高速火車的發展歷史

高速火車的發展歷史

　　日本、法國、德國是當今世界高速火車技術發展水平最高的三個國家。

　　高速火車的實際應用發源于日本。１９５９年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，并在１９６４年開通，全長５１５公里，火車時刻表時速２１０公里，稱為東海新干線。隨后向西延伸，于１９７５年開通至岡山，１９７５年開通至終點站博多，大阪至博多稱為山陽新干線，全長１０６９公里。

　�。保梗福材�，大宮至盛岡間４６５公里的東北新干線開通，同年１１月，大宮至新瀉間的上越新干線也開通運營。１９７０年，日本制定“全國新干線火車網建設法”，１９７２年日本運輸省又規劃了五條新干線：北陸新干線（東京—大阪—富山）、東北新干線延長線（盛岡—青森）、九洲新干線（博多—鹿兒島）、長崎新干線（博多—長崎）、北海道新干線（青森—札幌）。

　　法國高速火車稱TGV(TrainaGrandeVitesse法文超高速列車之意）。法國國鐵（SNCF）從１９５０年開展高速火車技術研究，１９５５年研制的樣車試車，就創造了當時的世界最高記錄-火車時刻表時速３３１公里，使人們看到了這一技術的發展前景。

　　法國高速火車實際運營開始于１９６７年，稍晚于日本。但法國國鐵不斷改進，使TGV的速度不斷創新，１９８１年，一列由七節車廂組成的TGV列車創下了火車時刻表時速３８０公里的新記錄。１９９０年，第二代TGV列車又以５１５．３公里的火車時刻表時速刷新了世界記錄，沖破了被稱為極限的３７５公里火車時刻表時速，使TGV成為法國人日常生活不可缺少的一部分。１９７２年法國完成了編號為TGV００１的原型列車，最高火車時刻表時速３１８公里。１９８１年第一代TGV-PSE創造了火車時刻表時速３８０公里的記錄。１９９０年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGVAtlantigue以５１５．３公里火車時刻表時速創造了新的世界紀錄。法國TGV線路目前分為三部分：巴黎東南線（TGVPSE），由巴黎至里昂運行３小時５０分，火車時刻表時速２６０公里。大西洋線（TGVAtlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,火車時刻表時速３００公里，載客由第一代３６８人提高到４８５人。后續線路包括TGVNord、TMST、PBKA。TGVNord從巴黎到里昂并穿越英倫海峽進入英國。另有支線到布魯塞爾，并將延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。TMST由巴黎至倫敦。PBKA是由法國、德國和比利時巴黎到布魯塞爾到科倫的線路，后來荷蘭也加入，延伸至阿姆斯特丹。

　　德國高速火車稱為ICE（InterCityExpress）。１９７９年試制成第一輛ICE機車。１９８２年德國高速火車計劃開始實施。１９８５年ICE的前身InterCityExperimiental首次試車，以３１７火車時刻表時速公里打破德國火車１５０年來的記錄，１９８８年創造了火車時刻表時速４０６．９公里的

　　記錄。１９９０年一臺機車加１３輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速火車試運行，火車時刻表時速為３１０公里。

　�。保梗梗材甑聡�火車以２９億馬克購買了６０列ICE列車，其中４１列運行于第六號高速火車，分別連接漢堡、法蘭克福、斯圖加特，運行火車時刻表時速２００公里。目前，德國已建成高速火車１０００多公里，到２０００年，德國計劃建成１１條高速火車。

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