑、高大模板、盾構機吊裝等重大風險工程進行了驗收，同時組織人員對各種隱蔽工程進行了驗收；
6、協調、檔案管理：監理部已按照規定，定期在每周五組織召開監理例會，對質量、安全、進度存在問題組織召開專題會議；已定期及時向蘇州市安監站報送安全月報，同時督促承包商做好資料整理歸檔工作，定期進行檢查；
三、自查整改情況
在20xx年7月10日，由總監理工程師對照軌道公司下發檢查要點，就監理資料進行了自查�，F將自查及整改情況匯報如下：
1、監理資料方面：
�、俣軜嬍┕で�，監理部未組織開展監理人員的安全質量教育培訓；
�、趥�別旁站記錄，存在記錄不全現象；
�、蹅�別監理資料目錄登記，未按照要求及時進行更新。
2、施工單位資料方面：
�、冽堥T吊吊裝管片用鋼絲繩不符合要求；
�、谌鄙俣撮T破鑿專項施工方案；
�、畚匆娡诰驒C操作人員證件；
�、馨踩胧┵M臺帳記錄不全、不具體；
�、菪⌒蜋C具未見自查記錄；
針對以上存在的問題，我監理部認真對監理資料進行了整改，同時督促承包商盡快對缺少的資料進行上報，現已全部整改完成。
軌道交通工作總結2
時間飛逝，轉眼間，我已經來到佛山軌道交通二號線項目經理部已經有一年的時間了，還記得剛來時大家都抱著極大的熱情，迫切的希望自己可以盡快的投入到工作中去。經過對每個人專業的分析，領導的開會研究，最后我很榮幸的加入到了工程部這個大家庭中。
在工程部的一年時間中，我基本都是配合現場工程師做一些工作。剛來的時候，我們工地正在進行地基加固，
一、地基加固采用的是三軸攪拌樁，在施工過程中必須注意以下幾點：1.測量放線，必須嚴格按照樁的布置圖在基坑的兩邊放出樁的位置。2.機器調整，基坑兩邊必須進行拉線，在裝機立柱上掛線錘，以判斷裝機的垂直度。3.攪拌及注漿，在施工中必須保證水灰比，攪拌注漿，注漿壓力，鉆孔和提升速度，水泥摻量等。
二、接下來我有幸到西安進行5號線的編標任務，在這個工作中我熟悉掌握了word和project軟件。
三、回到項目進行降水井的施工，在降水井的施工過程中，應注意以下幾點：1.在布置降水井的時候，必須考慮后續的`工序，不能讓降水井與支撐在一個垂直平面內。2.填砂礫料，必須均勻的倒入降水井四周，防止塌孔。3.降水井的洗井，必須及時并且洗到看到清水為止，洗完后應立即進行抽水。
四、基坑的開挖與支護，我們首先進行第一道混凝土支撐，混凝土支撐與腰梁同步進行，由于前期地連墻的施工中混凝土的澆筑較高，所以在施工腰梁的時候對地連墻進行了大量的破除。若澆筑地連墻時將地連墻標高控制好，以后工作中可以減少成本，節約工期。在基坑開挖過程中，采用由北向南依次開挖，進行支撐。如若條件允許可以采用兩頭向中間開挖，這樣既可以節約工期，又可以有效的投入機械和人工的使用。在支撐施工過程中，應注意對標高的控制，按照車站底板的坡度進行測量放線，防止主體結構頂板碰到支撐。應根據監測的結果及時進行軸力的補充。
五、主體結構。施工前先進行土建接地，土建接地須將銅排都用磨具進行連接在一起，不同的連接方式采用不同的磨具，施工中應注意連接的質量牢固，及時的將降阻劑均勻的撒入坑中，及時回填。在鋼筋綁扎過程中，要嚴格按照圖紙的要求進行綁扎，在識圖方面，對我是一個嚴重的缺陷，面對復雜的主體鋼筋，我只是可以看懂一些簡單梁和板的配筋，今后在這方面還應加強練習。防水施工是車站結構中的重要一個環節，必須保證墻面的平整，防水粘貼過程中必須注意搭接長度，連接處的處理，必須采用高溶焊槍進行烘烤及時進行粘貼。鋪設過程中必須保證防水材料表面不留氣泡，平整，底下無硬物。土方開挖后鋼支撐的架設必須及時，并且鋼圍囹必須要緊靠地連墻，后面縫隙要將混凝土填飽滿。鋼筋工程必須注意鋼筋的間距、尺寸、型號等。模板工程要注意堵頭模板的安裝，立模之前必須焊接定位筋，控制保護層的厚度�；炷翝仓䲡r必須震蕩密實，分層澆筑，在澆筑板面混凝土時必須控制好標高，多拉定位線。
六、盾構施工，前期進行盾構施工的準備工作，如龍門吊軌道的安裝，渣土坑的澆筑，攪拌站的架立，反力架的安裝，基準環的安裝等。龍門吊軌道須控制好軌道標高；攪拌站須定好方位，罐基礎的設置；反力架的定位，支撐的設置，須對反力架的螺栓進行二次加固，基準環三塊的位置等。盾構始發后，作為土建工程師必須做到以下幾點：1地面管片的數量，防水的粘貼；2.注意地層變化、管片選型、管片姿態、地表沉降、漿液情況、渣土改良情況，及渣土的種類。3.檢查管片螺栓的復緊情況，新安裝管片的破損、漏水情況。掘進開始前準確測量盾尾間隙，及時和主司機進行溝通，通知司索管片類型，注意掘進中姿態的變化情況，油缸的行程差。渣土的溫度和類型，控制好漿液的量和漿液的質量，檢查管片的角棱，防水的粘貼，同時要如實的填寫施工記錄表。管片拼裝時先須清理盾尾的污水和垃圾，清洗管片，注意拼裝的點位。拼裝完成后記錄好管片破損，漏水情況，及時進行管片的修補。同時及時了解監測情況，根據監測情況及時進行二次注漿。
在一年的工作中，看著一座地鐵站的建設，在其中在領導、同事的幫助下也學會了很多的技術和管理能力，希望在以后的工作中可以獨當一面，可以成為一名合格的技術人才。
軌道交通工作總結3
在xx地鐵項目部，我感覺肩上重任加了不少，但我堅信有壓力就會有動力。在施工中，我們精心編制施工計劃，主抓質量、進度。同時也讓我學會了一些施工工序、公司規定的一些管理做法及技術資料的整理等。包括為人處事都有很大的改進，也為自己積累了一定的經驗。后期主要進行竣工資料的整理、甲方人員及監理人員現場驗收。
一年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，技術管理工作的亮點不多，開拓創新不夠，在科研上投入不夠，科研管理的決策能力和水平有待提高。在自己主觀思想上沒能多深入多了解和全面掌握情況，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原則性和靈活性很好的結合起來，提高工作質量。
下一步，我將從自己的薄弱項出發，組織技術人員進行QC課題攻關，為施工現場提供高效率，低成本的施工工具和方法。
總之，要想干好技術工作，首先就要自我營造一個良好的工作氛圍。讓周圍的人認同你，技術工作要依靠大家的`，單憑個人能力、一雙眼睛、一個腦袋是無法發現這么多現場問題的。在今后的工作中，我一定更加努力學習，運用所學知識不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的接觸網專業技術人員。
軌道交通工作總結4
20xx年7月我告別了校園的生活，開始了職業生涯的旅程。我慢慢的磨合著新的工作環境，學習著AFC系統的理論知識，努力提高著自己的動手操作能力，我認真完成領導交給我的任務，讓自己更快的融入軌道交通這個大家庭里。過去的7個月里，在領導與同事的關心與幫助下，我在學習和工作中取得了一些進步，也總結了自己的缺陷于不足。
剛剛進公司的時候，自己對自動售檢票系統，票務清分系統并不是很熟悉，我發現自己相關理論知識不足，我不能很好的做好領導交給我的任務，自己也有些著急，我一邊通過網上查閱AFC系統這方面的資料，一邊學習設備文檔并通過與同事交流，逐漸對自動售檢票機、半自動售票機有了一定的了解，結合設備文檔說明與公司的TVM、GATE樣機，我了解了設備各模塊的結構功能，認識了各模塊電路板，系統線路的分布與連接。我在同事的幫助下學習修改TVM，GATE,POST的說明文檔，自己一邊熟悉以前的文檔，并對新的設備功能及性能參數學習，添加說明。在修改說明文檔的時候，我加深了對設備的功能的了解，并對AFC設備有了更深入得認識。
在公司工作并學習了兩個多月，我被派到地鐵四站改造現場維護工作。當在我在地鐵現場，看到自己公司的設備能為大眾服務時，心中也特別開心，自己心中有種動力也有些壓力，我需要保障地鐵四站設備正常運行，及時發現運行中的問題，及時反饋，并解決這些問題。
剛剛開始在地鐵維護設備，我發現了一些問題，如SMA未連接，TVM卡幣等，自己雖然熟悉這些設備各模塊的功能，但并不知道這些常見問題的原因，自己也沒有系統的解決方法。在以后的日子里，我慢慢總結著故障原因，并通過不同的方法嘗試去解決問題，通過與同事的交流中，我慢慢學習并解決了一些基本問題。在地鐵工作時通過對設備的調試、拆換、分析、總結中，我發現自己需要學習的東西很多，需要做的也很多，無論是硬件維護還是軟件研發都需要自己去了解、學習并運用到工作中，不斷優化完善為我們的`設備。
在工作的7個多月里，我發現了我們設備的有些難以解決的問題，并嘗試尋找一些方法解決：
�。�1）、單程票回收模塊讀卡器，TVM員工讀卡器不穩定，很多時候讀不了卡，讀卡器接口連接很容易出問題，需要重新焊接，加載程序，或更換電路板。
�。�2）、單程票回收容易出現，單程票籌碼投不進，刷票沒反應，刷卡門不開。單程票籌碼投不進，有卡幣問題，也有回收通道傳感器異常，通常需要重新拔插接口，重新連接，重啟等。
在工作的7個多月里，我也深深地認識到自己的不足，自己在工作時，仍需要注意與改進：
�。�1）、AFC理論知識不足，學習時沒有明確的方向，在工作中現學現用，忙于查資料，不能深入了解問題所在。
�。�2）、自己在學習的過程中并不能好好把握自己的方向，技術能力仍需要不斷提高，解決問題不徹底。
�。�3）、自己對于各模塊硬件設計與軟件知識比較薄弱，需要不斷學習，在調試與測試時廢了很大的勁。
在工作中有同事耐心的指導與幫助，讓我在工作中成長著。自己在以后的工作中需要加倍努力，服從安排，積極工作，虛心學習知識與技術，為公司做出的貢獻。
軌道交通工作總結5
一、收入成本分析
2號線全年預算收入為xxx萬元，3號線全年預算運營收入為xxx萬元，全年預算收入能夠順利完成。目前因2、3號線主營業務成本數據不齊全，在此不做分析。
二、2號線順利開通試運營
20xx年8月30日，2號線通車試運營，長春市城市軌道交通步入網絡化運營時代。為保證2號線如期順利開通，我中心在“時間緊迫、責任重大”的高壓下，不畏辛苦、有條不紊地進行2號線試運營前期籌備工作。
1.立足長遠，高度統籌。20xx年3月起，經理便帶領相關專業人員籌劃2號線試運營相關工作，成立籌備工作小組、提前制定物資采購計劃等，試運營前期共組織召開籌備工作專題會議20余次，協調解決工作過程中遇到的問題，并對下一步的工作作出安排部署。
2.克服困難，入駐車站。因工期原因，留給運營服務準備工作的時間十分緊迫，所以在車站未徹底完工前，我中心便安排站務人員進駐車站，提前熟悉車站環境及運營服務工作。當時各站燈光昏暗、塵土飛揚、施工人員繁雜、安全防護措施不完善、交通不便、個別車站無法解決用餐問題，尤其是物資的運送，只能利用工程間歇穿插使用工程車在夜間10點之后逐站運送，2號線全線各站連夜接收清點，連續15天共接收物資及設備286項。在中心的統籌安排下，站務專業僅用2個月時間，出色地完成了人員配置、物資籌備、崗前培訓、應急演練、設備系統調試等工作，為2號線順利開通做好充足的準備。
3.不畏辛苦，聯調聯試。駕駛員入場參加相關培訓后，便立即投入到車輛聯調聯試工作中。調試初期24小時不間斷，駕駛員每個班工作時間長達12小時，只有吃飯和換班的時間能夠休息片刻；當時食堂和宿舍并未投入使用，駕駛員暫住在車輛段的板房內，正值夏季，十幾個人擠在一間十幾平米的板房內，屋內悶熱，只能靠一臺電風扇吹風，就連上廁所都要走到工地后面很遠的旱廁；駕駛員每天都是自帶面包、礦泉水，在車上餓的時候就拿出來吃一口，吃完了繼續投入到調試工作中。在如此艱苦的環境下，55名駕駛員以認真負責的態度，一次性順利通過為期20天的運行圖跑圖工作。
4.精心準備，迎接評審。制定客運二中心試運營評審工作專項計劃，完成部門手冊和崗位作業指導書等管理體系文件9本、編制2號線《車站技術管理細則》、《車站客運組織》合計36冊、組織完成現場處置方案36項，對內業資料、車站運行、設備使用、應急處理的應用程度進行2次考核、對人員的技能掌握程度進行3次現場考核，使得2號線試運營評審工作順利通過。
5.任勞任怨，后勤保障。試運營前期，西湖車輛段與2號線全線各站進行大面積開荒保潔工作，西湖車輛段在沒有自來水的情況下，利用地下井水對辦公樓、場區、食堂宿舍進行打掃；接收辦公家具、食堂宿舍設施等3000余種物資，保證各項設施安裝到位并投入使用，為運營服務工作提供有力的后勤保障。
6.認真負責，熱情接待。試運營前期，為車輛中心、通號中心、勞資人事培訓中心等1000人次，提供近2個月的食宿；先后接待市級領導、集團領導視察、社會團體參觀近30次，累計300余人，圓滿完成接待任務。
7.鼓足干勁，動員講話�！�8.30”前期，中心主任帶領乘務、站務主管領導，分別召開了駕駛員動員大會與日班站長動員大會，提高客運服務隊伍的工作積極性，鼓舞全體人員以昂揚的斗志、飽滿的熱情投入到運營服務工作中去。
三、適應機構變革新局面，明確中心發展方向
1.明確組織架構，優化崗位人員配置。隨著企業機構改革和運營機構調整，我中心認真梳理各項規章制度，編制核心業務流程及技術文件，其中編制辦公類制度6項、安全類制度19項、管理類制度12項，使各部門、各模塊職能界定清晰，進而逐步優化崗位配置。
2.制定崗位職責和工作流程，明確工作質量標準。面對新的管理責任劃分和層級定位，新的部門以及崗位的具體工作任務發生變化，中心組織各部門制定新架構下人員的職責和工作內容，明確各崗位的`工作流程與質量標準，提高了工作效率，保證中心內部流程的良性運轉。
3.高效統籌優化資源，調整中心管理策略。面對3號線線路老舊的實際情況，我中心制定了“保二提三”的工作步驟，在完善2號線管理標準、穩步提升服務質量的同時，將3號線服務水平提升作為工作重點，主要在3號線軟實力上下功夫，著力提升人員素質與業務技能，規范管理標準、梳理業務流程。
4.注重培訓與考核工作，逐步提升一線職工業務技能。組織車站給排水系統、屏蔽門系統、通信、信號系統專業培訓6次，累計培訓人員234人次；對駕駛員進行駕駛室車門、緊急疏散門、報站器培訓，累計10課時，培訓204人次；ATS實訓與考核各1次（共分4個批次完成），參訓人數134人次、乘務二分部新員工入職安全培訓1次，參訓人數31人次、施工作業管理辦法考核2次，考核人數175人次、手搖道岔實訓與考核，其中參訓人數186人次、3號線電話閉塞演練與培訓，參加人數148人次；組織應急管理專項考核，參加人數118人。
5.為各部門管理工作“把脈”，對癥下藥促進管理提升�？瓦\二中心領導班子成員及職能科室，深入一線部門召開4次調研會議，通過檢查、征詢，發現管理上存在的問題，提出實際的解決辦法，落實責任人，監督整改問題30余項。
6.完善質量認證工作，推進安全一級標準化。順利通過20xx年ISO質量認證及安全一級標準化工作，并在日常工作中按照認證標準嚴格要求。
7.建立督辦、催辦機制。成立督辦模塊，對中心的周工作計劃、各類會議中部署的工作項目進行跟蹤督辦，確保工作的時效性。
四、踏實做好日常工作，保障運營工作平穩運行
�。ㄒ唬�20xx年軌道交通3號線重點工作計劃完成情況
1.編制乘務段駕駛員日�？己朔桨覆⒃囆�，已按計劃完成此項工作。
2.編制站務段站長日�？己朔桨覆⒃囆�，已按計劃完成此項工作。
3.編制乘務段故障處理操作手冊，已按計劃完成此項工作。
4.以王曉英事跡為契機，打造標準化車隊，已按計劃完成此項工作。
5.編制乘務段應急處置方案，已按計劃完成此項工作。
6.全面梳理站務段規章制度，已按計劃完成此項工作。
7.質量管理體系認證工作，已按計劃完成此項工作。
8.安全一級標準化達標工作，已按計劃完成此項工作。
9.提升地鐵2號線和輕軌3號線運營服務水平，基本達到市民滿意程度。已按計劃完成此項工作。
軌道交通工作總結6
一、20xx年上半年工作總結
�。ㄒ唬﹨f調推進軌道交通票制票價制定工作
協調運達公司對接價格行政主管部門市發改委開展軌道交通票制票價制定工作。根據20xx年1月18日市發改委《關于蕪湖城市軌道交通運營成本監審報告》（蕪發改成本[20xx]30號），軌道交通票價成本監審工作已完成。協調運達公司積極配合市發改委開展軌道交通票價制定聽證相關前期工作，根據市發改委20xx年6月xx日發布《關于軌道交通票價制定聽證會公告》（第2號），定于20xx年7月6日召開蕪湖市軌道交通票價制定聽證會。
�。ǘ┓e極協調“城市一卡通”在軌道交通上的應用
多次協調運達公司及相關設備供應商對接市交通局、市城市卡公司、大數據中心等部門，解決技術接口難題，推進社會保障卡（蕪湖一卡通）在軌道交通上的應用。
�。ㄈ﹨f助運達公司開展運營籌備等相關工作
配合運達公司開展運營籌備、初期運營前安全評估等相關工作。協助運達公司配合市交通局完成《蕪湖市城市軌道交通乘客守則（送審稿）》、《蕪湖市城市軌道交通運營突發事件應急預案（送審稿）》的制定工作，開展初期運營前安全評估預檢查工作。配合機電設備部完成《跨坐式單軌交通初期運營前安全技術規范》報審報批工作，規范已于20xx年6月15日經安徽省市場監管局正式批準發布。
�。ㄋ模﹪栏衤男蠵PP合同相關監管職責
根據PPP合同和社會投資人招標文件約定，完成《蕪湖市軌道交通1號線、2號線一期PPP項目運營期績效考核管理暫行辦法（初稿）》的起草工作。嚴格按照PPP合同要求，履行軌道交通1號線、2號線一期項目非票務經營性業務的監管，目前正在開展光伏項目（初設概算外）招商文件的審查工作。
二、20xx年下半年工作計劃
�。ㄒ唬╅_展運營期績效考核相關工作
根據PPP合同和社會投資人招標文件約定，20xx年9月底前完成《蕪湖市軌道交通1號線、2號線一期PPP項目運營期績效考核管理暫行辦法》（暫定名）的制定工作，啟動運營期績效考核第三方委托單位招標采購工作。開展20xx年的工作籌劃，為開通初期運營后的運營期績效考核工作做好準備。
�。ǘ└鶕椖啃枰龊门c主管部門的.協調工作
為保障軌道交通1號線、2號線一期按期開通初期運營，全力協助運達公司做好與相關行政主管部門的對接工作，主要包括：
1、與市發改委對接軌道交通票制票價工作，配合開展軌道交通票價制定聽證會相關工作，加快完成軌道交通票價制定。
2、與市交通運輸局對接初期運營前安全評估工作，確保軌道交通1號線、2號線一期項目順利通過初期運營前安全評估；配合做好聯動應急演練。
3、與市公安局對接禁止、限制攜帶物品目錄相關工作；
4、與市人社局等單位對接一卡通在軌道交通應用工作。
�。ㄈ┢渌ぷ�
1、做好與中國城市軌道交通協會、中國城市軌道交通單軌分會等單位的對接工作。
2、配合經開區做好軌道交通產業發展、膠輪軌道交通協同創新發展聯盟的相關工作。
3、公司黨支部相關工作。
4、領導交辦的其他工作。
軌道交通工作總結7
山光照檻水繞廊,舞雩歸詠春風香.枝頭好鳥亦朋友,落花水面皆文章。四月，已然過去。
宣傳部是一個團結的集體，我們習慣把全體成員比喻成一只手，每個成員就是手上一指，他們靈活、勤勞，各有特點，當把手握在一起我們就是最有力量的！回顧這個月，特以下總結：
�。�1）四月，是湖鐵第六屆環境保護月，我部門將積極配合環保部與勞衛部，動員和團結廣大同學把此次活動搞好。
�。�2）四月中旬，文化藝術節即將拉開帷幕，是多姿多彩的校園生活中的一大特色，為迎接文化藝術節的到來，我部門將以板報，海報，橫幅等形式先行宣傳。
�。�3）文化藝術節緊接著湖鐵的第九屆演講比賽即將舉行，我宣傳部將會以橫幅，板報的形式預祝其取得圓滿成功。
�。�4）第六屆宣傳PK大賽的舉行，為廣大文藝愛好者提供了一個廣闊的平臺，我宣傳部將以板報，海報，橫幅等形式進行宣傳。
�。�5）本月一號開始執行的.禁煙令，教學地點全面禁煙，其他地方進行控煙，，我宣傳部將以板報、橫幅、海報等方式宣傳。
�。�6）簡約生活，勤儉節約，是良好的生活方式，為促進廣大師生養成節約的好習慣，我部門將以板報、海報、橫幅的形式進行宣傳。以上是我部門4月份的工作總結。
軌道交通系宣傳部
20xx年3月15日
軌道交通工作總結8
轉眼間，辭舊迎新、平凡而又忙碌的一年即將過去。伴隨著時代前進的步伐，回首自己一年來經歷的風雨路程，我做出如下工作總結：
xx年對我來說是不平凡的一年。本人自xx年開始第一次從事城市軌道交通接觸網施工，對我來說轉變較大，挑戰性也很高。xx地鐵是我參加工作以來的第一條地鐵工程，我感到了無形的壓力，對此也充滿著期待。xx年又是第一次參加地鐵綜合聯調聯試，這兩個第一次著實讓我開闊視野，也讓我了解地鐵和大鐵的區別。一個是國家性質的`鐵路，一個是地方性的鐵路。這兩種不同的性質也就造成了兩者之間的差異。
由于xx地鐵工期短，交叉施工頻繁，特別是接觸網施工與軌道鋪設同時進行，造成接觸網施工零工期。剛性接觸網隧道打孔初期，軌道專業鋪軌進度緩慢，施工作業面范圍小，經過與站前單位溝通，在軌道未鋪設的隧道事先確定軌道線路中心，利用標線儀確定定位點位置進行打孔，這樣既保證質量又能有效保證工期。在打孔過程中，由于缺少經驗，打孔位置未考慮拉出值，在正式安裝匯流排時，部分定位點的槽鋼絕緣距離比較小，特別是拉出值較大處；匯流排安裝時，由于沒有進行事先匯流排的合理布置，導致部分中間接頭距離定位點較近，可能出現匯流排竄動卡滯，這些不足都為下條線的施工留下寶貴經驗。
施工提料過程中，由于施工圖紙下發較晚，招標量與實際量不符，導致到料不及時，也存在無用料，在下次提料中，緊緊圍繞現場實際進行合理提料，避免物資多提漏提。環網施工中，由于工期緊，在夾層支架未安裝就進行電纜敷設，最終導致部分電纜無法整齊擺放至支架指定位置，特別是弱電專業電纜合用我方支架，在下條線施工中，注意各項工序的銜接，避免返工。作為工程部長，與外部單位溝通很重要，有效的溝通可以做到事半功倍的效果。由于個人原因，與外部單位溝通較少，特別是與設計與監理的溝通，導致部分施工量沒能出具會議紀要，工經人員驗工沒能及時驗算，也沒能鍛煉出很好的交際能力。通過這次教訓，在綜合聯調過程中，得到很好的體現。綜合聯調的主要工作就是溝通和協調。一個調試任務能否順利完成，涉及到多個單位的共同配合。在調試中，我主要負責通信方面的調試任務。一開始，由于沒有經驗，不知如何下手，施工單位也沒好好配合，調試進度緩慢。
經過領導的指導，知道了要完成一個調試任務，首先要知道調試哪些，怎么調試，只有知道整個調試流程和各個單位之間的接口，才能組織好各個單位的調試任務。在調試過程出現問題時，組織各單位查找自己問題，當場未解決的，開會落實主責單位，擇期整改，保證調試正常推進。在同事們堅持不懈、不怕苦不怕累、任勞任怨的優良作風下，順利完成業主要求的“6.30”試運營的條件，得到了業主的一致好評，這樣的成績離不開全體同事共同努力的結果。
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