鐵路行業的發展討論

關于鐵路行業的發展討論

　　似乎管理者的天性就是訓斥，一張嘴巴，兩片嘴唇，張口即來，管他對與錯說了再看，反正職工已經習慣了這種挨訓。

　　似乎這幾年在鐵路行業，對于國家承認，教育部鼓勵，社會贊賞，同行敬佩的自學考試學歷都不甚認可，但是，許多曾經一腔熱血扎根奉獻鐵路的年輕人，也就此習慣了這種學歷管理法。

　　似乎這幾年鐵路一直在調薪，在春運的抱怨聲中，在企業連年負債的情況下“頂風”調薪，但鐵路人仍“不滿”。

　　似乎這幾年鐵路改革了，高鐵、動車、高哥、高姐成了一個時代的代名詞，成了行業的亮點，但是！年輕的我們依然在單著，無房款，工作累，環境差，哪家愿娶？哪家愿嫁？

　　似乎一切都在變化，朝著好的方向發展，但是唯一不變的是用人與管人從未改變。

　　曾聽過一例，不過只能當笑話講，同一專業，同一學歷，同一屆的畢業生，同時進入鐵路，從事同一工種，但結局卻不同。抱著踏實做人，一心學技的多年后帶著滿身職業病的困擾退休了；那種游手好閑，工作中偷奸�；�，班后溜須拍馬的多年后成為管理者，最后以干部的身份退休了。

　　曾聽說過另一例，當然也只能當笑話講，某單位主管安全的專干下現場，見工人干活就想挑點毛病，好回去完成任務，挑了一路毛病工人始終未發話，到最后專干很欣慰自己任務完成，工人還心服口服，不想工人最后開口，“這個叫輪對，不叫車轱轆，那個叫風管，不叫皮管管……”，但最后工人還是被考核。

　　在以學歷為第一條件的人才培養計劃劃中，盲目推陳出新，以第一學歷為基礎，在以引進所謂高學歷人才為充實企業人員隊伍素質為目的的情況下，企業一方面花費大量物力人力培養職工，短線班，速成班，電大函授，一時職工隊伍幾乎脫盲，都成了大學生，本科生，最不行也混個中專文憑。這種盲目性有著體制的悲哀，更有著社會的悲哀。

　　高學歷能否提升鐵路管理，能否為鐵路運輸生產注入新活力？答案是肯定的，高學歷具備的是新思路、新思想、新觀念，我們常說打破傳統觀念大概就是這個道理。

　　但高學歷能否具備高的管理水平，這就有得商量。類似前兩則笑話所講，管理不是貫書本的照搬照抄，更不是會講官話，說大話與套話，尤其鐵路一線管理。鐵路一線管理是融安全、運輸、生產、調度、計劃等為一體的綜合性管理，一名合格的管理者既要有高瞻遠矚的發展眼光，更要懂發展與安全的關系，懂安全與人文的關系，懂業務，會技術，能拿的起放的下，不至于做內行人說外行話。

　　鐵路發展靠大家，靠決策層的有效管理，更靠基層管理者的身體力行，作為管理者只有深入基層體貼職工，學業務，懂業務才能受到職工歡迎，也才能真正發揮干部的督導作用。

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