汽車調研報告常用（15篇）
在人們越來越注重自身素養的今天，我們使用報告的情況越來越多，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編收集整理的汽車調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
汽車調研報告1
一、行業宏觀分析
1、行業概況
汽車4S主要是指整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）為一體汽車銷售特許經營模式。1998年，廣州本田第一店正式成立，掀開了汽車4S店建設的熱潮。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢。
4S店一般采取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大。4S店模式這幾年在國內發展極為迅速。汽車行業的4S店就是汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案”。
2、行業政策
20xx年國內企業銷售汽車1。804萬輛，同比增長32%。從此可以看出中國的汽車銷售市場受宏觀政策的影響非常大，因為在金融危機背景下，國家出臺的：汽車下鄉、以舊換新、購置稅優惠等刺激性政策使20xx、20xx年的汽車銷售量呈井噴式增長。
但是從20xx年底，這三大政策陸續的取消，以及北京等地的限制政策出臺，對汽車的銷售造成了很大程度的影響。
然而在20xx年，國家的“十二五”規劃節能與新能源汽車作為“助中國汽車業由大到強”的主要推動部分。所以在國家“十二五”規劃中明確表明了對購買新能源車給予大力度的補貼。同時在重慶市的“十二五“規劃綱要中也講節能與新能源汽車作為重點打造的十大集群之一，重點是發展混合動力和寸電動汽車。因此從20xx年開始，國家對汽車的銷售政策主要是在節能與新能源汽車的補貼，這有可能對消費者購車造成一定程度的影響。
二、區域優勢
1．汽摩行業是重慶的傳統支柱行業
作為老工業基地的重慶，汽摩產業是重要的支柱產業，且歷來有“汽摩之都”的稱號。即使在金融危機的背景下，重慶汽車產量仍居全國第三，摩托車出口量則居全國第一。
2．形成了明顯的區域分布
重慶市區汽車4S店主要分布有五大塊：分別是汽博中心、黃泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鵝嶺。其中發展的是汽博中心，鵝嶺的發展歷史最為悠久，是重慶市內最早開始經營進口車型的區域，但是受到地形和規劃的限制，不能得到擴展。
3．樹立了重慶汽車銷售的品牌
發展了一批有實力的汽車銷售企業，如重慶中汽西南有限公司、百事達汽車有限公司、互邦集團等。
4．市場需求量仍然巨大
相較于因限污限堵而制定相關限制汽車銷售政策的城市和地區來說，重慶地處西南，汽車的需求限制仍然巨大，所以銷售市場仍然活躍。而相較于主城，區縣對于微型車和功能用車的市場潛力更大。
三、產業鏈
汽車4S店銷售分為高、中、低三個檔次。高檔車一般也就是進口車，銷售量雖然不高，但是利潤大大高于行業的平均利潤。中檔車型一般為合資的車型。而大多將國產的`車型歸入低檔車。合資車中中檔的車型和國產車的銷量可觀，主要是受到消費群的消費能力限制，因為目前的政策對小排量和節能及新能源汽車的一個優惠政策。二級經銷商的銷售，也主要是中低檔汽車。
對于作為一級經銷商的4S店來說，行業的資金需求點主要在開店的前期。因為在開業前期，廠商會對經銷商的資金狀況進行一個考察，并不會提供過多的支持，且4S店的前期投入比較大，主要在于場地的租賃或自建費用、場地的裝修費用等。同時在一級經銷商開分店的時候，廠商也不會提供任何的支持。還有一個會存在資金缺口的時候是在經營期間銷售量未完成，但是廠商卻一直向其壓貨時，這時4S店出現流動資金的短缺。比如20xx年，比亞迪4S店大量倒閉，有很大就是因為這個原因。
該行業的利潤率保持在4%至8%，其中進口車的利潤率會較高，可能高于8%。在利潤構成中，近年來整車銷售的利潤在下降，4S店主要是為了銷售量，而獲得廠商的返點，車輛的價差收入在4S店的收入的比例在逐年縮小。但是同時4S店的維修收入在利潤中占比逐年提高，在4S店中維修的零部件一般比在其他地方維修高出30%至40%。
目前大多作為一級經銷商的4S店大多有廠商提供擔保，一般將車輛的合格證作為抵押，在4S店將車輛銷售出去回款以后，就將相應車輛的合格證贖回交予車主。但是在這個操作過程中，許多4S店將車款挪作他用，不能按期贖回合格證，引起矛盾。并且許多一級經銷商的資信程度較高，許多銀行愿意與其合作，取得貸款比較容易。而擔保公司可能介入的是其二級經銷商。
4S店在向上游結算是，主要采取的是預付30%的保證金，提車后銷售，然后再按季度向廠商付款。作為二級經銷商，付款周期也是按季度付款。
4S店的土地權屬，有租用的也有自有的。一般作為臨街商鋪類的為租用的，需要有展廳、維修和辦公區域等，需要空間較大，所以每年的租金也較高。而作為專業的4S店，則大多為獨棟建筑，基本上為自建，所以前期投入會比租用場地的4S店更大。
4S店也有淡旺季之分，根據行業的經驗，這主要是取決于重慶的特殊情況———天氣，一般夏季為銷售的淡季。還有一個原因是現在大多數4S店都有廠商每年制定的銷售量的目標，在年終時，4S經銷商往往會為了沖銷量而采取更多的優惠政策吸引顧客群。
經營中高檔汽車品牌的4S店對下游的議價能力較高，一般都是全國統一價，不會有降價的情況。但是經營中低檔品牌的汽車4S店存在著降價的可能，主要是為了爭取銷量。
四、具體調查4S店介紹
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簡稱“中汽西南”，是一個云集三十多家汽車商貿專業公司的大型企業。設有28個4S店、1個綜合汽車超市、13個區縣加盟店，分別代理國內、外28個知名汽車品牌。集合了整車銷售、售后服務、汽車配件、二手車銷售、汽車裝飾美容、汽車物流等一系列汽車相關產業，形成了一個巨大的產業鏈。
中汽西南汽博中心是重慶市20xx年的重點建設項目，建成后迅速成為重慶市主要的汽車4S集聚點，20xx年占據重慶市汽車銷售市場35%的市場份額，并且成為全國十大汽車市場之一。在20xx年入圍中國民營500強企業，并據我們調查，在20xx年有上市的計劃。在汽車銷售時，該企業旗下的4S店有與擔保公司合作，可以在客戶購車時提供擔保。但是對于該企業，由于其自身的資質，融資主要來自于銀行。
該企業代理的汽車品牌較多，包含了高、中、低三個檔次的汽車，并且依托于汽博中心和二郎汽車超市，每年銷量可觀，僅二郎一家起亞4S店8月淡季的銷量也有1000多臺。
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重慶百年恒華實業有限公司成立于1997年，集團目前下屬三個全資子公司，分別為：
重慶百年恒華實業集團港宏汽車服務有限公司，主營上海通用授權別克品牌汽車的銷售維修4S店，并在涪陵、南坪設立了分公司，專門從事二手車業務；重慶百年恒華實業集團駿宏汽車服務有限公司，主營上海通用授權雪佛蘭品牌汽車專營店；重慶百年恒華實業集團汽車客戶服務中心，主營代辦車輛上牌、年審、保險、按揭、GMAC貸款等汽車服務業務項目。此外，集團公司還直接經營上海汽車榮威品牌的銷售維修4S店。
百年恒華在主城的目前主要的銷售點是鵝嶺，發展歷史比較長，形成了一定的品牌效應。而且銷售的主要是中高端的車型，但也受政策的影響，在20xx年銷量較好的還是偏低檔的車型，在20xx年其銷售額接近10億。上游企業主要是上海通用，下游主要是區縣的二級經銷商、零散消費者和事業單位等。其中政府和事業單位在該4S店的購買量基本上占到該店銷量的三分之一。
該4S店的維修利潤占比在提高，每天的維修車輛超過100輛。且該4S店的配件都是上海通用同意配送，不存在向其他配件廠商拿貨的情況，經調查這一點在中高檔車4S店比較有保障，但是有些4S店也存在以次充好的情形，但是4S店的零部件價格卻要高于其他外修店鋪30%~40%。
從該企業了解目前4S店在整車銷售的價差收入雖然還是占凈利潤的很大比例，但是該4S店還有一個就是通過提高銷量，完成廠商制定的銷售額，就可以在年末得到約5%的返點。
而對于其銷售的匯款來看，受去年政策等的影響，銷售車型主要集中在中低檔，所以一般回款為現款。
由于受限于鵝嶺的地形及城市規劃等因素，該企業投資2億在北部新區開設了分店，其中維修等售后是其日后發展的重點。
該公司的自由資金充足，不需要融資。但是其二級經銷商有融資的需求。同時該公司的上游企業上海通用有自己的擔保公司，可以為其一級經銷商提供擔保。
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重慶中邦汽車銷售服務有限公司是一家以生產長安、昌河汽車配件為基礎，并銷售長安、昌河鈴木、哈飛系列車型為一體的大型汽車專營企業。公司成立于20xx年12月，注冊資本20xx萬元。公司以重慶為基點，設有重慶索奇、重慶定普、河北定州三個汽車配件生產廠，重慶、萬州、黔江三個汽車4S店，河北滄州、云南、山東三個銷售公司，年產值幾十億元。
該企業主要是專營長安等車型，這些車型與轎車有一定的區別，主要是功能型的汽車，所以其受眾群與轎車不一樣，故其主要的4S店建設主要是在區縣。
該企業的上游企業長安、昌河鈴木等都可以為其提供汽車合格證抵押擔保，從而從銀行獲得資金。但是該公司目前的資金比較充足，除了部分4S店建設時以土地抵押向銀行進行了貸款外，其日常的經營基本上是自有資金在運作，甚至連汽車合格證廠商擔保這種常見的方式，該公司都還未采取，所以目前該公司沒有資金的需求。
五、潛在目標客戶
目前調查的幾個4S店中，回款的方式主要還是現款較多，汽車貸款較少，因為銷售的車型主要為中低檔，價款不高，且購買人群都是有一定的購買能力。在汽車消費貸款擔保這一塊，中汽西南經銷的車輛有相關的擔保公司參與，可以為消費者提供擔保。
而對于4S店的經營者來說，針對于目前我們調查的幾家企業，一級經銷商的貸款需求較少。因為在4S店開店前期，廠商都會對一級經銷商的資金實力進行一個考核，現在一個4S店開設的前期投入為20xx~5000萬，如果這時候進行貸款，可能不能獲得認可，并且這時候貸款風險較高。但是在該4S店順利開店經營時，廠商就會給予支持，并以合格證向銀行擔保獲取資金，所以出現資金缺口的情況很少。我認為我們可以介入的是在4S店被廠商壓貨，短期資金周轉困難時，進行短期資金的拆借。然后就是在分店開店時，有了前面4S店的積累，如果貸款則我們承擔的風險較小，并且此時4S店也有資金的缺口，因為廠商不會給予支持，完全需要依靠自有資金。最后我認為可以介入的是區縣的二級經銷商，它們不能得到廠商的支持，且二級經銷商的資金實力一般較弱，存在一定的資金缺口。
按照汽車車型分類介入，主要介入中檔合資的品牌。因為可能低端國產4S店資金缺口比較大，有較大的資金需求，但是有時廠商的不守信用不斷壓貨，和4S本身的資質較低，會引起較大的風險。
汽車調研報告2
摘要 近三年我國汽車市場產銷發展迅猛，市場環境急劇變化，使我國汽車產業面臨重組和整合壓力，企業利潤不斷下降。這就迫使汽車企業不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發展。對于我國的汽車生產企業來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發展。我國汽車市場現狀 。
中國汽車工業自1953年開始起步以來，經過50年的發展，現已成為汽車生產大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產國之一。20xx年汽車產銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內汽車工業連續第二年實現高速增長，但大并不代表強，發達國家汽車行業總產值占國民生產總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業要成為我國的支柱產業任重而道遠。
一、中國汽車市場的現狀
1.1、我國汽車市場發展歷程
在1994 年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產、調撥規格和數量完全由國家來定；中汽貿、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費在嚴格的數字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產銷量的‘預測’發言總是及其準確，因為產銷量是早就在規劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。
在1984、1985 年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業超產部分汽車自銷。此時，‘中間人’出現了。資源掌握在少數人手里，以計劃價格購進，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高�！爸虚g人”們利用權利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動了汽車投資熱，造成了畸形的“市場繁榮”；與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。
中國汽車銷售體系發生根本性的改變是在1994 年，國務院頒布了《汽車工業產業政策》，在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業企業按照國際上通行的原則和模式自行建立產品銷售系統和售后服務系統”。 1996 年開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價，給整個車壇帶來強烈震蕩，第一次價格戰開始。
汽車市場營銷的標志性事件應該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4S 店的標準建立品牌專賣店，但是這個模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽車生產企業的自主的銷售體系逐漸壯大，并成為中國汽車銷售的主渠道。20xx 年以后，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4S店，一些簡單的銷售服務、營銷策略開始應用和發展。直到20xx年全國轎車產產銷量首次突破百萬輛。全年轎車產銷量持續高增長，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場產品極大豐富、降價史無前例，但車市并沒有像預期那樣火暴起來，多數消費者對購車仍報以觀望的態度。車市陷入低迷狀態。20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能
過剩狀況有可能進一步加劇，20xx年仍將屬于買方市場，巨大市場需求背后是更為激烈的市場競爭，汽車作為一個復雜的工業品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復雜。
據統計，去年我國共有123家整車生產廠，遍布全國27個省、自治區、直轄市，其中有17個�。ㄊ校┥a轎車，有23個�。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產線。在這120多家整車生產企業中，產量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產量不足1萬輛的有95家，產量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產品資格的改裝企業。在以上600多家汽車企業中，有200家左右多年來產量很少甚至是“零產量”。
根據各地上報的“十五”工業規劃，到20xx年全國規劃汽車生產的能力將不低于622萬輛。這只是20xx年的規劃數據，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業紛紛擴產。一項研究表明，各種類型的車加在一起的生產能力到20xx年將達到1400萬輛�？紤]到汽車產能形成周期通常需18個月以上，20xx年的項目將在今年產生效果。隨著20xx年大量新建項目的投產，預計20xx年我國轎車產能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產能利用率的最低時期。產能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降。
由于汽車價格的大幅下降，國內長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車銷售量大幅增長的基礎。但隨著這部分需求的釋放，國內汽車需求將按照正常的趨勢來發展。 而從國資委信息中心的消息來看確實已經出現這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業國有重點企業的統計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業采用降價策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜�！敖祪r后，買的人不多，來看車、問車的人也少了�！�
1.2、目前我國汽車市場主要存在以下幾個方面的問題
1. 汽車市場營銷方式混亂落后
中國的汽車制造行業有了幾十年的發展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強大。近兩年，集銷售、零配件、服務、信息反饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現，這種銷售形式對于產銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經營利潤不能支撐4s龐大的費用時，從形式到內容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現出其弊端。
目前，無論是汽車企業還是各級經銷商，真正按照市場營銷觀念從事經營活動仍占少數。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰”。越來越熱的車展現象并不能代表汽車市場營銷的進步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷�！盃I銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動”，北京一位知名汽車企業的授權經銷商這樣說�？梢�，我國的汽車市場營銷方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。
2.汽車經銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機
有關部門調查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關，但它更反映出目前汽車消費整體環境。對汽車經銷行業來說，經銷商在銷售中普遍缺乏行業道德操守約束，也缺乏行業自律，同樣缺乏統一的一個組織來確定經銷商的從業標準。因此，汽車經銷這個行業看來是混亂一片。目前，國外的經銷商按照嚴格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經銷Audi，
奔馳等高品牌的外國經銷商，不僅有統一的形象標志，還有統一的信息流通網絡，以及統一的嚴格地培訓體系。這些都是中國的一些地區初級的經銷商從來沒有考慮過的事情。
3.營銷隊伍素質普遍不高
過去，汽車產品處于賣方市場的形勢下，廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶的購買行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉向既懂汽車、又懂營銷及相關法律法規的復合型高級營銷人才。同時深陷價格戰的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產領域轉向營銷領域。營銷隊伍是貫徹營銷理念，提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，甚至本身就是銷售企業的招牌。
二、汽車市場的發展趨勢
通過對我國汽車市場營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車市場營銷先進經驗，結合我國具體國情，我們認為國內汽車市場營銷有以下幾個方面的發展趨勢。
趨勢一：賣方市場向買方市場的轉變
今年我國汽車市場最大的特點就是入了一個轉型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉變。在這一轉型過程中，汽車生產快速增長，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購。
趨勢二：汽車價格大范圍、大幅度下降
據不完全統計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區間。有統計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數量已與20xx年全年降價車型數量持平。國產車整體降價幅度超過2%。在與20xx年有對應產品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車型降幅越大。進口車降幅更大，依據今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產車，達到4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到20xx年關稅降到25%后將有更多的進口汽車降價。
一些汽車經銷商表示，近期應該不會再下調價格，今年內價格下降的空間也不大。但事實上，國產車的定價權在汽車廠家手中，進口車的定價也要考慮和國產車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。
趨勢三： 民資和外資增資中國汽車市場
業內人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據統計，僅中國家電業中的諸如波導、 T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業準備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業有意造汽車。
目前，我國各大汽車生產企業都在不斷擴大產能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經過近些年大規模的購并和聯合，世界汽車產業已初步形成了通用－菲亞
特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－大發－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產－三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰略角度出發，在對中國市場進行戰略布局的基礎上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前，東風與日產、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。
趨勢四： 生產成本提高和銷售收入下降并存
通過調查我們認為隨著中國加入WTO時間不斷推移，汽車產業將會逐漸放開，汽車價格隨之下降到基本與國際市場價格持平的程度，宣告汽車暴利時代的結束。原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結束，廠家要實現利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節后，國內市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。
趨勢五：一批實力強勁的經銷商將脫穎而出
1.前幾年發展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產廠并非一體，但由于只能經營一個企業的產品，實際上同汽車廠有著生死相依的關系。如果汽車廠的經營效果不好，經銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優勢集中起來，建立多種品牌經營機制，以分散風險，就成為許多經銷商的選擇。 據統計，目前我國有汽車經銷商兩萬多家，數量遠遠超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數十億元，經營規模相當于一個大中型汽車廠的經銷商并不在少數。這些經銷商的共同特點是，多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發展。近一時期，在3S、4S店和綜合汽車市場基礎上又發展起來了大3S市場、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經銷商集團。有人預測，今后中國的汽車市場上，可能會出現一大批實力強勁的大經銷商，汽車制造企業的影響力會逐漸減弱，經銷商的影響力會逐漸增強。
2.汽車市場營銷的品牌經營勢在必行。品牌是企業可持續發展的最重要的資源之
一。在中國汽車市場發育和發展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關注。就一個企業而言，企業形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業中，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業之外，獨立于它所依托的產品之外。因為企業可以被兼并、聯合或重組，也可能破產倒閉，產品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值�！疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業間的購并而發生改變。因此，開發、塑造和管理品牌，是企業形象的根本，是產品價值人格化的體現。對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業的經營理念。因此，品牌是企業制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業和消費者中間的橋梁。
3.汽車市場營銷更加注重公共關系與汽車賽事營銷的發展。隨著買方市場的到來，國內的汽車經銷商逐漸意識到了危機，不斷摸索新的營銷途徑。其中，公共
關系營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的，因為中國的汽車市場還處于起步階段，絕大部分消費者對汽車的了解都來自媒體的報道，媒體的介紹和評價對消費者的`購車決策起著決定性的作用。通過公關公司可以確立企業在社會中的正確位置，引起社會的廣泛認同，將企業經營利益與社會利益兼顧，實現企業與社會利益的相互轉化，最終贏得更大的企業發展空間。日本本田汽車剛進入美國市場時受到排擠，本田公司堅持公益公關，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實行“一車一樹”的公關策略，后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹，回報社會的結果改變了企業形象，產品成為消費者優先選購的對象。本田公司的成功經驗得我們探討學習。
趨勢六：汽車市場營銷從傳統的門店銷售向汽車網絡經營和汽車配件網絡化經營的發展
現在隨著整個網絡的發展，特別是用戶的增加，網絡已經成為重要的傳播工具，尤其對汽車這樣的產品來說，它的意義還要更深遠，更重大一些。網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對于經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車售價上使顧客受益。
現在消費者在買車之前，大多數消費者都會上網，在網上查各種各樣的相關資料，而且在網絡上，這種描述最真實的，也是最完全的。汽車廠家、商家也好，面對這種形勢，充分發揮網絡的優勢，充分把握產品的特點和賣點傳達給消費者，讓消費者比較去選擇。中國加入WTO以后，經濟全球化的趨勢進一步加快，而電子商務將是國內汽車廠商與國際汽車廠商公平競爭的重要工具。在面對汽車個性化消費需求不斷增長的今天，個性化、小批量式的生產正在成為現實。廠家必須和用戶進行交互式的信息溝通，而這種個性化需求信息交互的實現只有網絡可以實現。并且汽車市場的產品也將極大的豐富，傳統的市場搜尋方法由于消耗的時間和精力過大必將被信息的網絡搜尋所取代。在汽車市場上的私人消費正在逐步增加，購買方式也向多模式支付方式轉變，只有網絡能夠為這些轉變提供安全而有效的保障。所以電子商務對于汽車業來說是不可或缺的重要手段
三、中國汽車企業的應對策略
我國的汽車產業，是在一窮二白的基礎上成長起來的。從解放初引進蘇聯技術到改革開放后引進歐美生產線，從八十年代初大量依賴進口到九十年末國產車成為市場主流，前后經歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產能力超過250萬輛，汽車產量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到20xx年我國全年汽車產量累計570.77萬輛。
與汽車產量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后。在長期的計劃經濟條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發展的先天不足。 策略一： 建立研發機構，掌握核心技術
當前汽車市場結構正發生轉變：首先，用戶結構正在迅速地向私人轉移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產品結構依然會以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬—15萬元價位的汽車，選擇15萬—20萬元價位汽車的占25%，選擇10萬元以下價位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經風光一時的經濟型小車大受冷落，市場表現大不如人意，從今年上半年經
濟型轎車的市場排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個經濟型轎車低端市場銷量并沒有拉開較大的差距，稍有不慎就會被后來者趕上。且經濟型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車生產企業生產的是低端汽車，面對市場規模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術研發部門，努力開發新技術、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業還處于政策保護之下，還有5到6年的時間去建立自己的研發機構，但這需要大量的資金投入。而現在汽車產業的投資熱雖然使汽車生產競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術。 策略二： 進入汽車服務市場，尋找新的利潤增長點
汽車市場的競爭已經從產銷向售后服務轉變，研發實力不足的企業則應把自己大部分的精力投入到汽車售后服務上去。近5年來中國汽車制造業以平均24.5%的速度高速增長，預計到20xx年我國汽車飽有量將達到5600萬輛，作為汽車市場結構的重要補充，中國汽車“后市場”的發展差距還很大。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數據顯示，目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，除金融、租賃等汽車服務有待加強外，汽車售后服務還有近10%的上升空間。若能占據這10%的銷售額，企業便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業可以依靠自己在行業中的經驗轉投汽車服務業，采取深度營銷的方式，即通過在服務項目和服務內容的深度與廣度上擴展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養、維修、年審、用車指導、汽車的技術升級、二手車的評估和轉讓等全方位的服務項目，從而適應了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務的要求，強化汽車用戶對汽車服務和汽車服務企業的依賴，實施市場結構優化戰略，形成新市場競爭優勢。 策略三： 利用新概念和個性化設計打開銷售
隨著原料價格上漲和整車價格下降，廠家要實現利潤就必須保證產銷兩旺，但現在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個適合現在市場的品牌概念，現在私人是購買轎車主力，但再細看則是以家庭購買為主，所以現在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進一步發展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產品，而不是現在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現在奇瑞QQ的暢銷正是其個性化的設計和銷售概念等營銷手段的應用。
策略四： 品牌自主是我國企業突破外國企業制約的根本出路
20xx年我國整車進口關稅將降至25%，和零配件進口關稅一樣，雖然我國在汽車進口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車生產企業來說25%的關稅和中國讓人充滿想象力的市場空間相比，25%已經是一個不重要的數字�？梢韵胂蟮氖钱斦呦拗平档鸵院髸懈喔碌能囆椭苯訌耐鈬\來我國市場銷售，而不是像現在這樣通過國產化然后在中國市場上推出。當初引進外資與本國企業合作的目的是要學習和吸收外國先進的技術和經驗，提升自主開發能力。但在合作的過程中我國汽車生產企業并沒有達到這個目標，都只是簡單的把外國的車型拿到國內實現國產化，發展到現在形成了外國車型一統中國市場而國產品牌無處可找
的尷尬局面。最近，北京大學承擔教育部特批研究項目《中國汽車產業競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車工業發展前景向公眾發出問卷調查，結果80%以上的人主張“中國必須發展自主品牌的汽車”，說明現在發展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個企業可以生產符合消費者需要的品牌自主的產品，那個企業就可以得到消費者的青睞。但目前有實力推出這種產品的國內企業不多，而有這樣實力的企業卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發能力培養起來。在以市場換技術的指導下，我國轎車工業已經發展了20多年，具備了一定的基礎和相當的規模。形成自主開發能力、發展自主品牌的問題，應該提上日程了。國內企業第一要做的事情就是在品牌和技術上的自主，歸根到底是技術上的自主。也只有這樣才可以從一個國外汽車企業的裝配廠蛻化為真正的汽車生產企業。
策略五：適應市場發展，尋找新的銷售模式
中國的轎車市場是從大賣場起步。先圈一片地，分租給許許多多個人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣場的優點是便于消費者貨比三家，當時中國轎車品牌十分有限，轉一個下午，全中國的汽車產品盡收眼底。不足之處是沒有后續的維修服務，賣車的攤點一般是“打一槍換一個地方”。但是隨著轎車的品牌戰愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來，形成了集團化。4S店的優劣不在規模大小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環境：有銷售顧問一對一的介紹產品性能；買車后建立專門的業務跟蹤檔案；修車有舒適的休息區，甚至提供免費的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發達汽車銷售市場上已經萎縮，但這并不代表4S模式在我國就失去了發展前途，4S專賣店的銷售模式，以其高質量的服務適應了我國當前消費者的心態：汽車是顯示身份地位消費品。而汽車大賣場由于其售后服務的關系，在消費者越來越成熟、越來越重視售后服務的市場中，這種銷售模式顯然不適合市場的發展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看，專賣店不能設立分支機構展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主，其它營銷模式將受到壓制。從生產廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機構和個人銷售或接受訂單，也不能設立任何分支機構展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級經銷權，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會轉嫁到消費者身上，增加消費者的負擔。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個1S店相加發展，最后經過分工把銷售和服務分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個經銷商代理，由廠家給予技術和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內飾銷售等1S店集中起來也可以達到服務上的規模效應。
四、市場了望
隨著汽車市場舊有體制的被打破，賣方市場向買方市場的轉變，需求決定供給，汽車產能提高帶來了生產過剩，在這樣的發展背景下，汽車生產廠家要轉變經營觀念，適應市場發展要求，完善汽車售后服務，把以銷售為中心的經營觀念轉變為以顧客為中心。經銷商的價值與地位也決不可忽視，汽車經銷商已成為聯系汽車產品和消費者的重要橋梁，只有與經銷商實現“雙贏”才可能保證企業的
健康發展。汽車超市多品牌經營滿足了客戶多樣化消費需求和服務期望值需求，奠定了其發展的客觀基礎。而國家在政策上的支持也將使汽車產業的競爭更加規范，同時也為汽車產業的發展提供必要的硬件。
我國汽車市場還有很大的發展空間，我國的企業要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術和設計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業的控制，實現自主。而各種行業資金的加入也可以為提高汽車售后服務水平提供經驗。但總的前提是國家的汽車產業政策盡快制訂出來，給我國汽車產業的發展指明前進的道路，以及在政策上的各項支持。只有經過國家的支持和企業的努力才可以把汽車產業發展成我國的支柱產業，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。
總之，中國的汽車消費市場隨著加入中國WTO后會逐漸成熟起來，轉變為理性的買方市場，而國內的汽車市場營銷的發展尚在起步階段，我們應該結合國情不斷總結學習國內外汽車市場營銷的成功經驗，使中國汽車市場營銷水平邁上一個新臺階。
汽車調研報告3
家庭汽車消費情況調研報告
一、概要
隨著人們生活水平的不斷提高，人們的消費水平也在不斷的提高，同時人們也越來越注重奢侈品的消費。汽車行業的消費在人們的消費支出中所咱占的比例越來越重，正因為如次，某市家用汽車行業就家用汽車消費狀況進行了一次有車用戶家庭情況的調查分析，此次調查主要就有車用戶家庭月收入、家庭結構、年齡及駕齡等情況進行了調查；對消費者的職業、獲取信息的渠道、最信賴的夠車場所以及最滿意的支付方式等進行了調查。
主要得出了以下結論：人們在購車時對油耗經濟性和性價比方面都比較看重但區別不大；汽車報紙雜志是一種很好的汽車宣傳渠道，對汽車還可以在電視廣播上進行宣傳等
提出了以下建議：汽車行業在生產汽車是應該更加關注油耗經濟性和性價比這兩方面，努力提高汽車在這兩方面的性能。
二、正文
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汽車這一代步工具在人們生活中成為越來越不可或缺的一部分，所以汽行業也在迅速的發展，汽車行業也越來月注重對消費者的了解。因此某市家用汽車行業對汽車消費者進行了一次全面的調查以及對有車用戶家庭情況進行了一次全面的調查了解。通過調查基本了解到了以下幾點：人們對汽車了解及消費的渠道越來越多樣化，但人們還是比較忠實于傳統方式。
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�。�1）根據有車用戶月收入分析表可以看出：家庭月收入越高的家庭擁有車的比例并不是越高，反而中收入家庭汽車擁有量所占比例更高；
�。�2）根據有車用戶家庭結構圖表分析可得出：夫妻兩人同住及與子女同住的家庭組合中人們擁有車的比例較高，其次是單身人群的汽車擁有比例；
�。�3）根據消費者職業構成情況圖可以分析得出：企業人員中擁有車的比例占%，所占比重最大、其次是公務人員占%、自由職業者也占據了%的比例
�。�4）根據有車用戶年齡及駕齡統計情況分析可以得出：在30—40歲的人群中有車用戶占了%的比例，幾乎占據了一般的比例；
�。�5）根據影響消費者夠車因素圖可以看出：人們在夠車時最看中是油耗經濟性，其中占據了%的比例，性價比及售后服務占了%的比例；
�。�6）根據消費者獲取信息的渠道圖可以得：%的人通過汽車報紙雜志來了解汽車信息；
�。�7）根據消費者最信賴的夠車場所圖分析可以看出：人們最愿意的還是去品牌專賣店，占了其中的%；
�。�8）根據消費者最滿意的支付方式圖可以看出：人們選擇一次付清的占%、選擇分期付款的也占了%的比例、而只有7%的人會選擇銀行貸款的方式。
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1、通過本次調研表明：在夠車的用戶中并不是月收入越高的家庭所占的比例就越高，反而中收入水平的家庭夠車比率較高，由此說明汽車行業要想得到很好的市場份額，得到長足的發展必須把較大的注意力集中在中收入水平家庭；
2、通過消費者的具體情況調查表明：企業人員及公務員這兩類職業人群購車的總比例占了所有人群的一半；人們在購車時對油耗經濟性和性價比方面都比較看重但區別不大，由此說明汽車行業要想得到長遠的發展，必須關注汽車的油耗經濟性和性價比方面，并且大力的向企業人員及公務員促銷，適時的對他們提供優惠政策；
3、消費者大多是通過汽車報紙雜志來了解汽車情況的，其次是通過電視廣播來了解的，所以做為汽車行業必須花較大的費用在汽車報紙雜志及電視廣播上做廣告；
4、現在人們所接受的支付方式大多還是一次付清的方式，很少有人選擇銀行貸款的方式，我認為作為汽車行業應該擁有長遠的眼光，發現別人還未發現的商機，開拓新的市場，因此我建議汽車的行業應該更加注重發展銀行貸款這一支付方式。
三、結論及建議
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1、中收入水平的家庭夠車比率較高；
2、人們在購車時對油耗經濟性和性價比方面都比較看重但區別不大；
3、企業人員及公務員這兩類職業人群更注重高檔消費；
4、汽車報紙雜志是一種很好的汽車宣傳渠道，對汽車還可以在電視廣播上進行宣傳；
5、人們在選擇購車時還是比較喜歡在品牌專賣店中購買
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1、現有的汽車行業應該花較大的宣傳精力在中收入人群及企業人員和公務員上；
2、汽車行業在生產汽車是應該更加關注油耗經濟性和性價比這兩方面，努力提高汽車在這兩方面的性能；
3、在汽車報紙雜志上適當的加大汽車的宣傳；
4、大型汽車行業可以多開幾家品牌專賣店。
四、附錄
中國電動汽車百人會或將于6月底推出＂互聯網+汽車＂調研報告
5月6日，中國電動汽車百人會（以下簡稱百人會）主持召開課題研究媒體通氣會，就互聯網+汽車、電動汽車技術路線、公交車電動化應用趨勢、出租車電動化、充電基礎設施建設、相關政策研究、美國加州"零排放"政策研究等方面的內容與媒體做了相關的介紹。
"互聯網+汽車"研究成果或將于6月底推出
百人會秘書長表示，百人會正在就"互聯網+汽車+交通"等問題進行細致調研，具體研究成果或將于6月底以論壇的`形式推出。在他看來，"互聯網+"給汽車產業帶來的變革將是一個持續升級的過程。
在這個過程中，會出現諸多的新技術、新業態，而且技術以及技術路線、商業模式的迭代速度會明顯加快。創新會更多地發生在產業交叉和融合的領域，發生在傳統產業最落后、最容易被突破的環節或痛點。相應地，在這個變革過程中，政府如何調整管理思維和行為方式，對"互聯網+"能走多遠會產生關鍵性影響。
"互聯網+汽車"是互聯網與實體領域特別是制造業形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領域，這個領域正發生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問題，對我們從整體上理解和推動"互聯網+"很有借鑒意義。
"互聯網+汽車"的可預見的高端境界是車與車、車與路的聯網。這是最難的，技術不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車、道路、交通管理四個目前相對獨立的領域。從當前的情況看，各個領域都在研究和推動"互聯網+"帶來的變化與對策。
電動汽車政策"工具包"
國家出臺的各項新能源汽車補貼政策對于電動汽車的發展有主導推動作用，但地方政府乃至企業等對其的依賴度太高，國外的非補貼政策以及措施倒是非常值得我們學習和借鑒。所以百人會在電動汽車政策研究方面，希望推出專門用于電動汽車的"政策工具包"，給地方政府打包推廣電動汽車解決方案，比如停車優惠、上路權、牌照非限制這些非貨幣化政策等。
其他四項研究課題簡介
電動汽車技術路線，采用哪一種技術路線對企業的新能源汽車發展線路有重大影響，也備受關注。技術路線從根本上是由市場決定，但在初期，市場與政府的配合很重要。
公交車電動化應用趨勢的研究，目前百人會已經形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問題，例如騙補貼，利益關系很難協調等。
出租車領域如何推動電動化，這是一個重要但很敏感的問題，使傳統出租車行業受新業態沖擊比較明顯，推進出租電動化的重點應以存量為主，但需要相應的政策支持。
基礎設施建設，電動汽車需要出行保障，在基礎設施技術標準、價格、準入、投資補貼、城市規劃等方面目前還存在很多障礙，百人會已經有初步成果，正在組織論證。
汽車調研報告4
中國汽車市場經歷了三波消費高峰，三波高峰主要是城市汽車消費需求形成。第一波高峰以先富起來的人群為主體，他們大多數是老板消費群，同時政府、集團購買拉動了第一波汽車消費高峰。第二波高峰以企業高層為消費主體，也就是所謂的金領、白領消費階層。在這個階段，政府購買量占市場銷量比例開始下降，但仍然是市場第一大消費群體；私人購買呈快速上升趨勢，這個階段持續時間比第一階段要長。第三波高峰是普通消費者的購買越來越多。普通消費者的購買能量相當巨大，形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情，這次“井噴”主要是大城市汽車消費需求造成的。
在經歷了三波高峰之后，中國汽車市場下一波汽車消費需求的高峰在哪里？我們愿意與大家共同探討這個問題。經過分析與實地調查，下一波高峰將會出現在二、三級市場，特別是百強縣市及百強縣市所依托的二級城市，這一波需求形成的高峰持續時間將會更長。另外，針對最近一段時間有些企業認為明年是汽車調整年談談個人看法，與大家共同探討。
百強縣市經濟實力雄厚
目前，百強縣市分布在全國的16個省市，以長三角和珠三角地區居多，浙江30個，山東22個，江蘇17個，廣東8個，河北7個，福建4個，這六個省共有88個百強縣市。
20xx年，百強縣的人口只占全部縣域人口的7.7%，行政區域面積占1.3%，實現的地區生產總值占全部縣域的1/4強，人均GDP為3.4萬元，人均地方財政一般預算收入1719元，農村居民人均純收入6495元，城鎮在崗職工人均工資19840元，人均城鄉居民儲蓄存款余額18336元，人均社會消費品零售總額8749元，每百戶居民汽車擁有量13.9輛。
20xx年巡展走過的30個百強縣市，經濟實力高于全國百強縣市平均水平。20xx年，30個百強縣市GDP占全國的6%，平均經濟增長率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮居民人均可支配收入達到15351元。
快速發展的經濟，雄厚的經濟實力，為汽車消費奠定了基礎。
汽車消費更加理性
百強縣市男性消費者更關注汽車、關注百強縣市汽車巡展，他們在問券調查者中所占比例超過2/3，達到69%，與“井噴”前北京的比例較接近。消費者年齡集中度較高，18～40歲的消費者對汽車需求最大，18～35歲的消費者約占71%。
消費者所處的企業性質大多數是私營企業，占總數的26.43%，但對其他行業一項的選擇高達19.4%，說明行業分布范圍很廣泛，各行各業對汽車都有較高需求。百強縣市與大城市職業結構有很大區別，“其他”選項占到第一位，其中從事外貿的超過50%。
百強縣市消費者中，普通員工對汽車消費的.需求占有最大比例，達到34.85%，中級管理人員占21.08%，說明百強縣市汽車消費仍然處在第二波高峰中，第三波消費高峰正在來臨，兩者的重合度非常高，沒有明顯的分界線。
從所受教育程度看，被調查消費者中，本科學歷占20%，高中以下占到29.61%。與大城市相比，百強縣市消費者的平均學歷水平相差較大。個人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，達到77.05%，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3萬～5萬元，達到29.93%，但3萬～10萬元的集中度很高，達到67.94%。這說明大規模家庭汽車消費具備了良好基礎。
網絡、電視、車展、報紙、雜志的傳播影響力遠高于其他手段。百強縣市汽車巡展為消費者提供了廣泛的汽車信息，高達42.38%的消費者參觀巡展的目的是了解新車型，同時也有39.51%的消費者是抱著對比、了解車型、進而購買的目的。
消費者購買汽車主要目的是作為上下班的交通工具，達到34.64%，這說明百強縣市汽車消費者的觀念已經轉型。從購車目的的分布上也可以看出，百強縣市汽車消費兼顧商務的同時，更加偏重于家庭的需要。
購買汽車的資金來源主要是家庭或個人積蓄，占到75.9%，這個比例高于大城市。這種不同可以通過付款方式進一步體現，百強縣市消費者超過2/3選擇全款購車，與大城市消費者的觀念不同。
百強縣市與大城市汽車消費觀念最大的不同體現在對車輛的理解上。多年來，大城市消費者對汽車價格的選擇排在第一位，而在百強縣市消費者中只排在第三位，占37.43%。 43.81%的消費者把性能放在第一位，重視性能是消費更趨理性的一種表現。
百強縣市消費者對汽車的需求巨大。75.46%的消費者打算兩年內購買汽車， 29.13%的消費者準備在半年至一年內購買，說明大規模家庭汽車消費高峰即將來臨，今后幾年仍然是一個市場增長的關鍵時期。
百強縣市汽車消費較單一，多樣性不高，轎車占有絕對地位，達到67.8%。在廂數的選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別為44%和48%，說明對油價上漲的考慮越來越多，但傳統的“轎”觀念仍然有較大市場。
國產自主品牌得到百強縣市消費者的認知度較高，有41.87%的消費者選擇自主品牌車型。大多數消費者表示，對自主品牌比較了解或一般了解，應該說自主品牌開局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫。
百強縣市大規模汽車消費已經具備了良好的條件。47%的消費者已經擁有C類駕照。在這些人群中，72%的人沒有購買汽車。在28%已經買車的消費者中，也有相當一部分希望購買第二輛或者更換車型。
百強縣市消費者不僅關注汽車，同時也關注汽車用品。不過，年消費金額大部分在1萬元以下。消費者對車載影音、內飾用品更加關注，這說明他們對汽車內飾有著較強的個性化需求。消費金額不高，說明汽車改裝等汽車文化并不盛行。超過50%的消費者在4S店中購買汽車用品，這說明汽車服務對消費者的吸引力越來越大。
高達74%的百強縣市消費者不考慮購買二手車，這出乎我們的意料。因為這幾年二手車市場發展很快，這個結果與我們的傳統判斷不相符合，下一步要好好研究這個問題。
搶占先機 搶占市場
面對這塊巨大的蛋糕，汽車企業需要加大開拓二、三級市場的力度，搶占先機，搶占市場。
產品性能不是企業的核心競爭力，品牌才是各個企業的最高目標。在今后的宣傳中，要逐步過渡到提升品牌形象上，進一步形成品牌聯想：品牌代表優異性能。國產自主品牌在百強縣市具有很高的認知度，需要把這種認知轉化成認同。加大二、三級市場4S店的建設力度是提升認同的一種有效措施。
重視售前、售中、售后服務是各個企業需要大力關注的另一個方面。汽車企業開拓二、三級市場不應打價格戰，因為價格并不是他們最看重的因素。為了保持車輛的優越性能，維修保養是至關重要的。汽車企業可以考慮把打價格戰的費用用在提高服務上，服務的提高對消費者的影響是全面的，也是長久的，能夠樹立品牌的正面形象。
一、三級市場汽車消費需求巨大，持續時間將更長。無錫以年均GDP增長13%計算，達到20xx年北京的水平還需要8年時間；宜興以年均增長13%計算，達到20xx年北京的一半還需要18年時間。
通過三年的跟蹤調查，我們已經看到二、三級市場汽車需求的巨大空間。百強縣市汽車消費基數正在增大，汽車消費需求增長在20%～30%，明年仍然會如此。
二、三級市場汽車消費巨大的需求將有力地推動整體汽車消費的增長。目前，我國正處在建設社會主義新農村、加快小城鎮建設時期。從中央經濟工作會議精神來看，宏觀調控是為了和諧發展，宏觀調控不是要調節增長速度，而是要保證高速增長的質量。
明年汽車市場有一些不確定因素。比如，燃油稅、大城市環保力度加大等，但二、三級市場以小排量車，或者1.6L以下排量車為主，因此，燃油對其壓力并不很大，環保力度也不如大城市嚴厲，很多大城市二手車被置換到二、三級市場去了。
從國際汽車市場的發展來看，美國、日本基本上處于不增長或負增長狀態，歐洲今年增長率也不會超過2%，但俄羅斯、印度及南美洲的汽車消費從低端開始增長，與我國二、三級市場的汽車消費特征相似。
三、三級市場汽車消費基數正在由小變大，明年宏觀汽車消費機遇大于挑戰，有的時候，汽車市場的挑戰可能正是汽車市場的機遇。項目調研報告實習調研報告范文商場調研報告
汽車調研報告5
為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現有規模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。
通過這一段時間的走訪，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解，現總結如下。
一、哈爾濱的汽車規模
據20xx年哈市公安交警部門最新統計，截至20xx年9月，哈市機動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據了解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關部門預測，5年后哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。
由此看來，哈爾濱的汽車發展是相當迅速的，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發展壯大的美好前景。
二、哈爾濱汽配市場規模及分布
經過近期的調研和走訪，我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。
第一大市場是通達街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風、朝柴、風神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區域還經營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區域也集中了或大或小的修配
廠，但總體規模不大，甚至有的修配廠內只可進一臺車，其余作業只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經營環境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區。
總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場雜亂，市場經營無序，規模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養護、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內多經營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過少有微型車配件；
3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區域，這里的業戶集中，特別是奔馬汽配城內營業區域較大，商戶多。經營的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經營。在這里買汽車配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區的修配廠、汽車用品店、洗車行等規模上都要小的多了，但對于我們日后發展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發的潛在客戶。
三、哈爾濱汽配市場現狀之我看
哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的.規劃，例如建國街與通達街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經一段時間的發展才成為現在的這種規模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業的部門來管理和發展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規模。這里的市場都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關。這種業態讓我感受到了這段路汽配市場的專業化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街�？吹竭@些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。
四、哈爾濱汽配市場發展趨勢
我認為哈爾濱汽車配件市場的發展方向勢必朝大型化、規�；�、綜合化、專業化、品質化發展，淘汰落后的小市場，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業市場將會滿足日益發展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日后發展的目標還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項目。
在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。
五、哈爾濱汽配行業業內人士對我項目的建議
經過這段時間的調研與走訪，在開發新客戶的同時，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見�，F對于客戶的提出的這些問題匯總如下：
1、客戶，特別是主營批發的客戶建議我項目應提供大型的物流，這點兒對他們來說非常重要；
2、建議汽車用品區域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業；
六、總結
建議本項目不要允許投資客戶進駐，這樣會使項目發展不起來；
汽車調研報告6
調研目的
結合汽車技術服務與營銷專業基本情況，通過企業行業調研應用所學基礎理論知識和專業技能，分析掌握行業企業現狀，了解與專業相關的行業企業內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業未來發展情況。
調研的時間與對象
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。
調研時間：20xx年9月12日—20xx年11月12日
調研內容
1、汽車營銷類人才現狀與需求
2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業汽車營銷崗位群
3、汽車營銷類從業人員素質和結構
4、汽車營銷類人才職業能力要求
調研的方式與組織
在調研過程中，我們采用，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數據并撰寫行業企業調查報告。
調研統計分析
1、車營銷類人才現狀與需求
隨著當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據國家人才網統計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名，現已經成為國家緊缺人才的四大專業之一�？偟膩碇v，全國汽
車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業的發展，社會對汽車售后服務行業的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養側重于現代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中�？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶�，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發達國家，這一比例一般為2：4：4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的`二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業的服務質量。
2、汽車營銷崗位群分布
通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等；
使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；
權益服務：法規咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。
�。�1）汽車銷售等企業
汽車銷售企業是汽車技術服務與營銷專業主要的就業方向。汽車銷售企業崗位群按企業的業務部門劃分可以分為：
根據目前的保險業的狀況，
目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財
產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：
在汽車銷售等企業，汽車技術服務與營銷專業學生可進行頂崗實習和就業的細分崗位：
1）銷售顧問；
2）前臺接待；
3）保險承保員
4）保險理賠員；
5）續保專員；
6）服務顧問；
7）客服專員；
8）服務員；
9）展廳集客統計員；
10）精品、附件銷售員等。
�。�2）各保險公司企業根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業的保險知識，針對于汽車專業，以所學過《汽車保險與理賠》為優勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
a．內勤：柜面業務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。
b．外勤：主要負責聯系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位
a．定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業的汽車方面知識，與汽
車技術服務與營銷專業對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發展前景非常好。
b．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。
c．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。
汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
3、汽車營銷類人才職業能力要求
通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業能力要求按專業能力、社會能力和方法能力來分項統計，集中于下表。表中顯示就職業能力而言，針對于汽車營銷業務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。
汽車調研報告7
汽車市場調研報告主要是透過對汽車的主要資料和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策帶給依據的一種綜合性的分析方法�？尚行匝芯烤哂蓄A見性、公正性、可靠性、科學性的特點。汽車研究報告是確定建設項目前具有決定性好處的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。
市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進行分析、決定，為企業營銷決策帶給依據的信息管理方案。房地產市場調研報告就是以房地產為特點的商品對象，對相關的.市場信息進行系統的收集，整理，記錄和分析，進而對房地產市場進行研究和預測，并最終為營銷決策服務的專業方法。
核心資料
汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。調查，就應深入實際，準確地反映客觀事實。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質。至于對策，調研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個深入的、復雜的、綜合的研究過程，調研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，就應經過政策預評估。
汽車調研報告8
改革開放至今，我國的消費結構經歷了多次升級，人們對消費的訴求已經不再是單純的性價比，而是把目光轉移到商品的性能和完整的服務體系，特別是高質量的售后服務體系已經成為消費者在購買決策中的重要依據，這一點在近兩年炙手可熱的二手車電商行業也有所體現，個性化和品牌化的服務體系已成為二手車電商平臺立足于市場的核心要素。
近日，國內知名電商數據研究機構艾瑞咨詢發布了《20xx H1中國二手車電子商務行業白皮書》，從報告中可以看出，如何將二手車電商的服務極致化，已經成為各大企業的競爭焦點，誰能夠抓住消費結構變化的風口，及時破除解決行業痛點已成為關鍵。
報告顯示，二手車電商行業B2B模式的發拍量占據整體2B模式發拍量近七成的份額，特別是二手車電商老牌企業優信集團旗下的“優信拍”，以24.6萬輛的`發拍量占據B2B市場55%的市場份額一枝獨秀。發拍量的數據代表了二手車電商交易平臺吸引和聚集車源的能力，究其原因，優信拍是通過“集中車源網上交易”的模式把車源集中到一起，進行集中的檢測、交付和交易，有效提高了交易效率和服務的全面性，并統一了車檢的界定標準，解決以往價格模糊、貨源不穩定和車況信息透明度低等車商所關注的行業痛點。
為了進一步完善服務體系作，優信集團還在今年上半年整合金融業務并上線了“優信數據”服務板塊，優信數據的誕生，意味著優信集團對二手車大數據服務模式的運用已經自成一派。依托大數據技術對車輛殘值和定價的精準評估，優信搭建了一個更加公平合理的交易環境，從而吸引了大量車商入駐，發拍量的優勢得以呈現。
此外，近年來的二手車電商市場呈現出了一種彼此滲透，多模式布局的發展趨勢，尤其在2C端。報告顯示，B2C模式的典型代表優信二手車僅用一年多的時間，已占據了2C端市場70.3%的市場份額，成交量達到了28.3萬輛，領跑2C端電商平臺。
艾瑞咨詢在白皮書中指出，車輛的質保和價格問題是今年C端消費者最關注的因素，其中車輛質保是困擾行業多年的問題，二手車因為非標品，在舊交易體系下又得不到統一的檢測標準，導致消費者在購買車輛后需要承擔較高的風險，如果商戶不
能為消費者提供期限較長及便捷的質保模式，二手車在交易量上勢必會受到阻礙。優信二手車為了解決此類問題，憑借自身在大數據服務模式的多年經驗，能夠對車輛殘值進行更精準的評估，并為消費者提供了更加完善的售后服務。
縱觀二手車電商行業，在這個消費不斷升級的年代，打造個性化和品牌化的售后服務體系，以及對于服務的極致化追求已經成為占領市場的重要因素，而二手車消費者也因為這樣的保障，也開始逐漸接受并認可二手車電商，相信在行業的共同努力下，二手車市場將迎來更加美好的未來。
汽車調研報告9
報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：
報告內容：
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買車
1．高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的占21％，道路限制的只占7％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車、用車環境都不好
汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3．汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15％；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的.占77％；而 79％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
維修市場陷阱重重近年來，隨著深圳汽車保有量大幅度上升，汽車維修服務與零配件市場迅速壯大。高額的利潤，吸引了許多有實力的企業投資興建條件優越的4s店，把維修服務提升到一個新的高度。與此同時，豐厚的回報也招引了許多不規范的個體小攤搶占市場。有關人士稱，深圳汽車維修服務行業一開始就處于“招鼠引狼”的混亂階段。 另一方面，維修服務店更是布滿全城。據了解，關外一些地方存在整片的維修店，都是個體戶小作坊模式，而在關內4s店和個體戶小作坊同時存在。業內介紹，一般出租車司機會選擇個體戶小作坊維修店，但一般都是相熟客戶關系。而普通車主更多選擇具有一定規模的維修店，甚至是4s店。記者在深港汽車城見到一位車主，他稱，他的雅閣車從來就是開到這里的維修店來修。他說，外面小店太亂了，被人騙錢不要緊，關鍵是車可能被修壞。 由于汽修業技術性強，對開此項服務的企業資質，國家做了特殊要求。按規定，汽車維修企業不僅要有工商局的經營許可證，還要有行業主管部門核準頒發的技術合格證，二者缺一不可，但事實上很多汽修店在拿到經營許可證后就開門營業了，這其實都屬無證經營。業內估計，目前深圳市場上汽車維修企業有30％都是無證經營�！耙龔S的還是副廠的？”其實，對于車主來說，買完車便開始了和維修廠不停打交道的過程，開始接觸大燈、輪胎、剎車片等形形色色的汽車零件。汽車出現故障有時需要更換零件，更換了質量可靠的零配件才能確保車輛的正常行駛。但據了解，汽車零配件有正廠副廠、真貨假貨、合法與非法等分別，消費者若需自己購買零配件將受到技術方面的重重阻礙，無法準確鑒別零配件好壞真偽，修車時往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場的一片混亂。據了解，所謂副廠件未必不合法，只要有正規生產廠商、產地、地址、電話等產品標識，并非假冒、偽劣產品的副廠代用件也是合法的，但消費者必須認識到副廠件可能存在質量隱患。無產品標識或無任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬于侵害消費者權益的行為，屬違法行為。套用他人廠商、地址或偽造廠名、地址等同樣屬違法行為，經營銷售此類產品將被查處。真假難辨。維修廠最黑暗訪中還發現，許多產品外包裝上都有“某車型專用”或“某車型配套廠商”等字樣。在另一家“解放零配件專賣”店里詢問時，工作人員不停地介紹：“這是解放原車安裝的零配件�！庇嘘P人士稱，其實最有可能對零配件進行暗箱操作的是維修廠。有些不法維修企業利用消費者對汽車技術不了解的機會，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜，從而為副廠件或假冒、偽劣產品提供了滋生的土壤。消費者一般不會親自到零配件店購買零配件，到店里去的多是汽車維修師傅，他們具備鑒別真偽產品的能力，因此零配件店多數不會以次充好或以假代真，而這些直接面對消費者的維修廠客觀上把消費者推入了零配件供應商設置的陷阱。
據悉，目前有關管理部門對汽配市場偽劣產品的查處存在一定的問題。一是打擊力度不夠；二是由于國家關于汽車配件的強制性標準僅有43項，對包括轉向系統、制動系統等很多安全部件在內的汽配產品質量不能把控，給一些偽劣產品鉆了空子。而車輛技術管理部門也面臨同樣的問題，究竟哪個產品質量算合格既無人力也無詳細的依據進行檢測。此外，保險公司傾向于指定非廠家特約維修廠修理事故車，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。有行業人士說，根本改變汽配市場的這種混亂狀況需要的是行業自身的清理整頓，但目前汽配行業的發展尚處于初級階段，一些不規范的運作可能還要存在一段時間。消費者需要自己擦亮眼，謹慎購買汽配攤點銷售的零配件和裝飾件。維修時首先要挑選廠家正規特約維修站，這種店業內口碑好、技術水平高，擁有專業化維修設備，而且一般修后都有3至6個月的保修期，消費者有保障，但它的價格偏高，對單一追求質量的車主比較適合。美中不足的是生硬的規章制度，雖然這種管理辦法對企業內部很有效，但對車主就顯得有些生硬，期待他們的服務意識快速加強。專業維修店、維修連鎖店等是另外一個不錯的選擇。在這里，現代信息技術和電腦化管理被普遍采用，企業注重品牌意識，對汽車維修的延展服務做得比較好，個性化服務也是它吸引人的一個地方，例如允許車主看修車過程，為車主的特殊需要制定修車菜單，做跟蹤調查，及時回饋信息等。但由于這種業態剛興起，不論在規模還是社會影響上，都遠未形成氣候。價格雖然比特約維修站便宜，但如果規模發展，形成強勢，還會有不小降價空間。最后，就是經營時間長、有良好信譽的修車店，這里回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性，一般來說，修大眾化車型、車身常出的故障是他們的優勢。
汽車調研報告10
一、前言
隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調查過程
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段) 第一階段：艱苦創業階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
第四階段：跨越發展
時間：20xx年至今
四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：
從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的.投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。
五、廠內現狀調查
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
六、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業只是的了解和認識都有很大的幫助。
2023年汽車調研報告 篇近期，我國轎車消費正在不斷升溫，國內各商業銀行紛紛推出相應的汽車貸款業務。那么，消費者是否愿意貸款買車?什么樣的貸款是他們能夠接受的?近日，上海一調查公司就汽車貸款的一些相關問題，對消費者進行了調查。
汽車消費潛力巨大
調查顯示，有32.3%的消費者計劃在未來5年內購買小汽車，而沒有購買計劃的人占67.7%。
調查人員分析認為，隨著我國經濟的持續發展，人們存折里的錢越來越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經越來越成為更多人的夢想。
如今，國內幾大汽車生產廠商產品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經與國際同步，同時，成本不斷下降直接導致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低，個人購車欲望正在強化，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。
貸款購車分歧較大
調查數據顯示，對于貸款購車消費，41.4%的消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對，表示不一定的占11.8%。
進一步調查發現，表示接受貸款購車方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各占56.1%和33.9%;在反對貸款購車的人中，有57.6%的人表示等有錢后再買，34.4%的人表示貸款買車不合算;另有3.0%的人認為貸款的錢可能不安全。
調查人員分析認為，消費者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀念有一定沖突外，也和個人經濟收入情況、消費者對國家經濟形勢的發展預期、消費信貸本身的操作等有著密切關系。
有超前消費意識的受訪者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經濟收入，對生活質量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車的錢，不如現在花明天的錢，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己".相對于贊成者，他們的經濟收入水平較低，工作穩定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調查結果顯示，34.0%的消費者認為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇XX年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。
調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車能力，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。
貸款期望額度較高
調查數據顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，為25.5%;其次為6萬至7萬元，占22.6%;4萬至5萬元占20.8%;8萬至9萬元占19.8%;3萬元以下比例較低，為11.3%。
調查人員分析認為，消費者對貸款傾向于較高金額，結合目前轎車市場的車價，經濟型為10萬元，中高檔在20萬至30萬元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費者購車時的支付，反過來，如果消費者的購車資金缺口較小，往往也不會通過貸款方式解決。
貸款期望金額也折射出消費者購車的心理價位應該在10萬元左右，低檔轎車盡管價格具有優勢，但其質量性能和外觀不為大多數人看好，而十余萬元的中檔經濟型轎車的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。
根據本次調查結果，調查人員指出，目前開辦汽車貸款業務的服務機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿足消費大眾的各級需求，提供服務的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實惠帶給消費者。
汽車調研報告11
x月份，我省重要生產資料市場運行總體平穩。與上月相比，大多數工程已基本停工，各類生產資料市場需求明顯減少，銷售量及銷售額不同程度下降，銷售價格基本保持穩定，未出現較大波動；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷售量及銷售額均有增長，其余生產資料銷售量及銷售額不同程度下降。本月，汽車銷售保持良好勢頭，銷售量雖環比小幅下降，但銷售額環、同比仍繼續上升。
據抽樣調查統計，全省重要生產資料監測樣本企業月份共銷售鋼材80587噸，環比下降8.6%，同比上升14.7%，銷售額36525.6萬元，環比下降10.4%，同比上升18.1%；銷售木材27386立方米，環比下降16.0%，同比上升34.7%，銷售額5141.7萬元，環比下降17.0%，同比上升26.7%；銷售水泥325373噸，環比下降18.5%，同比下降15.5%，銷售額309.7萬元，環比下降21.4%，同比下降38.9%；銷售陶瓷制品1572件，環比下降27.6%，同比下降.4%，銷售額59.9萬元，環比下降.1%，同比下降15.6%；銷售玻璃20316平方米，環比下降16.0%，同比上升0.3%，銷售額37.4萬元，環比下降13.4%，同比上升15.9%；銷售汽車2905輛，環比下降7.8%，同比上升12.9%，銷售額24231.2萬元，環比上升2.8%，同比上升1.6%。
鋼材、木材：本月，隨著氣溫降低災后重建工作已基本暫停，各項房地產開發工程也進入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷售量及銷售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷售價格小幅下降，木材銷售價格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷售量及銷售均小幅增長，木材銷售量及銷售增長幅度較大。
水泥：本月，隨著多數工程的陸續停工，水泥市場需求量大幅下降，銷售量及銷售額環比明顯減少。此外，水泥生產企業省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷售。與去年同期相比，水泥價格降幅較大，受此影響，在銷售量降幅較大時，銷售額同比大幅下降。
玻璃、陶瓷制品：本月，我省多數工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市場需求持續下降，銷售量及銷售額環比均有下降，銷售價格基本保持穩定。與去年同期相比，陶瓷制品銷售量及銷售額均有下降，而玻璃在原料價格小幅上漲的帶動下，銷售量及銷售額均小幅上升。
汽車：本月，汽車市場銷售額繼續保持增長，增速有所放緩。與上月相比，隨著“金九銀十”的汽車銷售旺季結束，汽車市場轉入銷售淡季，銷售量小幅下降。由于汽車以舊換新及小排量轎車政策將于今年月日結束，車主多在本月購買新車，在一定程度上刺激了汽車銷售，尤其帶動了轎車的`銷售，雖然汽車銷售總量小幅下降，但轎車銷量的上升一定程度上拉動了汽車銷售總額的上升。與去年同期相比，隨著社會消費結構改變及部分汽車品牌低端價格開拓市場，多數家庭有能力購買汽車，此外，各項補貼優惠政策的即將結束在一定程度上推動了汽車的銷售，汽車銷售量及銷售額同比均上升。
汽車調研報告12
一、中國汽車行業狀況分析
中國汽車企業經過五十多年的建設，逐步發展強大，已經形成了各種車型生產基地。汽車行業在中國國民經濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎，以發展汽車行業為重點，以大集體為主體，逐步促進聯合重組，優化產業結構，實現規模經濟;同時結合中國汽車行業特點為基礎，引進國外先進技術，建立自主發展的中國汽車企業體系。
二、上海大眾發展狀況分析
成立于 1985 年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業，雙方投資比例各為 50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城，占地面積 333 萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產基地，位于南京市江寧經濟技術開發區，占地面積 63.5 萬平方米。上海大眾目前具備了年生產 60 余萬輛的能力，是國內規模最大的現代化轎車生產基地之一�；诖蟊�、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納 Vista 志俊、帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸和 Octavia 明銳、Fabia 晶銳、Superb 昊銳八大產品品牌系列。
(一)上海大眾的市場營銷理念
1.具有卓越的企業營銷文化。營銷文化是保持企業基業常青的根本。上海大眾在推進企業發展的同時，適時地對其企業營銷文化進行了梳理，在繼承和創新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現實的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創造了利用外資、引進技術與自我發展相結合的'模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發展成就，把卓越刻進了企業的歷史進程。隨著汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進、環保的產品和服務，上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業2008年北京奧運會境內火炬接力供應商成員企業，全程護航境內奧運圣火傳遞，全面為 2008年北京奧運會、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團在車輛及相關服務提供贊助與支持。北京奧運會之后，上海大眾的飛速發展令國內和國際矚目。
2.積極采用和推廣先進的工藝設備。公司堅持運用世界一流的生產設備和工藝。如先進的全自動化沖壓生產線、目前國內僅有的兩臺 2000T全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度;先進的激光焊接技術、大量的焊接機器人，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術，保證了發動機的優良性能;模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車制造質量穩定可靠。上海大眾始終密切關注和跟蹤國際汽車工業的發展動態，不斷地進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性以滿足市場及用戶的需要。
(二)對上海大眾未來發展趨勢的分析
用競爭理論對上海大眾在未來發展中面臨的困難和問題不可小視：
1.市場規模狀況。隨著中國經濟可持續發展，人均GDP城鎮人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升，為了應對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內汽車行業，使得汽車產業的結構調整與銷售量均有所上升。上海大眾自 1985 年建立以來，經過近四十年的滾動發展，已在國內汽車行業占據重要的一席之地。
2.競爭激烈，同類產品較多。隨著消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。
3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標準的頒布，實施國五標準將使汽車廠商面臨技術升級，調整核心技術，升級發動機燃油系統和尾氣排放系統的挑戰。最直接的影響是發動機成本將增加，提高尾氣排放技術也需要廠商投入大量研發成本，這無疑會增加整車的成本壓力。
4.市場需求多樣化。汽車產業的競爭力表現在性價比上，取決于汽車的創新能力與研發能力。東南汽車總經理左自生表示：中國汽車市場細分化趨勢越來越強，且個性化、高端化趨勢明顯，國內汽車市場已經從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數有一個成功的職業生涯，他們的消費會瞄準 B 級車或者豪華車，以及 SUV。
汽車調研報告13
為了適應經濟建設的發展，使技工教育汽修人才培養模式與社會需求接軌，技工汽修專業教師就必須對社會汽修需求動態有一個清晰的跟蹤了解。為此，湖南工貿技師學院組織我系汽修教師對北京汽車股份有限公司株洲分公司及株洲市部分汽修4s店進行了一次調研，于20xx年6月28日重點調研了北京汽車股份有限公司株洲分公司。 現將調研及論證情況報告如下：
�。ㄒ唬┱{研目的
1、了解汽車行業現狀及發展趨勢
2、確定就業崗位（群），了解崗位職責和崗位從業人員結構
3、了解本專業相關崗位職業能力結構，收集工作任務和項目，了解崗位生產對象，生產流程等，深入到工作崗位的細節，考慮潛在的因素
4、明確專業定位
�。ǘ┱{研對象：
1、企業高層管理者
2、企業中層管理者
3、企業基層
4、行業專家
5、畢業生
�。ㄈ┱{研方法
文獻和統計資料研究方式（網上調研）、問卷調查、專家咨詢、座談、現場考察、畢業生反饋
�。ㄋ模┱{研時間安排及內容
1、調研時間、地點、對象
調研時間：20xx年6月28日
調研地點：北京汽車股份有限公司株洲分公司
2、調研內容
�。�1） 產業背景調研
中國汽車制造業正在飛速發展。20xx年我國汽車產銷分別完成221168萬輛和219441萬輛，同比20xx年分別增長1476%和1387%，總銷量首次超越美國，成為世界第一。20xx年增長勢頭更猛。 汽車業已經成為我國的支柱性產業。 近20年來，公路運輸和汽車維修行業產生了深刻的變革。從業主體由國營企業一統天下，發展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分并存；車輛結構的更新及其維修技術的發展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產實際的巨大變化，用人部門對畢業生的要求也隨之發生了很大變化。與此相適應，汽車運用與維修技術專業的改革也一直在進行。但由于種種原因，與全國汽車運用與維修行業生產發展的速度相比，仍存在教學模式不適應職業教育的特點，課程體系的劃分不夠合理，教學內容始終落后于生產實踐的要求，教學方法和教學手段落后，畢業生動手能力不夠強等問題，與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運用與維修技術專業現代化建設，提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市場的需求，就必須遵循職業教育的特點，實事求是地研究市場形式和變化趨勢，認真專業辦學的經驗與教訓，深化專業教學改革，真正建立起能適應市場經濟需求的專業辦學模式和建設機制。
�。�2）人才需求調研
隨著我國經濟的迅速發展汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經采取了優化招聘渠道，發放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業的人才培養被優先列入“國家制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。
�。�3）課程開發調研
1、開發程序、主要成果及特征
由參與學校共同制訂企業調研方案
在北京汽車股份有限公司株洲分公司，我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，由行業技術專家（主要為汽車維修服務部經理、車間主任等管理及技術人員）、職業課程研究專家和學校項目組成人員一起對汽車機修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務與職業能力進行分析，確定各崗位的工作項目、工作任務和職業能力，這一環節是整項研究的關鍵；之后由學校資深專業教師和行業技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。
中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。
2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特征。
4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。
5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。
2、職業目標和教學安排簡介
《汽車運用與維修專業教學標準》中，學制規定為四年，其專業培養目標面向汽車專業維修企業、交通運輸企業的.運營管理和維修部門、汽車制造企業及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。 前三學期除公共基礎課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車文化》、《汽車機械常識》、《汽車電工電子技術應用》、《汽車構造》和《汽車維護》等六門專業必修課程。
3、體會與思考《汽車運用與維修專業教學標準》對傳統職業教育汽車運用與維修專業建設產生了革新式的突破，值得學習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤照搬。
調研分析
�。ㄒ唬┬袠I現狀及發展分析
�。�1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景
�。�2）維修隊伍結構在發生根本變化
過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校，由此，汽車運用與維修技術專業應當擔負起培養掌握高等技術應用型人才的重任。
�。ǘ⿵臉I人員結構分析
當前汽車維修從業人員法律意識不強，技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現代汽 車維修技術的高級維修技術人才更是微乎其微。
在北京汽車股份有限公司株洲分公司我們了解到，在他們企業從事技術管理工作的人員中，有265%文化程度為初中以下，305%為中專學歷，285%為大專學歷145%為本科或以上學歷，一線工人中，有385%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為117%，接受過管理經營培訓的有93%，維修基礎培訓的有387%。
二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能運用、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，急需提高。這樣層次結構的
�。ㄈ┚蜆I崗位分析
1、專業定位
正確定位專業培養目標是構建專業人才培養模式、進行職業教育教學改革的關鍵。在正確定位汽車運用與維修技術專業培養目標時，我們進行了充分的社會、行業調研。調研得出的結論是：隨著汽車保有量的不斷增長，對汽車運用與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現代汽車新技術、新工藝的應用和發展，汽車運用與維修設備不斷更新換代，汽車運用與維修技術也發生了根本性的變革，對汽車運用與維修人員的素質、質量、技術也提出了愈來愈高的要求。因此，我們將汽車運用與維修技術專業的培養目標定位為：面向汽車專業維修企業、交通運輸企業的運營管理和維修部門、汽車制造企業及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。
2、專業改革意見與建議
通過調研了北京汽車股份有限公司株洲分公司，深入企業，與企業各層次員工交談，現場觀察，以及與各企業專業進行面對面座談，仔細聽卻大家對中職教育建設的意見，認真總結各專家提出的建設性意見，反復思考，現在對汽車運用與維修專業改革的意見和建議概括如下：
1、教材建設系統
在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學科教材的常規，充分考慮使用實踐教學的要求，打破專業基礎課和專業課的區分，以技能知識為中心，把相關的文化科學和技術知識融會進去。要求學生通過實踐養成理論聯系實際的習慣。
2、教學方式系統
教學方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有三個方法：一是“小班化教學”。二是“五段教學法”，三是師生互動討論時教學法，上述三種教學方法的目的是使學生提高學習興趣，達到學習的目的。
3、教師配置系統
專業課教師是新型課程的實施者，傳統的教師素質已經不適應以實踐環境為主、任務為中心的教學，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學方法上要實現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現隊伍建設的目標：一是校內培訓。二是組織教師到企業實習和實訓。三是聘請企業的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教學指導，帶動教師總體素質的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。
4、教學技術系統
為了提高教學效益，需要大量教學設備和配套的實訓項目書的支持。根據工學結合課程實踐教學的特點，我們充分注意教學技術系統的建設，以兩條腿走路的方法，一方面在公司的幫助下，增加實訓設備，另一方面，借鑒4S店先進經營和管理模式，發動廣大教師開發實訓項目書，形成了比較完善的軟件教學系統，優化了實踐教學的環境，提高了教學質量。
5、校企合作系統
加強與企業的合作內涵，為學生提供一個遍布長株潭地區的實訓基地，構建工學結合教學改革的構架系統，為工學結合課程的一體化教學提供了重要的設施支持。
6、加強學生的做人教育，培養學生吃苦耐勞、踏實肯干精神，提高學生的溝通能力和交際能力，提高學生個人修養和加強學生禮儀教育，加強學生的服務意識，提高學生的動手能力和實操能力等，全方位的加強對學生的德智體美勞教育，培養適應當前社會的合格中職畢業生。
從市場調研結果上看，大多數規格較高汽車企業對中專以上層次人才需求量占絕對多數，但是株洲市針對汽車運用與維修行業中專層次人才培養雖然有幾所學校，但各方面條件合格的不多，我們湖南工貿技師學院在汽車運用與維修專業硬件條件已經基本達到要求，但是，專業教師隊伍建任重而道遠，我建議學校要想方設法培訓一大批真正能夠動手的專業教師隊伍，提高培養汽車相關專業人才的實踐動手能力。在此，我建議學校領導一定要重視師資隊伍的建設，在師資培訓方面不能太吝嗇，我們必須走出去，接受珍貴的訓練，同時加大校本培訓。這一才能真正培養更多的汽車專門人才。同時為地區行業發展服務，為地方其它院校服務，也是我們義不容辭的責任。
汽車調研報告14
1、調研的目的
�。�1）為了獲得備選方案車型的具體參數，要上網訪問相關汽車網站，進而獲得最準確、最有效的數據。
�。�2）在建立起家用汽車購車評價模型之后，要對安全性、舒適性、動力性、使用費用經濟性以及技術平臺先進性等指標下的次級指標進行權重，這就要求咨詢汽車行業的相關專家對本評價體系模型中的某些項進行打分，在專家評分的基礎上，運用模糊層次分析法對備選車型進行評測。
2、調研方法
對家用汽車購車評價的調研方法，首先根據相關文獻建立了家用汽車購車評價模型，然后在相關汽車網站上查閱具體汽車參數。然后經本人簽約公司的同事介紹，在配件公司找到幾位從事汽車行業多年的工作人員，請他們為我所建立的家用汽車購車評價模型中的相關指標進行打分。研究者根據返回的問卷及網絡調查數據進行整理。
3、調研對象
為了從建立的家用汽車購車評價模型中選出最優方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結識了配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車行業多年的資深人士，特此請他們為我所建立的家用汽車購車評價指標進行權重打分。
本次調研主要是為了了解國內汽車消費者在選購家用汽車時所考慮的因素的重要性，對提出的評價模型進行計算分析。對照國內外現狀，從而得出我國汽車消費者的在選擇家用汽車時側重點。
1、國外研究的現狀
目前世界上汽車業發達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車的車的。
德國人無論做什么事情都有一個嚴謹的態度，這是眾所周知的，正是這點使他們制造出來的汽車舉世聞名，德國人能制造出令全部德國人滿意的汽車，所以他們對其他國家產的汽車不屑一顧。德國是個地廣人稀的國家，國內道路寬闊，交通狀況優良，因此在德國境內高速公路是不限速的。這點將決定德國人要求汽車在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車的另一個重要因素就是安全性。德國車對駕駛員的保護是相當到位的，德國的制造設計者從氣囊個數、車身鈑金厚度、以及金屬材料的'冶煉等因素考慮，最大限度的保護著車內人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國消費者的需求。
提到日本人購車，人們會自然的想到豐田、本田、日產、斯巴魯等等這些出名的日本汽車品牌。日本是個獨特的國家，只要他們能自己制造出來的東西，他們就不會使用別的國家的產品。汽車也是一樣，況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的；其次日本是個島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車燃油經濟性要相當的出眾。日本人眼中最理想的家庭用車應該是混合動力、無級變速的車。
各個國家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車購車的標準也必然會導致以上的千差萬別的。
2、國內的研究現狀
中國消費者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評判汽車消費，并有了自己特色和個性化的評判標準。與此相適應，家用轎車市場也涌現了滿足這一需求趨勢的經典產品品牌。據最新一項調查，安全性、經濟性、舒適性成為家用轎車最被關注的三大焦點。無獨有偶，專家也普遍認為，新一代家用轎車應同時具備三方面的特點：時尚造型、高科技含量、高性價比。
中國汽車市場細分化程度越來越高，小車家用轎車市場日趨成熟帶動了整個汽車市場的發展。家用轎車概念已由原來的身份的象征轉為擴展生活空間的實實在在的代步工具。消費者的消費心態則趨于更加理性。其次，產品需求開始多樣化，個性化。
市場的競爭程度是決定產品差異化的一個重要因素，隨著國外著名品牌不斷以合資形式進入中國，自主品牌的茁壯成長，以及進口車的關稅門檻逐漸降低，可供消費者選擇的產品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車市場完全由賣方市場轉向了買方市場。因此，消費者在選擇汽車時就可以根據自己的個性化需求選擇適合自己的產品。
3、評價指標的確定原則
根據家用汽車購車的自身特點以及綜合評價的基本方法，對于我國家用汽車購車評價模型體系的設計遵循以下幾個原則：
�。�1）實用性原則。選擇評價指標時，必須從汽車產品的實際出發，全面體現汽車產品的特點，以提高家用汽車購車評價的應用價值。
�。�2）普遍性原則。所選擇的購車評價指標應該是對不通汽車消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個別的特殊消費者的需求。因此，要結合消費者的實際需要，確定與消費者生活相關的具有代表性國共性的指標。
�。�3）可評價性。評價指標具有可評價性，評價結果才具有科學性，才能體現汽車的差別所在。因此，所選擇的購車評價指標在實際運用過程中，可以采用現有的技術和方法，能愛統一的評價標準作出獨立的評價，并且能定量化和數量化。
�。�4）全面性。評價指標的全面性是指評價因素能全面反映出汽車選購的主旨，體現不同汽車的差別特征。因此，對購車評價因素的選擇既不能遺漏也不能重復，必須從多方面選擇評價因素，通過多因素綜合評價來實現全面、科學的評價。
�。�5）評價指標不宜過多或過少。指標過多，評價難度大；指標過少，評價不穩定。
由于家用汽車購車的復雜性和廣泛性，評價指標不可能是完全通過數學公式來反映的定量指標，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。
根據指標體系的確定原則，結合當前我國汽車消費者選購家用車的實際情況確定以下幾個評價指標：
1、安全性指標
主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設備三個次級指標。
2、舒適性指標
主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個次級指標。
3、動力性指標
主要包括發動機特有技術、最大扭矩轉速、最大功率三個次級指標。
4、使用費用經濟性
主要包括綜合油耗、維修保養費用、購車價格三個次級指標。
5、技術平臺先進性
汽車的關鍵技術就是其平臺技術，具體來說就是以發動機、底盤和變速器為主要內容，三者之間良好結合的技術體系及相應的開發能力。也就是說，該技術屬于汽車的最為關鍵的技術層次，技術平臺先進性已經車位我國汽車消費者在選車購車時所考慮的重要指標之一。
汽車調研報告15
一、調查項目：
1、汽車4s店運行情況
2、汽車營銷類人才現狀與需求
3、汽車營銷類人才職業能力要求
4、目前我國汽車營銷中從在的缺陷
二、調查目的
1、通過對汽車銷售有限公司的崗位設置、服務模對式及基本運行情況進行系統化的調查，4s店有更深入的了解，提高我們的知識面。
2、通過調查，為我們汽車營銷專業的學生對以后的職業發展進行明確的定位，對營銷環境及職業能力的要求進行進一步的自我考量，明確目前汽車市場對畢業生的要求。
3、了解目前國內汽車銷售市場存在的缺陷，并提高自身的綜合素質，加強工作意識，強化專業技能。
三、調查意義
市場調查在汽車營銷系統中扮演著雙重角色，一方面它是市場信息反饋的組成部分，同時它也是探索新的市場機會的基本工具。這兩個角色對市場調查所下的定義得以細致的體現：市場調查是通過將消費者、顧客和公眾與營銷者連接起來的方法。這些信息用于識別和確定營銷機會及問題，產生、提煉和評估營銷活動，監督營銷績效，改進人們對營銷過程的理解。也為即將就業的學生創造一個更好的就業平臺，并從中提高自己的能力，全面發展，便于學以致用。
四、主營品牌：
公司現有銷售部、市場部、售后服務部財務部、行政部、客戶關愛部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭第一的企業理念，以人為本，服務好廣大客戶群體，同時也將廣納有才之士，為優秀人才提供施展才華的舞臺，在實現企業和個人價值的同時，創造更多的社會價值。
公司現有員工50多名，本科以上學歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷售顧問均經上海大眾總部的培訓認證，售后技術人員皆通過上海大眾總部的技術培訓和考核。同時還為客戶提供上汽集團財務公司提供個人購車信貸業務，個人購車貸款門檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車險業務，代上新車牌照，車險優惠、上牌迅捷新車裝潢均是原廠附件。以顧客為中心，提供滿足顧客需求的方便，認真履行企業的責任，以良好周到的服務，為顧客創造更為優質的服務。針對于汽車營銷業務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。
五、人員能力要求：
1、具有良好的職業道德，遵紀守法;
2、具有制定工作計劃能力;
3、具備汽車產品市場調查的能力、
4、具有良好的人際交流和溝通能力;
5、解決實際問題能力;
6、具有豐富的汽車構造知識和具備對汽車進行技術評價的能
7、具有良好的團隊合作精神和力;客戶服務意識。
8、獨立學習新技術的能力
9、掌握汽車銷售的基本原理
10、具有一定的組織能力及協調力;
11、具備一定的汽車銷售策劃和評估總結工作結果能組織實施的能力;
12、具備汽車銷售現場的管理能力，掌握用戶心理學、社交禮儀;具備從事汽車保險投保、查勘和理賠業務的能力
13、掌握汽車售后服務知識與技能;具有安全、文明生產和環境保護的相關知識和技能
14、有駕駛執照、熟悉汽車駕駛。
六、調查中發現存在的一些問題：
通過對汽車銷售有限公司的調查發現，其4s店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面。
汽車4s店調研報告3
�。矗拥晔秦撠熌称放普囦N售、零配件、售后服務和信息反饋的特許店。不少車主感到在４Ｓ店修車貴，為探明就里，本人專門在福州市４Ｓ店作了調查。
■車主：
�。矗拥晷捃�"宰"人
福建省福州市車主李先生的菲亞特西耶那汽車在行駛了６萬多公里后，就被該品牌的４Ｓ店告知需換剎車片了，店方的報價是剎車片３９０元／副，工時費１００元。對這個價格，李先生感覺過高，因為同類型的剎車片在汽配市場僅需１００多元，如果在路邊店換，工時費也只要３０元左右。
不過，經過一番比較和考慮，心中有諸多不情愿的李先生最終還是花了４９０元在４Ｓ店換了剎車片。"價格雖然高，但與路邊店相比，４Ｓ店畢竟更有保障，出了問題也容易交涉。"
李先生的經歷和想法或許代表了眾多車主面對４Ｓ店高價服務的心態。采訪中，不少車主質疑，同樣是維修機構，４Ｓ店的收費為何如此之高？
■內幕：
維修收費貓膩多多
依靠專營零配件，以高昂的價格出售給維修車主，是４Ｓ店的重要盈利途徑。車主羅女士向記者講述了自己的遭遇：前不久，羅女士的帕薩特轎車的一個前輪被盜，４Ｓ店賣給她的轱轆價格是１５５０元，而福州汽配市場一個同樣的帕薩特轱轆卻只需９５０元。如此大的價格差距讓羅女士深感不解。對此，六一路一家４Ｓ店的工作人員解釋說，"零配件的供應是４Ｓ店重要的業務內容之一。許多汽車生產廠家都把４Ｓ店當作零配件銷售的重要渠道，各４Ｓ店也紛紛將銷售零配件當作賺取高額利潤的重要手段。在這種情況下，如此懸殊的價格差距也就不足為怪了。"
根據國家制定的每個工時１０元的價格標準，自定修理工時的長短，是４Ｓ店的又一服務貓兒膩。工時費收取偏高是許多福州車主的共同感受。對此，福州二環路一家４Ｓ店的負責人向記者透露："工時費等于單價乘以結算工時。而問題又往往出在結算工時上，按照行業統一規定，工時包括生產工時、管理工時等。平時，車主只看見修理工人在工作，以為工時費就是人工費，其實修理企業為修車所付出的倉儲、管理和維修工維修費用，都已經被算進工時費里，車主都得照單全付。另外，各項修理項目工時的長短是由汽車廠家定的，各店完全可以自己浮動。這也就是為什么修理項目相同而工時費卻不一樣。"
此外，采訪中，不少車主還向記者反映，一些４Ｓ店經常利用消費者對汽車配件的不了解，以副廠件冒充原廠件欺騙消費者。而一些４Ｓ店（主要指受保險公司委托，為受損車輛定損和修理受損車的４Ｓ店）的行為則更為惡劣，他們甚至會幫車主算計保險公司，以此賺取更多的利潤。
■店方：
維修保養費撐起４Ｓ店
維修保養的收費為何這么高？采訪中，記者了解到，早在２００５年初，福州的４Ｓ汽車專賣店數量就達到了４０余家。由于競爭慘烈，近七成的４Ｓ店都處于虧損狀態，維修保養收費如此之高，與行業的盈利狀況有著密切的聯系。
"一般說來，投資一家４Ｓ店，費用大概需要１０００多萬元，回收期約需６年，如果陷入不良競爭，這一回收期將更為漫長。"一位經銷商向記者介紹說，"對４Ｓ店來說，商家的利潤來源很大一塊是廠家的返利。但由于現在同類車型競爭激烈，有的廠家有兩家４Ｓ店，價格亂了套。盡管這是廠家所不允許的，但有些商家為達到一定的銷量，得到廠家返利，有時不惜虧本銷售，而使得利潤更少。在這種情況下，許多４Ｓ店為了維持經營，紛紛將目光對準了維修保養業務。"
這位經銷商的觀點在其他幾家４Ｓ店得到了印證。"現在支撐店面的主要收入就是來自于維修保養這一塊。如果工時費再降一半，那我們真的就要虧損了。"幾家４Ｓ店經理紛紛向記者訴苦。
■專家：
應及時制定行業新標準
目前，在有關汽車投訴的事件中，零部件價格以及維修工時費過高，是消費者反應最集中的問題，許多車主甚至根本不知４Ｓ店怎么收費。
"以次充好，要價過高，甚至算計保險等汽車維修市場中的問題，究其原因，一方面是因為消費者與汽車維修方信息不對等；另一方面，則是行業內部缺乏有效的監督機制。目前雖然國家對汽車維修有一些指導規定，但普遍缺乏具體實施措施。因此，及時制定行業新標準，規范混亂的市場秩序也就成為相關主管部門首要解決的問題。"福建省人民政府發展研究中心相關專家分析說。
福州大學公共管理學院葉先寶副教授認為，維修店和汽車廠商的自律是解決高收費問題的關鍵。在市場競爭中，企業有權自主定價，但隨著機動車保有量的增長，汽車維修業務量增加，維修成本也應該走低。因此，維修店和汽車廠商有必要重新考慮維修保養收費標準。
趨勢一：賣方市場向買方市場的轉變今年我國汽車市場最大的特點就是入了一個轉型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉變。在這一轉型過程中，汽車生產快速增長，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購。
趨勢二：汽車價格大范圍、大幅度下降據不完全統計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區間。有統計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數量已與20xx年全年降價車型數量持平。國產車整體降價幅度超過2%。在與20xx年有對應產品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車型降幅越大。進口車降幅更大，依據今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產車，達到4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到20xx年關稅降到25%后將有更多的進口汽車降價。一些汽車經銷商表示，近期應該不會再下調價格，今年內價格下降的空間也不大。但事實上，國產車的定價權在汽車廠家手中，進口車的'定價也要考慮和國產車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。
趨勢三：民資和外資增資中國汽車市場業內人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據統計，僅中國家電業中的諸如波導、 T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業準備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業有意造汽車。目前，我國各大汽車生產企業都在不斷擴大產能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經過近些年大規模的購并和聯合，世界汽車產業已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－大發－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產－三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰略角度出發，在對中國市場進行戰略布局的基礎上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前，東風與日產、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。
趨勢四：生產成本提高和銷售收入下降并存原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結束，廠家要實現利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節后，國內市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。
趨勢五：一批實力強勁的經銷商將脫穎而出前幾年發展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產廠并非一體，但由于只能經營一個企業的產品，實際上同汽車廠有著生死相依的關系。如果汽車廠的經營效果不好，經銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優勢集中起來，建立多種品牌經營機制，以分散風險，就成為許多經銷商的選擇。
據統計，目前我國有汽車經銷商兩萬多家，數量遠遠超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數十億元，經營規模相當于一個大中型汽車廠的經銷商并不在少數。這些經銷商的共同特點是，多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發展。近一時期，在3S、4S店和綜合汽車市場基礎上又發展起來了大3S市場、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經銷商集團。有人預測，今后中國的汽車市場上，可能會出現一大批實力強勁的大經銷商，汽車制造企業的影響力會逐漸減弱，經銷商的影響力會逐漸增強。
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